如何看待大疆与上汽通用五菱“联合造车”？从无人机到汽车会碰撞出怎样的火花？
首先，得先捋清楚这俩“联姻”背后的心思。
对于大疆来说，从天上飞的无人机，到地上跑的汽车，这跨度看似不小，但其实骨子里都透着一股“技术宅”的劲儿。大疆最牛的地方在哪儿？是它在视觉感知、智能导航、精准控制这几个方面的登峰造极。别管是拍航拍大片，还是自动避障，亦或是精准降落，这些技术都是大疆的核心竞争力。现在汽车智能化、自动驾驶的趋势这么猛，大疆手里握着这些“看家本领”，自然不会错过“上车”的机会。他们想把无人机上的那一套成熟的AI技术，移植到汽车上来，实现更高级别的自动驾驶，或者开发出一些前所未有的智能驾驶体验。这就像一个顶级厨师，手里有最好的食材和最精湛的刀工，自然想做出一道道新菜。
而上汽通用五菱，大家都很熟悉了，性价比高，接地气，是实打实的老百姓的牌子。五菱的强项是什么？是规模化生产、成本控制、以及对中国消费者需求的深刻理解。宏光MINI EV的成功，就是最好的证明，它精准抓住了城市代步的痛点，用极低的门槛吸引了海量用户。五菱需要的是什么？是更强的技术实力，尤其是在智能化、新能源领域，来摆脱“低端”、“朴实”的标签，向更高端、更有科技感的产品迈进。它们需要一个能提供差异化、智能化体验的“技术合伙人”。
所以，你看，这俩的“联姻”，就像是“技术实力”碰上了“市场销量”和“用户基础”。大疆有“大脑”，五菱有“身体”和“腿脚”。一个能让汽车“看见”并“思考”，一个能让汽车“跑起来”并“卖出去”。这结合点，简直太顺理成章了。
那么，从无人机到汽车，到底能碰撞出什么样的火花呢？我给你掰扯掰扯几个具体的点：
1. 更先进的“视觉大脑”：
无人机怎么“看”？ 它们用高清摄像头、激光雷达、超声波传感器等等，实时感知周围环境，精准识别障碍物、地标，甚至能看懂复杂的路况。
汽车能怎么“用”？ 想象一下，五菱的车搭载了大疆在无人机上用过的、经过无数次实战验证的视觉感知系统。这意味着什么？更精准的障碍物识别，更灵敏的行人、非机动车检测，更可靠的交通标志识别。甚至，因为大疆在复杂环境下（比如低光照、雨雾天气）的传感器融合技术也很牛，这意味着五菱的车在这些恶劣天气下的自动驾驶能力可能会有质的飞跃。
举个例子： 现在很多车的自动泊车，有时候会让人捉急。如果用了大疆的感知算法，那停车入位可能就像无人机自动降落一样丝滑精准， even on a tight spot. 或者，高速公路上的车道保持和自动跟车，可能会因为大疆更强的环境理解能力，变得更加平稳、可靠。
2. 颠覆性的智能驾驶体验：
无人机的“智能”体现在哪？ 自动起飞降落、智能跟随、任务规划、航点飞行等等，都是基于强大的算法和路径规划能力。
汽车能怎么“玩”？
“飞行视角”的自动驾驶： 咱们平时开车，视角是固定的。但大疆有没有可能把那种无人机上面那种上帝视角、鸟瞰视角，通过多传感器融合，在车机屏幕上实时呈现出来？这样我们在观察周围环境的时候，会更直观，也更安全。
更聪明的导航和路径规划： 大疆的无人机在复杂地形下都能找到最佳路线，这套逻辑用到汽车上，是不是就能实现更智能的导航？比如，实时避开拥堵路段，或者根据你的目的地和偏好，规划出最舒适、最省时的路线。
个性化的“跟拍”模式： 很多车都有自动跟车功能，但如果未来能借鉴大疆的跟随技术，比如车辆能像无人机一样，以更灵活的视角，在你需要的时候“拍摄”你，记录你的驾驶过程，或者在停车时，自动为你找到一个最佳的拍照角度。这听起来有点科幻，但想想大疆是怎么做到无人机精准跟随和拍摄的，就觉得并非不可能。
3. 成本控制与普惠的“黑科技”：
大疆的挑战： 大疆的无人机技术虽强，但其传感器和算法的成本也相当高昂。要放到售价亲民的五菱汽车上，这是一个巨大的挑战。
五菱的优势： 五菱最擅长的就是把复杂的东西“民主化”，用最经济的方式实现大众化。它们能够通过规模化生产，压低硬件成本，并与大疆一起优化算法，使其更适合在汽车上的应用场景。
火花的体现： 这意味着，原本只有在高端车型上才有的先进视觉感知和智能驾驶技术，有可能通过这次合作，以更低的门槛进入到普通老百姓的车里。这才是最让人兴奋的地方，它真正践行了“人民的汽车”的理念，让科技不再是少数人的专利。想想看，花一台普通代步车的钱，就能享受到媲美百万豪车的智能驾驶辅助，这绝对是颠覆性的。
4. 全新的用户体验与生态构建：
大疆的“生态”： 大疆不仅仅卖无人机，它还构建了一个围绕无人机拍摄、后期处理、社区分享的生态。
五菱的“用户”： 五菱拥有庞大的用户基数和社群。
碰撞的可能性：
“车载内容”升级： 未来五菱的车，会不会内嵌一些由大疆技术加持的“车载摄影”功能？比如，在旅行途中，车辆可以自动捕捉沿途风景，或者在你停车休息时，自动为你拍摄一段高质量的短视频留念。
“车+无人机”的联动： 想象一下，你开着五菱的车去郊游，然后你可以把无人机从车顶或者后备箱里直接放出来，进行航拍，记录整个旅程。大疆会不会推出专门适配汽车使用的无人机？甚至，无人机可以在汽车没电的时候，充当一个临时的“侦察兵”，帮你探测前方的路况？
定制化与个性化： 大疆的算法可以根据用户的驾驶习惯、偏好进行学习和调整，让车辆的智能表现更符合个人需求。
当然，这条“联姻”之路也不是一路坦途，里面也隐藏着不少挑战：
技术适配与降本： 无人机的传感器和计算单元，在汽车这样更严苛、更长寿命的场景下，如何保证稳定性和成本？这是大疆需要解决的工程化难题。
法律法规与安全： 自动驾驶的法律法规还在不断完善中，尤其是涉及到复杂路况和极端天气下的安全责任界定。
用户接受度： 很多消费者对“新技术”还是持观望态度，如何让他们信任并接受这项技术，还需要持续的教育和市场推广。
品牌定位的平衡： 五菱需要平衡好“性价比”和“智能化高端”之间的关系，既要吸引新用户，又不能疏远老用户。
总而言之，大疆与上汽通用五菱的“联合造车”，绝不是简单的“1+1=2”，而是一场充满化学反应的“跨界融合”。 大疆带来了“看得远、想得深”的科技实力，五菱则提供了“接地气、懂市场”的渠道与能力。如果这次合作能够成功，我们很可能看到的是：
更安全、更智能、更易用的自动驾驶体验，以更亲民的价格进入大众市场。
汽车产品本身成为一种全新的“信息采集”和“内容生成”的载体。
“车+智能硬件”的生态，开始真正打破界限。
这就像是把一只敏锐、聪明的眼睛，装进了一匹强壮、可靠的骏马里。未来的路会怎样，充满了未知数，但也正因为未知，才更令人期待。让我们一起拭目以待，看看这场“技术宅”和“国民品牌”的牵手，能否真的“飞起来”，跑起来，并且，把中国汽车的智能化进程，带到一个全新的高度。
网友意见
谢邀。
最近一段时间，造车的公司有点多。百度造车、小米造车，滴滴造车……，现在大疆也要合作造车了。
百度造车，是为了百度多年来搞的阿波罗技术落地；小米造车，新能源汽车方兴未艾，小米要扎到新蓝海里面去；滴滴造车是因为它能垂直整合，手里面伊有千万台新能源汽车销售的控制权，一造车就是一块大资源。
造无人机的大疆涉足汽车是为了什么呢？大疆造车，一定需要落地的汽车企业，大疆为何选择了上汽通用五菱下的新宝骏品牌呢？
获得大疆技术加成的新宝骏，会给消费者和整个汽车行业带来什么呢？
一、 大疆为啥要找上汽通用五菱
大疆成立车载部门是很久以前的事情了，大疆一开始的目标就很明确，要做自动驾驶。而且大疆车载的理念是“为所有人提供安全、轻松的出行体验”。
就是说，大疆车载从一开始就没有准备把自动驾驶做成高大上的阳春白雪。
在技术层面上，大疆根据不同驾驶场景目前提供了3钟自动驾驶解决方案，一个是自动泊车，一个是城市道路80公里时速以内的自动驾驶，还有一个是130公里时速以内的高速路驾驶，完全按照中国用户的用车习惯开发。
在硬件上，大疆没有搞动辄1000T的超高算力，也没有用动辄几十万的多线激光雷达，而是在在保证功能好用和架构先进性的情况下，尽可能在各个维度压缩成本，让消费者买得起，实现“给所有人安全与轻松的出行体验”的意愿。
传感器以视觉识别为主，其他传感器为辅，还投资了平民价格的激光雷达公司Livox览沃科技。算力硬件严格按照车规要求去做，不要求极端算力，要求稳定可靠性价比。
但是，大疆如果想实现自己的理念，就必须找一个价值观类似的汽车厂商进行合作。如果汽车厂商把自动驾驶做成高端奢侈品，那么大疆再努力也很难真正实现自动驾驶普及化。
因此，以“人民需要什么，五菱就造什么”为理念的上汽通用五菱，似乎就成为了大疆“为所有人提供安全、轻松的出行体验”最可靠的选择。
而上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌在自动驾驶和智能汽车技术的探索应用上也颇有成果，无疑为双方的合作又增添了众多的利好因素。
两者一拍即合，两者的理念一结合，就出炉了。
所以，大疆与上汽通用五菱的合作，是价值观共识的合作。
二、为啥新宝骏能够普及
众所周知，新宝骏是上汽通用五菱旗下的品牌。而上汽通用五菱的销量长期以来都是全球神车级别的存在。上汽通用五菱旗下的品牌，一直在努力满足国人的用车需求
在汽车普及的早期时代，很多人还没那么富裕，买车不仅要代步，还要拉货，要求安全可靠质量保证，价格又实惠的车型。
上汽通用五菱在这个年代，就努力抓供应链品质，努力做大批量，压低成本。品质优秀，价格合理。这让五菱宏光在2016年销售650018辆。
后来，随着经济发展，私家车开始普及。大家全家出行需要比较大的车内空间。这个时候宝骏就开发出560、730等车内空间巨大，外观不错，品质同样有保障的性价比神车。结果在SUV和MPV开始流行的年代。宝骏有创造出销量奇迹。
现在是电动车兴起的年代，人们需要什么样的电动车呢？长途充电不好解决，城市出行，家庭第二辆车，上下班代步接孩子买菜，不用太多乘员。五菱宏光MINI EV月销4万（2021年3月卖了39745台），又是销量奇迹。
下一步，人民需要什么车？人民希望智能驾驶技术能上车，大家把车开到商场，自己进去买东西，车自己去停车场自动泊车。在城市拥堵道路上班，大家可以玩手机，让车自己开到单位。在高速路上，司机可以放松一下，让车自己在高速路行驶。
这个定位是普及的家用车，于是上汽通用五菱责无旁贷。
疫情期间缺口罩“人民需要什么，五菱就造什么”五菱造口罩。
到了智能驾驶时代，上汽通用五菱自然就让新宝骏品牌承担起普及自动驾驶的任务，为人民造自动驾驶汽车。让新宝骏品牌普及自动驾驶，制造自动驾驶时代的销量奇迹。
其实，在与大疆合作之前，新宝骏在智能和自动驾驶上就有丰富的积累。大疆只是一套控制系统，落地需要汽车自己的智能系统，而新宝骏在这个领域经验丰富。
新宝骏有“智慧魔方”的模块化移动智能架构，把“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能进行了模块化整合，并基于底盘将部件集成化，在智能泊车、无人物流车、无人接驳车等等不同形态下已经投入使用。
新宝骏也建设广西首个Robotaxi示范服务点。新宝骏RS-5和新宝骏RM-5做无人驾驶接驳车，通过激光雷达、高精导航、视觉感知摄像头进行路况的实时感知，快速规划、计算，和控制，区域内实现L4级别驾驶。
新宝骏已经有了自动驾驶的经验和实践，然后大疆又把自己研发的平民化自动驾驶软硬件与新宝骏的技术结合。最终实现 “人民的智能驾驶”，把阳春白雪，贵族化的自动普及化，平民化，这是老百姓的福祉。
三、大疆和上汽通用五菱的合作会给行业带来什么？
新宝骏作为上汽通用五菱旗下的品牌，优势是在全国积累了很多难以企及的渠道与网点。在供应链上有足够强大的话语权。
前文我们说过，从五菱到宝骏到新宝骏，每一代都有销量奇迹，而这些奇迹是需要销售网络支撑的，多年的热销，让新宝骏自然而然的有了庞大的销售网络。
新宝骏做的自动驾驶，会以非常快的速度出现在全国从一线城市到十八线乡镇的街头。与4S销售网络配套的是售后服务，用户消费起来没有后顾之忧。
同时，整个上汽通用五菱对供应链的话语权非常大，这样新宝骏可以用比较低的价格购买到高品质的配件，实现优秀品质，合理价格。
同时，新宝骏继承了上汽通用五菱的传统，很懂消费者。新宝骏对于自动驾驶有自己的理解和实践，从用户需求角度出发，不是按照外国L1-L5的机械分类。
而大疆对自动驾驶的分类恰恰也是从国内用户用车需求出发的。
大疆车载与上汽通用五菱合做，把大疆与新宝骏的技术和理念结合，会推动自动驾驶技术的突破。
因为自动驾驶技术并不是一蹴而就，而是需要数据来积累进化的，迭代升级的。新宝骏依靠它的销售网络和产品实现自动驾驶的普及，会在自然而然的积累数据，新宝骏对自动驾驶的理解，会形成自成体系的生态进化，形成自动驾驶技术的新理念。
对新宝骏来说，新车型结合更强大的自动驾驶技术会有更强的市场竞争力，也会进一步提升自己的品牌。让人们把新宝骏品牌与“人民的智能驾驶“联系起来。
对消费者来说，新宝骏品牌让他们用更平民的价格体验到车载高科技，出了消费者得益，整个社会也会为自动驾驶的生态提供更多的支持，这种“人民的智能驾驶“会带动整个产业链，让我们的自动驾驶产业趋于领先地位。
在小米等手机崛起之前，功能机时代手机厂商搞了很多奇奇怪怪的标准，手机加上彩屏，要卖4000、5000，手机加上MP3功能，要多卖1000，手机能拍照片就多要1000。手机带一个塞班系统，能安装简单的游戏，就要贵很多。
而小米等手机为代表的国产手机崛起之后，智能手机把这些标准全部打破，大家去跑安兔兔比分数，去和相机一起测ISO12233。最后，中国智能手机产业链发展了，智能手机行业改变了。
而改变的前提是普及，国产手机卖出销量，新标准自然普及。
上汽通用五菱与大疆合作，推动“人民的智能驾驶“，普及自动驾驶，也会让我们的汽车产业链发展，让汽车行业改变。
所以，大疆与上汽通用五菱合作，会加速自动驾驶的普及，推动自动驾驶产业链的发展，不仅新宝骏和大疆会获得发展，消费者会收益，整个汽车产业和无人驾驶产业都会受益。
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