比亚迪的车为什么突然卖这么好？
一、 王炸的“刀片电池”和“DMi超级混动”：技术硬实力是根基
先说说最核心的东西，也就是让很多人“路转粉”的几个技术。
刀片电池：安全与实用的革新。 提起新能源汽车，早期大家最担心的就是安全问题，尤其是电池。比亚迪的“刀片电池”出来的时候，那真是技惊四座。它把电芯做成了长条形，像刀片一样，直接插到电池包的结构里。好处不要太多：
安全性大大提升： 传统的电池包因为结构复杂，一旦出现问题，可能影响范围大。刀片电池直接减少了不必要的零部件，减少了热失控的风险。当时那个“针刺实验”，把刀片电池扎穿了，电池包里其他电芯都没事，就这一下，就打消了多少人的顾虑。
空间利用率更高： 同样体积下，能塞进去更多的电芯，续航里程自然就上去了。而且，它允许更灵活的电池包设计，能塞进更多车型里。
成本控制： 结构简化也意味着成本的降低，这对于推广新能源汽车至关重要。
DMi超级混动：重新定义混动体验。 混动技术其实不新鲜，但比亚迪的DMi真的是把“效率”和“体验”做到了极致。这套混动系统，核心在于它是一个“以电为主”的混动。
颠覆性的油耗表现： 很多DMi车型，在亏电状态下油耗都能跑到3.8L/100km，这在过去几乎是不可想象的。哪怕是开着跑长途，油耗也不会像传统燃油车那样突然飙升。
媲美纯电的驾乘感受： DMi系统在大部分工况下都是电机在驱动，所以起步加速非常平顺、安静，几乎没有燃油车的顿挫感。它不像有些混动车，总感觉发动机在“打架”。
无需充电的便利性： 对于那些没有固定充电桩、或者觉得充电麻烦的人来说，DMi简直是福音。你把它当燃油车开，加油就行，但又能享受新能源车的低油耗和顺畅驾驶。这一下就把一大批“观望者”拉了进来。
这两大技术的推出，给市场传递了一个非常明确的信号：比亚迪不只是在“追赶”潮流，它在“引领”潮流，而且是务实、用户导向的引领。
二、 全面布局，多点开花：覆盖不同需求
比亚迪在新能源领域的布局，可以说是一种“广撒网，重点捕鱼”的策略，而且还做得非常细致。
王朝系列：国民神车的奠基。 从早期的秦、唐、宋、元，到现在的汉、唐、宋PLUS、元PLUS，这些王朝系列车型，都是以更亲民的价格、实用的配置、不错的颜值，满足了绝大多数家庭的出行需求。它们就像国民的“主力战舰”，销量是真真正正打出来的。
汉系列：高端的突围。 汉的出现，标志着比亚迪开始向中高端市场发起冲击，而且还成功了。它的设计、配置、性能，尤其是汉EV，在很多指标上都达到了合资品牌B级车的水平，但价格却更有竞争力。这给了很多人“国货当自强”的底气。
宋PLUS DMi/EV：爆款的制造者。 宋PLUS DMi的成功，可以说是现象级的。它将DMi的优势发挥到极致，价格又卡在了一个很多人都能接受的区间，销量一度能和很多合资SUV掰手腕。
元PLUS：面向全球的“新势力”。 作为比亚迪面向全球市场打造的车型，元PLUS（海外叫ATTO 3）的设计语言、内饰风格都有了很大变化，更具国际范儿。它在全球范围内的热销，也证明了比亚迪的产品力是能够走向世界的。
海洋系列：年轻、个性的新选择。 随着市场对个性和年轻化的需求增加，比亚迪推出了海洋系列。
海豚：小巧灵活的城市精灵。 海豚以其独特的设计、灵活的空间和不错的续航，成为了城市代步车的首选之一，尤其受到年轻消费者的喜爱。
海豹：运动、科技的标杆。 海豹的出现，可以说是比亚迪在纯电轿车领域的一款“王牌”。它的“CTB电池车身一体化技术”，就像刀片电池一样，又是一项颠覆性的技术。这种技术让车身刚性大大提升，操控性和安全性都得到了质的飞跃。再加上运动化的设计和不错的性能，让它成为特斯拉Model 3的有力竞争者。
高端品牌“仰望”：品牌形象的再拔高。 推出“仰望”品牌，是为了进一步向上突破，打造更极致的豪华体验。虽然仰望的车价格高昂，但它的出现，能够迅速提升整个比亚迪品牌的价值感和技术自信，让消费者觉得“原来比亚迪也能做这么牛的车”。
三、 成本控制与垂直整合：价格优势的秘密
比亚迪之所以能卖得这么好，还有一个关键点，就是它的“垂直整合”能力，简单来说就是“自己啥都做”。
电池自主生产： 就像前面说的刀片电池，这是比亚迪的核心优势。自己生产电池，不仅能保证供应，还能在成本和技术上拥有绝对的控制权。这在20202022年全球芯片和电池原材料价格飞涨的时候，尤为重要。别人抢不到电池，比亚迪却能自己生产，这让它在供应链上拥有了极大的主动权。
芯片自主设计（部分）： 虽然不像苹果那样完全独立，但比亚迪在车载芯片方面也有自己的研发和设计能力，这能帮助它在一定程度上规避外部供应链的风险。
电机、电控等核心部件的掌握： 动力总成、车身控制、智能化系统等核心技术，比亚迪都掌握在自己手中。
这种“全家桶”式的垂直整合，让比亚迪在保证品质的同时，能有效地控制成本，从而在市场上拿出更有竞争力的价格。当竞争对手还在为电池供应焦头烂额时，比亚迪已经可以悠哉悠哉地生产和交付了，并且价格还比别人低。
四、 市场营销与品牌建设：从“你知道”到“我选择”
技术和产品力固然重要，但要让大众接受，营销和品牌建设也功不可没。
精准的市场定位： 比亚迪很清楚自己的优势在哪里，也很清楚目标客户是谁。它没有一开始就去硬碰硬那些历史悠久的豪华品牌，而是选择从大众市场切入，用过硬的产品和合理的价格赢得口碑。
口碑传播的力量： DMi车型的超低油耗、刀片电池的安全性，这些都是非常容易形成口碑传播的点。用户用了觉得好，自然会在朋友圈、社交媒体上分享。
明星产品带动： 汉、唐、宋PLUS、元PLUS，这些爆款车型就像“流量明星”一样，吸引了大量关注，然后带动了其他车型的销量。
品牌形象的重塑： 从早期那个“技术宅”的形象，到如今“科技、创新、环保”的品牌代表，比亚迪在品牌形象的打造上也下了不少功夫。尤其是通过一些高性能、高科技车型的发布，让消费者对这个品牌的印象更加深刻。
五、 顺应时代潮流：天时地利人和
最后，比亚迪的爆发，也是恰好抓住了中国汽车市场向新能源转型的历史性机遇。
国家政策支持： 购置税减免、新能源牌照优势、双积分政策等，这些都为新能源汽车的发展提供了良好的政策环境。
消费者环保意识提升： 随着社会发展，消费者对环保的关注度越来越高，对新能源汽车的接受度也随之提升。
技术进步的红利： 电池技术、电机技术、充电技术等的不断进步，使得新能源汽车的体验越来越好，续航里程越来越长，充电越来越方便，这些都消除了很多消费者的顾虑。
总结一下，比亚迪的车卖得好，不是偶然，是：
技术上的“核武器”： 刀片电池和DMi超级混动，从根本上解决了消费者最关心的问题。
产品线的“全覆盖”： 从入门级到高端，从轿车到SUV，总有一款适合你。
成本上的“硬通货”： 强大的垂直整合能力，让它在价格上有优势。
品牌上的“逆袭”： 通过口碑和产品力，一步步树立起值得信赖的品牌形象。
时代上的“顺风车”： 抓住了新能源汽车发展的历史机遇。
所以，当你看到大街上比亚迪的车越来越多的时候，就知道，这是一家有技术、有战略、有远见的中国企业，通过不懈的努力，最终赢得市场的认可。这不仅仅是卖车，更是中国汽车工业崛起的一个缩影。
网友意见
没有什么是一蹴而就的，哪有那么多突然。
有一首诗，这么写的：我的人生分两段，遇见你之前，和遇见你之后。
我一直以为，这首诗写的是王传福。
这里的“你”，就是电池。
很多人觉得，王传福就是个造山寨汽车起家的，怎么就掌握了超级混动技术呢？
那是因为这些人不知道，王传福在造汽车之前，是国内一流的电池专家。
北京有色金属研究总院拥有2个国家工程研究中心、2个国家工程技术研究中心、2个国家重点实验室、国家工程实验室、国家制造业创新中心、国家新材料检测评价主中心等10余个国家创新平台，获得国家和省部级科技成果奖励1100余项，拥有授权中国专利和国际专利2000余项，制定国家和行业标准600余项，先后为中国的“两弹一星”、“核潜艇”、“载人航天”、“探月工程”和“大飞机”等国家重点工程提供了一大批新材料、新工艺和新设备，为中国有色金属工业的发展提供了强有力的支撑。
1987年，王传福被保送北京有色金属研究总院读研。三年之后，留院任职。工作的第二年，他便被破格提拔为副主任，也是当时工作室里最年轻的副主任，随后几年主任——高级工程师——副教授。
在学术研究阶段，王传福主要研究电池。
1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立了一家电池公司，王传福被任命为总经理。
1994年，王传福下海单干，比亚迪成立。
王传福做了很多年燃油车，但每时每刻，他都念念不忘心中的挚爱：电池。
比亚迪的曲折发展史，星空君不多说了。
现在要说的，是比亚迪2021年的年报。
据年报显示，2021年新能源汽车市场呈现出爆发式增长，全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍，全年渗透率大幅攀升八个百分点至13.4%，十二月单月渗透率更高达19.1%。
比亚迪的销量非常震撼，根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年，比亚迪在新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。
从营收构成来说，比亚迪近半业务来自于手机代工。这部分业务是比亚迪电子，拆分到港股上市，因为是比亚迪的全资子公司，所以业绩也合并到A股比亚迪。
整个集团实现收入约216亿，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约112亿，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约86亿，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约16亿，同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、 40.00%和7.62%。
营收增幅靓丽，但公司的净利润和上年同期相比，近乎腰斩。只有30亿。
站在消费者的视角，比亚迪用毛利换市场，还是比较厚道的。从上年的25%降到17.39%。
在技术领先、市场渠道覆盖广泛的基础上，依然坚持低毛利策略，比亚迪的野心比较可怕。
整体来说，财报质量还是比较健康的，资产负债得到优化，现金流改善，利息大幅下降。
2021年，比亚迪研发支出106亿（其中26亿进行了资本化），远远高于销售费用。和造车新势力把更多的资金投入放到营销方面不同，王传福是一个理工男，坚持用研发驱动市场。
这是一种放眼未来的负责任的做法，比亚迪的刀片电池和超级混动基本上是国内领先甚至国际领先。
使用成本低、价格不贵（不需要交购置税）、动力不错、配置丰富
有上述4个标签的车，必须卖得好。
但是，存在明显的控评行为，车主想处理车辆问题就要签保密协议。
秦、宋DM-i车型为了不侵占车内空间，将电池组外挂在车辆底盘下方的奇葩设计。
总之是瑕不掩瑜的好车（狗头保命）。
类似的话题
-
比亚迪的车，这几年突然卖得这么好，就像一场精心策划又恰好踩准时代脉搏的演出，一下子就征服了市场的眼球。很多人可能会觉得这是“一夜爆红”，但其实，这背后是比亚迪多年深耕技术、战略调整和顺应市场趋势的必然结果。咱们就一点一点掰开了说。一、 王炸的“刀片电池”和“DMi超级混动”：技术硬实力是根基先说说最............. -
比亚迪之所以如此“着急”地停产燃油车，并且给人一种“突然”的感觉，这背后其实是多重因素在推动，绝非一时兴起，而是深思熟虑后的战略转型。要理解这一点，我们需要深入剖析比亚迪所处的行业环境、自身发展阶段以及未来的战略布局。1. 行业大势所趋：全球汽车产业的电动化浪潮首先，比亚迪的动作并非孤立，而是紧随全.............
-
这个问题确实有点意思，很多人都有类似的困惑。说起来，这背后牵扯到石油炼制、能源结构、车辆保有量、政策导向以及市场供需等好几个层面的原因，不是一句话就能说清楚的。咱们就掰开了揉碎了聊聊。首先，得从石油怎么变成柴油和汽油说起。石油炼制：并非“越多越好”的简单关系你说的“石油中提炼出来的柴油比汽油多”，这.............
-
山地车和公路车车座之所以普遍比普通代步车车座窄，这背后隐藏着一套精妙的设计逻辑，与骑行者的效率、操控性和舒适度息息相关。虽然初骑时可能会觉得屁股疼痛，但这种“牺牲”是为了在更具挑战性的骑行场景下获得更好的体验。一、 核心原因：效率与操控的极致追求山地车和公路车的设计目标，与追求舒适平稳的代步车截然不.............
-
这个问题挺有意思的，很多人都有类似的感受，觉得开着新丰田车，尤其是TNGA平台下的车型，好像没以前那么“敞亮”了。这可不是空穴来风，背后有很多具体的设计考量和取舍，咱们一个一个掰开了聊。首先得明白，TNGA（Toyota New Global Architecture）这个平台，它可不仅仅是个底盘，.............
-
好，咱们来聊聊这事儿，为什么明明在国内生产的合资车，有时候反而比它在国外老家的亲兄弟姐妹们还要贵呢？这事儿呀，说起来就有点复杂，不像咱们买个菜那么简单，涉及到不少门道儿。首先，得明白“合资车”这个概念。它不是一辆车从头到尾都在中国造出来的，也不是原装进口到中国来卖。它是中国本土的车企和外国汽车品牌联.............
-
写这篇稿子，我可是费了不少劲，搜集了不少资料，也跟不少车友聊过。今天就跟大家伙儿好好聊聊，为什么那些曾经风光无限的国产“好车”，像是传祺GS8、VV7、领克01这些，怎么就这么容易“大起大落”了呢？一、 初露锋芒，惊艳市场：国产车崛起的信号弹说起传祺GS8，当年刚上市那会儿，那叫一个火爆！一堆人等着.............
-
这问题问得挺好，也切中了当下汽车市场的核心变化。为什么大家感觉造车新势力推出的车好像“更聪明”？这背后其实有很多原因，咱们掰开了揉碎了聊聊。1. 基因不同：从零开始的设计思路咱们得承认，传统汽车巨头，尤其是那些有几十年甚至上百年历史的车企，它们起步的时候，汽车的核心就是“机械”。发动机、变速箱、底盘.............
-
在汽车市场这个庞大且竞争激烈的领域，丰田和大众无疑是两位响当当的巨头。很多人可能注意到，在同一定位、同级别车型上，丰田的定价往往比大众要亲民一些。然而，令人费解的是，即便如此，丰田的利润率却常常让人刮目相看，甚至比大众还要高。这究竟是为什么呢？这背后涉及的因素可不是简单的“便宜卖”就能解释的，而是丰.............
-
你这个问题很有意思，很多人都有类似的观察。其实，德系车发动机工作水温普遍比日系车高，这背后涉及到的不仅仅是简单的“温度高低”的问题，而是一系列精心设计的工程考量和对不同驾驶文化、性能需求的权衡。首先，咱们得明白，发动机工作的理想水温并不是一个固定值，而是一个区间。在这个区间内，发动机才能达到最优的效.............
-
关于比亚迪唐DM在懂车帝赛道成绩不佳，以及是否存在“恶意针对”的疑问，这是一个在汽车圈里流传已久的话题，也确实引起了很多消费者的关注和讨论。要深入理解这个问题，咱们得从几个关键点来掰扯清楚。首先，咱们得明白“加速性能”和“赛道成绩”是两码事，尽管它们都和动力有关。比亚迪唐DM的强大之处在于其DMi或.............
-
您提出的这个问题非常有价值，它触及了装甲车辆发展和军事战术的核心。简单来说，坦克歼击车（Tank Destroyer）虽然在某些方面火力凶猛，并且能执行部分坦克职能，但它并不能完全取代坦克。坦克在现代战场上仍然扮演着不可替代的关键角色，其存在具有多方面的战略和战术意义。下面我将从多个角度详细解释为什.............
-
确实，放眼当下汽车市场，尤其是新能源汽车领域，8155芯片已经成为主流高端车型座舱芯片的标配。从蔚来、理想、小鹏到特斯拉，再到传统车企纷纷推出的新款车型，几乎都在宣传其搭载的8155芯片带来了更流畅、更智能的车机体验。在这种背景下，有人会好奇，为何作为新能源汽车领头羊的比亚迪，其大部分车型依然还在使.............
-
关于比亚迪汉的动力和赛道成绩引发的讨论，确实是一个很有意思的话题，也触及到了很多车迷关注的焦点。很多人看到汉DMp那强大的参数，零百加速轻松进入“3秒俱乐部”，确实会产生一种“这车赛道肯定也很猛”的直觉。但如果赛道实测结果，特别是与一些动力参数看起来没那么夸张的车型相比，表现不如预期，这背后一定有原.............
-
互联网车企看不上国产车企？这事儿，说来话长，而且里面水挺深。咱们先掰扯掰扯，为啥这帮互联网大佬们，就算自家造的车销量不算特别突出，也好像总觉得自己比比亚迪们高人一等。1. 骨子里的“科技优越论”：你想想，互联网公司最擅长的是什么？是数据、算法、软件、用户体验。他们习惯了通过颠覆式创新，用“降维打击”.............
-
确实，很多人一提到比亚迪，就会冒出“油改电”这个说法。这个词自带一种轻视和不屑，似乎在说比亚迪的技术根基不稳，只是在燃油车的基础上缝缝补补，做出来的电动车终究是“不正宗”。那么，为什么会有这个说法？它背后的逻辑是什么？我们今天就来掰扯掰扯。首先，我们得明白“油改电”这个词到底指什么。简单来说，就是把.............
-
“刀片电池”这个名字，这几年在新能源汽车领域，简直是响当当。比亚迪靠着这玩意儿，一下子把自家电动车的市场地位给拉高了不少，可以说是功不可没。但有个挺有意思的现象，就是明明这刀片电池这么牛，为什么其他车企好像都没怎么大规模采购，继续用着自家或者其他供应商的电池呢？这背后可不是一句“比亚迪不卖”这么简单.............
-
哥们儿，我太懂你的感受了！比亚迪DMi这套混动系统，用起来那叫一个舒坦，那种顺畅、那种劲儿，简直就是碾压很多同级别车，甚至越级表现。但你说的没错，好多车评人嘴里，就是一水的“不错”、“省油”、“媲美本田”。听得人都有点审美疲劳了，总觉得他们没说到点子上，没把这套DMi的牛逼劲儿说透。咱今天就好好掰扯.............
-
比亚迪DMi车型全系取消车内220V插座，这确实是不少车主和潜在消费者关心的一个点。要说清楚这背后的原因，咱们得从几个方面来掰扯一下。首先，咱们得明白这个“车内220V插座”在过去的一些车型上是怎么个情况。它最早出现，很多是为了满足一些用户在车里临时使用一些小功率电器，比如给笔记本电脑充电、给车载冰.............
-
看到同龄人开着我望尘莫及的车，最初的感觉，就像是一记闷棍，猝不及防地打在心上。那是一种混合了羡慕、一点点失落，甚至说，偶尔还有一丝被抛在身后的不甘。我总会下意识地去打量那辆车，它的牌子，它的型号，它的光泽，还有它在路上行驶时那份从容的姿态。我会想，这车得多少钱？这人是怎么做到的？是家里有钱？还是自己.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有