高端车型上越来越多地配置空气悬架，空气悬架的可靠性怎么样？
咱们就来聊聊这空气悬挂的可靠性，尽量掰开了揉碎了说。
空气悬挂，到底是个啥？
在聊可靠性之前，先简单回忆一下空气悬挂是怎么工作的。简单来说，它用一个空气弹簧（一个充气的橡胶气囊）取代了传统的金属弹簧。这个气囊里充的是压缩空气，通过一个空气压缩机、储气罐、阀门模块以及一套电子控制单元来调节空气的压力和流量，从而控制车身的高度和软硬。
你可以把它想象成一个会“呼吸”的悬挂系统，根据路况和驾驶模式，它能自主地调整自己的“硬度”和“高度”。
可靠性怎么样？我的理解是：
总的来说，现代高端车型上的空气悬挂，其可靠性已经达到了一个相当不错的水平，远远不是早期那些“尝鲜”产品能比的。 但它依然不是“永不坏”的，而且相较于传统悬挂，确实存在一些潜在的“弱点”。
咱们可以从几个维度来分析：
1. 核心部件的可靠性：
空气弹簧（气囊）： 这是空气悬挂的“心脏”。它通常由多层强化橡胶材料制成，承受着车身的重量和空气的压力。
优点： 设计成熟，质量好的气囊寿命普遍较长，很多都能跑到十万公里甚至更远。它们在密封性、耐磨损性方面都做得很好。
潜在问题： 橡胶制品终究有老化的一天。长时间暴露在恶劣环境下（例如长期接触油污、盐分、强紫外线），或者受到尖锐物体的刮擦，都可能导致气囊破损、漏气。一旦漏气，悬挂就会失效。
普遍状况： 现代车型使用的气囊材料和制造工艺都很先进，耐用性相当高。真正因为材料老化而突然报废的情况相对少见，更多的是缓慢漏气，表现为车身某些角落会随着时间缓慢下沉，但并不影响正常驾驶。
空气压缩机： 负责将空气打入系统。
优点： 压缩机体积不大，但动力充沛，工作效率高。通常带有过载保护和静音设计。
潜在问题： 压缩机是机械部件，长时间高负荷工作（例如频繁升降车身，或者系统有漏气需要持续打气），可能会导致电机过热、磨损加剧，最终损坏。
普遍状况： 压缩机的耐用性也做得不错，很多车型标称的寿命也相当可观。关键在于系统的密封性，如果系统没有漏气，压缩机的工作压力和频率会很低，寿命自然就长。
储气罐： 储存压缩空气，提供瞬时充气所需的动力。
优点： 结构简单，主要是金属或复合材料的罐体。
潜在问题： 理论上，罐体内部可能会有冷凝水，长期不排可能会腐蚀罐体。但现代车辆通常有自动排气或排水的装置。
普遍状况： 储气罐的可靠性非常高，很少成为故障点。
阀门模块（电磁阀）： 控制空气流向各个气囊，实现升降和软硬调节。
优点： 响应速度快，控制精确。
潜在问题： 阀门内部的密封件或电子元件可能老化、卡滞，导致漏气或控制失灵。
普遍状况： 阀门模块的可靠性也逐渐提高，但由于它在系统中扮演着“总开关”的角色，一旦出问题，可能会影响整个悬挂的正常工作。
控制单元（ECU）及传感器： 负责接收车速、转向角度、驾驶模式等信息，计算并控制空气悬挂的运行。
优点： 智能化程度高，配合各种传感器，可以实现非常精细的控制。
潜在问题： 电子元件对环境（如潮湿、高温、剧烈震动）比较敏感，也可能出现软件bug或硬件损坏。传感器（如高度传感器）的精准度下降也会影响系统工作。
普遍状况： 现代汽车的电子系统可靠性非常高，但任何电子产品都有可能出故障，空气悬挂的ECU和传感器也不例外。
2. 整体系统的可靠性分析：
密封性是关键： 空气悬挂的可靠性很大程度上取决于整个气路的密封性。一旦有任何一个连接点、气囊、气管出现微小的漏气，系统就可能出现问题。
早期问题： 在空气悬挂的早期，很多漏气问题出在管路的接头处，或者气囊本身的材料不够成熟。
现在状况： 现在的管路接头都采用了更先进的卡扣或密封技术，气囊材料和工艺也进步很大，漏气的概率已经大大降低。
维护和保养： 像很多复杂系统一样，空气悬挂也需要正确的维护。
保养内容： 一般是检查管路是否有破损，储气罐是否有及时排水（部分车型），以及定期检查控制系统软件是否有更新。
忽视保养： 如果长期不顾，比如发现车身有轻微下沉迹象而不去检查，可能会让小问题变成大问题。
极端工况下的表现：
涉水： 尽管制造商会做防水处理，但深度涉水或者长时间浸泡，仍可能对压缩机、阀门模块等部件造成威胁。
颠簸路段： 虽然空气悬挂本身就是在应对颠簸，但长期在极端恶劣、坑洼不平的路段高速行驶，会加速部件的磨损，尤其是气囊和连接件。
3. 为什么高端车更愿意用？
技术成熟度： 经过几十年的发展，空气悬挂的技术已经非常成熟，不再是“实验品”。
成本： 虽然比传统悬挂贵，但在高端车型的总成本中，这点溢价是客户可以接受的，用以换取更好的体验。
品牌形象： 空气悬挂代表着先进技术和极致舒适，符合高端品牌的定位。
4. 常见故障及表现：
车身一侧下沉： 这是最常见的漏气现象，通常是对应一侧的气囊或管路轻微漏气。
升降缓慢或无法升降： 可能是压缩机功率下降、储气罐压力不足，或者阀门卡滞。
异响： 有时候是气囊在充气或放气时发出的声音，正常。但如果出现金属碰撞声，可能就是悬挂系统本身出了问题。
仪表盘警示灯： 一般车辆都会配备专门的空气悬挂故障指示灯，亮起时表明系统检测到异常。
总结一下，关于空气悬挂的可靠性：
整体而言，是可靠的。 并且随着技术进步，可靠性还在不断提升。
不是“无敌”的。 它确实比传统弹簧悬挂多了几个可能出现故障的环节，尤其是橡胶气囊的寿命、系统的密封性是需要关注的。
维护很重要。 像对待其他精密系统一样， proper 维护能延长其使用寿命。
避免极端工况。 尽量减少车辆在深度涉水等恶劣环境下长时间工作。
维修成本高： 一旦出现故障，特别是气囊或压缩机损坏，维修成本会比传统悬挂高不少。这是需要考虑的现实问题。
给潜在车主的建议：
如果你考虑购买配备空气悬挂的高端车型，可以：
1. 了解品牌的空气悬挂技术： 不同品牌在细节设计和材料选择上会有差异。
2. 询问保养政策： 了解官方建议的保养周期和内容。
3. 试驾感受： 体验不同模式下的悬挂表现，熟悉其工作状态。
4. 留心车辆的日常状态： 如果发现有异常，及时前往维修。
总的来说，空气悬挂是汽车工业的一项优秀技术，它带来的舒适性和操控性提升是显而易见的。对于大多数车主而言，只要车辆得到适当的保养和使用，其可靠性是可以令人满意的。
网友意见
钢制螺旋弹簧的维保3年10万公里，但是，在工程开发时，我们的设计理论上疲劳计算是满足无限次，简单说是无限寿命，用到车报废它都不会坏。事实上，不遭遇碰撞等交通事故，钢制螺旋弹簧确实极少见到受损维护的。
空气悬架核心指的是空气弹簧系统，维保是3年6万公里。因为是一个系统，内部的子零件可靠性也是不同的。空气弹簧系统的主要子零件有空气弹簧、电子气泵、气路分配阀、储气罐、高度传感器、控制器及其他附件等。如下图所示的一整套系统组成空气弹簧系统，仅仅四个气囊（空气弹簧）是无法正常工作的。
空气弹簧，这个是系统里可靠性相对较差的。出了故障一般先排查它，空气弹簧的主要失效模式有气囊橡胶的老化，这个容易理解，橡胶件普遍存在的老化问题，日积月累的冷热交替环境下工作，气囊会慢慢失去弹性，遇到载荷变化易产生龟裂。还有气囊在受到一些油水侵蚀后，慢慢发生一些化学侵蚀变化直至某次承受大冲击时发生破裂。最后是密封处，气囊与上、下安装座直接的连接密封处、气门嘴处都是薄弱环境，容易发生密封失效进而漏气。不过针对橡胶材料的问题，现在的设计大多数都采用铝制防护罩进行了外部防护，可以提高橡胶气囊的使用寿命。
电子气泵、气路分配阀，这两个零件的薄弱环节都是电磁阀，电磁阀物理失效比如回位弹簧刚度衰减、断裂等，电气失效如接线不良等都会引起故障。外显的形式很多时候就是气密性问题，也就是漏气。
其他子零件如高度计、储气罐等相对故障率低。
从售后数据看，配置空气弹簧的车型，一般空气弹簧在2年左右故障率就开始升高了，可能需要维修或者更换。也有开上3~4年至以上没问题的，属于用车仔细的车主。
---------------------------我是更新线，以下为更新内容------------------------------------
回答发出来以后，评论区也有不少车主介绍了自己用车的情况，有用了很久也没有维保过正常工作的，因为售后是整个系统的可靠性问题，我们不就单独个例讨论，只从设计角度找问题的话，有一个方面也许可以解释一下为什么有的车主长期使用正常，有的车主则坏的比较快比较频繁。
我们知道，易损的气囊承受交变次数多，则损耗概率增大，电磁阀开启次数多，损耗概率也增大。直白点说就是，用车过程中经常发生充气、放弃动作的车主，用坏的概率大。那么，什么情况下，充放气动作会多。这里需要借助一下空气弹簧的高度策略图。
可以看到，除了手动调节，系统还有自动调节功能。图中所示的80、100、120、140、180都是自动触发的速度点，意思就是即便车主没有手动调节车高，在车速达到上述速度点时，系统一样会发生动作。当然，每个不同车型的控制策略是不同的，上图的这几个车速仅代表这台车的自动调节速度点。
意思就相当明显了，部分车主大量时间是城市路况用车，而爱车刚好自动调节速度节点设置的也较高，平时也极少手动调节，那么爱车动作的次数极其少，就好比评论区有朋友说一年用了几次升降，维保的概率自然低。
而部分车主经常跑高速，而爱车的控制策略刚好就在车主习惯驾驶车速那几个点，那么，系统会较为频繁的触发，自动升高降低，这样使用下来，出故障的概率就高了许多。
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