如何看待马路上撞死动物的问题？
首先，最直接的感受，当然是生命消逝的悲哀。
动物也是生命啊，它们有自己的生存方式，有自己的生活轨迹。不管是一只野猫、一只流浪狗，还是更小的飞鸟、昆虫，它们都是这个地球上的一部分。被车辆撞击，往往是瞬间的痛苦和死亡，那种戛然而止的生命，让人忍不住去想，它原本会有怎样的未来？它有家人吗？它还饿着肚子吗？这些问题，虽然我们无法得知答案，但生命的逝去总会引起我们的同情和不忍。尤其是一些我们熟悉的，比如常在小区附近活动的流浪猫狗，突然消失了，你会下意识地问一句“它去哪儿了？”，然后得知噩耗，那种感觉更直接。
其次，这反映了人类活动与自然环境的冲突。
咱们想想，车子在马路上跑，那是我们人类活动最直接、最频繁的区域。而动物呢？它们有自己的栖息地，有自己的觅食路径，有时候，这些路径恰好就穿越了我们的道路。尤其是在城市边缘、城乡结合部，或者是一些靠近山林、湿地的地带，这种冲突就更明显。道路的修建，分割了它们的活动范围，也迫使它们不得不冒险跨越车流滚滚的公路。它们对速度和金属庞然大物的警惕性可能不足，或者在特定的季节、特定的时间（比如清晨或傍晚，视线不好或它们出来觅食），更容易发生意外。
再来，这背后还藏着很多社会问题和管理漏洞。
流浪动物管理： 很多被撞死的动物是流浪动物。为什么会有那么多流浪动物？这涉及到宠物弃养、非法繁殖、没有有效的绝育和领养机制等等。当这些动物在街头游荡，它们的存在本身就增加了与车辆发生碰撞的风险。它们没有主人看管，没有固定的活动范围，饥饿和疾病也驱使它们在危险的地方活动。
城市规划和道路设计： 有些道路的设计并没有充分考虑到动物的通行需求。比如，一些地方应该设置动物通道（underpass或overpass），或者在可能出现动物穿越的地方设置警示标志，提醒司机注意。但目前来看，这类设施和标识还远远不够普及。我们更关注的是车辆的通行效率和安全，却常常忽略了其他生命的需求。
司机责任和意识： 当然，也有司机的疏忽。开快车、注意力不集中、酒驾、疲劳驾驶等，都会增加撞击动物的概率。但另一方面，很多司机可能也确实没有意识到道路上会有动物，或者即使看到了，也来不及刹车。对很多司机来说，马路就是给车走的，他们可能没想过动物也会成为“交通参与者”。
法律法规的缺失或执行不力： 在很多地方，撞死动物并没有像撞死人那样明确的法律责任追究。即使动物有主人，主人也未必能获得赔偿。对于撞死流浪动物，更是缺乏追责。这使得这个问题很容易被忽视，缺乏有效的约束和管理动力。
我们应该如何看待和应对这个问题？
这需要一个多方面的努力：
1. 提升公众的动物保护意识和同理心： 很多人可能觉得“死就死了，毕竟是畜生”。但我想说，每一个生命都值得尊重。大家在开车时，多一份警惕，看到路边有动物，适当减速，给它们留出安全的通行空间。这不仅仅是出于同情，也是一种文明的体现。
2. 加强流浪动物管理： 政府和民间组织应该共同努力，推行更科学的流浪动物管理政策，比如强制宠物登记、推行强制绝育、规范宠物繁殖和销售、加强宠物领养宣传等。减少流浪动物的数量，就是从源头上降低了它们被撞的风险。
3. 优化城市规划和道路设计： 在新建道路或改造现有道路时，应该考虑动物的活动规律，设置动物通道、围栏、警示牌等，尽量减少人车与野生动物的直接接触。
4. 加强交通安全教育： 在驾驶培训和交通安全宣传中，应该加入“注意路边动物”这一项内容，让司机们了解潜在的危险，提高警惕性。
5. 完善相关法律法规： 应该针对动物在道路上的安全问题，制定更完善的法律法规，明确责任，并加大执法力度。比如，对故意虐待动物致死，或者因疏忽大意反复撞死动物的行为，应该有相应的处罚。
6. 发挥科技的作用： 比如在一些野生动物出没频繁的路段，可以考虑安装动物探测和警报系统，提前提醒司机。
总而言之，马路上撞死动物，不是一个简单的“意外”，而是人类社会发展、城市扩张、动物福利、环境保护等多方面因素交织的结果。它提醒我们，在享受现代文明带来的便利时，也不能忘记我们与自然、与其它生命之间存在的深刻联系。尊重生命，从路边的一只小动物做起，这是一种能力，更是一种担当。
网友意见
题主修改了问题描述，原答案就显得很不友善了
不过懒得改就这样吧
——————以下为原答案——————
车主为了避让小猫猛打方向盘最后向题主及其朋友的方向碾了过来……
满意了？
——————补充——————
那些说撞完该下车看看的，可长点心吧。
现在我们打比方，一个玻璃心车主一不小心撞了只猫。ta决定靠边停车为猫默哀再举行个小葬礼什么的。
好了，这时候我们来看看路况：
1、题中所述深夜马路，姑且算路上没什么车。这种情况下车速一般比较快，60-80都有可能，在不急刹的情况下，根据车速靠边停车处距离事发地点差不多30-100米。算50米好了。
在视线不好，经过的车车速都在60-80的情况下，车主走过50米的距离到机动车道中心，蹲下，查看猫尸……
你特么在逗我。
2、白天，车辆较多，车主在车流中缓慢变道，被无数车按过喇叭后终于靠边，开双跳灯离车，步行走到事发地点，肉身穿过种种艰难险阻后到达猫尸处，发现它已经被后车碾压了一万次……但车主是玻璃心呀，ta拦住后车，收拾破碎的尸体，导致交通大拥堵长达三十分钟。（车占一道，人占一道。前提是车主没被撞。）
……警察叔叔，就是这个人。
3、高速。车速在90-120，玻璃心车主把车停在紧急停车带，种种变道、减速（高速减速很危险啊！）后，在300-500米外成功停车。然后ta要穿过高速公路去查看尸体。然后ta自己变成尸体的概率……请参照其他喷题主的答案。
——————————————
综上，不仅撞的时候不应该闪避或急刹，撞到之后也不该停车。
还看不懂的，自己先去开三年车，没死再来辩。
死都死了，就放过它不要追究乱穿马路的责任了吧。
标签竟然有道德批判，我觉得没必要那么较真，死都死了就别批判了，再说那是只猫。
您是没开过车吧。我说说自己的亲身经历。
出游回家，高速公路上，车速110，老婆孩子坐后排。突然蹿出来一只成年中华田园犬，既不能猛打方向避让（车失控），也不能急刹车（连环追尾），就只能硬挺挺地高速撞上去，好在是个美国车，自身重，车身颠簸了一下。
继续跑了2公里不到，遇到休息站，停车检查。发现地面上有红色油性液体，确定不是血液导致的。肯定是哪个部件漏的。打电话各种联系，折腾4个多小时才把车背到修理厂，确定是变数箱的散热器撞坏了，漏的是变速箱油。修理工说这是最好的结果，他们遇到很多高速公路紧急避让动物，翻车的，撞隔离栏的，各种车辆撞报废的。前后拖车加修理上万元费用，自己也掏了6000块。
我老婆孩子在车上，你跟我谈要保护马路上的猫猫狗狗？！
等你自己有车了，可以试试冲进隔离带是什么感受。
补充~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
有朋友说答非所问，题主说的不是高速公路，我想是我自己没有表达清楚。
市区道路，晚上视线不好，突然窜出来东西，也来不及避让，没时间确认车辆周围有没有其他车辆，后面有没有跟得紧的车，行人，电动车，火三轮等等，也只有撞上去。停车下来看也不是个好选择，拥堵怎么办，自身安全怎么办，司机位置在左边，位于双向车道的中间，开过车的都知道，夜间双向有车都开着大灯时，路上的行人往往看不到。
今天我来当把圣母，
我想题主说的，应该不是高速公路发生的事，
在深夜，车很少的情况下，开车撞死了个动物，开好警报灯，停下车，
惋惜下，即使是惋惜被撞脏撞花的车，清理下尸体，哪怕是把它扔到路边而不把它埋了，别碍着别人。
我觉得是一件挺有素质的事。
与大家一致，在电影上看到为躲避动物而撞车的镜头（例如王牌特工）的时候，我会觉得特傻逼。危急情况，撞下去永远是第一选择，
但是啊，再添一句“是动物们跑到机动车道上，要追究它们乱穿马路的责任”。
真的令我愤怒，甚至心寒。
上万年前，人和动物还算是“平等”的，这里的平等，是指各拥有自己的地盘，不会对对方的生存有威胁的实力上的平等。但现在，人有肆意摧毁、碾压、侵占、改变动物们生存空间与方式的能力。
人类突然就变得自大起来，仿佛天上地下唯我独尊。“地球是我家的，你们这些渺小的动物为什么来阻碍我？”
有报告显示，近三四十年来，全球交通致死的野生动物已经超过了捕猎导致的死亡量。[
英国：六十年代每年400万只鸟
荷兰：八九十年代每年2万只鸟
比利时：每年4万只脊椎动物
瑞典：七十年代，每年850万只鸟，50万只中型兽类
美国：六十年代每天至少100万只动物
人类世界繁密的道路正像一张巨网，把所有的生物都罩在它的严刑峻法之下。
在它的控制下，原本完整的生态系统被肢解、隔离，走向萎缩，更有无数野生动物在道路上丧生。
在出事之后，我们怒斥：“你们不要老是想横穿马路，将来道路上要出了偏差，你们要负责任的！”
然而，动物的迁徙，是自然规律，不是么？
由人类定下的法律，极少提及与人类共同生活上亿年的动物们的权利。
人类似乎“有权利”肆意屠杀动物，的确，法律没有规定不能这样做，
但我总觉得这样是不好的，自然界生灵的生存权力，需要人类来证明“合法性”？
哦，熊猫是“保护动物”该保护，麻雀就该死？这听起来就很不合理。
那现在人类与动物之间，既非弱肉强食的丛林法则，又非法律所管辖的范围。
似乎该怎么做，只能通过道德这个“任人打扮的洋娃娃”来决定？
那道德是什么？
或许对于某只动物我们讲不了道德，但对于自然，我想我们可以。
这种道德，或许就是尊重，就是不干扰。
城市适不适合流浪猫生存？当然不适合。但猫有很强的生存能力，人们把猫引入了这个生态空间，做了些对不起猫的事，却反倒怪罪起猫来。
就像物种入侵，责怪入侵物种生存破坏力太强一样，
实际上都是人类的错，我们应该忏悔自身，而不是怪罪自然。
公路上遇到动物该不该撞？
应该撞！但是也不应该撞！
应该撞是指我们应该首先保护人类自己的安全，
但是，真的应该让这些惨剧一直发生在动物上吗？
实际上，我们应该愤怒，我们可以改变。
荷兰是世界上第一批在国土上修建野生动物通道的国家，如今，荷兰境内已拥有600多座“绿桥”，这些绿桥起到了各地区物种间的纽带的作用，保证了地区生态平衡。
为了红蟹能够顺利抵达海边，当地政府还在公路上修筑暗渠和“高架桥”，通过围挡的方式引导红蟹安全通过公路区。在无法修筑围挡的地区则采用封路的手段，使得红蟹种群的数量得到了一定回升。
随着台湾地区经济水平的提高和公路网的密集，台湾地区豹猫（台湾地区称为“石虎”）的生存空间也被日益压缩。为了保证豹猫种群的繁殖，台湾开始在中央公路沿线设置动物保育区。
中国在建设青藏铁路时也参考了国外的动物通道建设方法。图为2006年5月27日，青藏铁路开通前三天，近500只临产的雌藏羚羊可可西里自然保护区五道梁109国道2998公里处通过青藏铁路，向可可西里腹地迁徙产仔。这也是目前唯一一张拍摄到藏羚羊穿过青藏铁路桥洞的照片。
是否仍觉得，在公路上被车撞，是动物们“活该”呢？
实际上，在撞向他们和急转弯撞伤自己之外，还有第三种选择。
哪怕管好自己养的宠物家禽，处理好城市的流浪动物问题，在一些公路上设立【动物出没请注意】的标志，或加些让动物们主动避让的黑科技，这都是力所能及的改变。
虽然你可能还是会说，圣母婊，你说了那么多又有什么用？
就算是美帝的公路，该撞不还是要撞?
为动物们谋福利这件事听起来多么的空洞，你又做了什么？
可是，正因为还有人存在对于自然的敬畏，雨林、沼泽、湿地才没有消失殆尽。
若地球只存在人类，多寂寥。
你能否抬起头，平视这150万种形态各异的邻居呢？
公路对野生动物的伤害，想从根本上改变，是要将环保意识和理念深深的植根于政府部门、企业和公众之中，使其成为每个部门和公民的自觉行动。
这似乎是天方夜谭，毕竟人类连自己的一堆问题都还没处理好。
但就说我圣母吧，我希望这一天的到来，因为保护自然，就是保护我们自身。
参考资料：
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