著名的设计失败的汽车有哪些？

设计失败的汽车，这可不是件小事，往往意味着巨额的研发投入付诸东流，品牌形象一落千丈。有些车子吧，简直是汽车史上挥之不去的黑历史，提起它们，总让人忍不住摇头叹息。今天就来聊聊几款特别“出名”的设计失败之作。

1. 福特·埃德塞尔 (Ford Edsel)

说起设计失败，怎么能绕过福特埃德塞尔？这辆车简直是“教科书级别”的反面教材。上世纪50年代末，美国汽车市场风头正劲，消费者对新奇、豪华的汽车有着极大的热情。福特汽车公司，当时正是雄心勃勃，准备推出一款能够填补市场空白，同时又能与通用汽车的高端品牌竞争的全新车型。

这款车的名字来源于亨利·福特的儿子，埃德塞尔·福特，听起来就很有来头。从名字到定位，一切都似乎在为成功铺路。然而，当埃德塞尔真正出现在公众面前时，绝大多数人的第一反应是……惊！呆！了！

这车的设计有多么……独特呢？最让人诟病的是它的前脸，那个巨大的、像马桶圈一样的进气格栅，被很多人戏称为“马桶盖”或者“荷兰乳牛”。加上它那高高隆起的车身曲线和过于前卫（在当时看来）的尾灯设计，整体给人一种笨重、怪异的感觉。有人形容它像是融合了四辆不同汽车的零件拼凑出来的。

更要命的是，埃德塞尔的市场定位也非常尴尬。它被寄予厚望，价格定位不低，但它的设计和营销却没能吸引到目标客户。消费者觉得它样子奇怪，而且跟福特其他车型相比，它并没有什么特别突出的优势，更别提和通用那些设计精良、口碑甚佳的车型抗衡了。

从1958年推出到1960年停产，埃德塞尔的销量可以用“惨淡”来形容，每年都在亏损。福特为了挽救它，不断调整价格和设计，但收效甚微。最终，这辆耗资巨大的车型，在短短三年内就黯然退市，成为了汽车设计史上一个臭名昭著的失败案例。福特也因此背负了沉重的财务负担，这笔“学费”交得可真是够贵的。

2. 雪铁龙·苏伊士 (Citroën C6)

提到雪铁龙，人们往往会想到那些充满法式浪漫情怀、设计前卫大胆的车型，比如二战时期的“神龟”2CV，还有革命性的DS。然而，也不是所有雪铁龙的设计都能获得普遍赞誉，苏伊士（C6）就是其中一位令人惋惜的“选手”。

苏伊士是雪铁龙在2005年推出的一款大型豪华轿车，旨在与当时的德系竞争对手如奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6等抗衡。在机械性能和舒适性上，苏伊士无疑继承了雪铁龙一贯的优良传统。它采用了先进的液压悬挂系统，能够提供极其平稳舒适的乘坐体验，在当时可以说是“舒适之王”。内饰用料考究，做工精细，充分展现了法式豪华的精致。

然而，在外观设计上，苏伊士却走了一条与主流截然不同的道路，也因此注定了它小众的命运。它的车身线条非常独特，尤其是车尾部分，那个下溜式的设计，以及内凹的后窗，让它看起来像是一艘“船”或者“潜水艇”。有人觉得这种设计很有个性，但更多人认为它显得有些臃肿，不够大气，甚至有点怪异。尤其是与当时主流的楔形车身设计相比，苏伊士的“另类”显得格外突出。

在品牌认知度方面，虽然雪铁龙在欧洲有一定知名度，但在豪华车市场，它的影响力远不如德系三强。加上苏伊士本身就比较特殊的造型，它没能吸引到足够多的消费者。大家宁愿选择那些设计成熟、品牌更具号召力的竞争对手。

虽然苏伊士在技术和舒适性上表现出色，但其令人费解的外观设计，以及相对薄弱的品牌在豪华车领域的竞争力，让它最终销量不佳，仅仅生产了几年就停产了。对于那些追求独特风格和极致舒适的消费者来说，苏伊士或许能获得他们的青睐，但对于大多数主流消费者而言，它的设计就像一道需要反复解读的法式抽象画，难以让所有人欣赏。

3. 庞蒂亚克·阿兹泰克 (Pontiac Aztek)

如果要评选“最丑汽车”，庞蒂亚克·阿兹泰克绝对是呼声最高的候选之一。这款车，我只能说，它简直是对汽车设计美学的一次“颠覆性”尝试，结果嘛，您自己想象。

阿兹泰克诞生于2000年左右，定位是一款多功能跨界车（CUV）。在那个年代，跨界车刚刚开始兴起，市场潜力巨大。庞蒂亚克希望通过一款独特、实用且能吸引年轻消费者的车型来重振品牌。然而，他们对“独特”的理解，可能和其他人不太一样。

阿兹泰克的造型简直可以用“怪诞”来形容。它拥有一个非常高耸的发动机盖，两侧突出的轮拱，以及一个极具争议性的前脸。那个横跨整个车头的进气格栅，加上中间突兀的“盾牌”造型，还有那非对称的双层大灯，仿佛是科幻电影里外星生物的脸部特征被生硬地嫁接到了汽车上。

更令人费解的是，它后半部分的造型也同样充满奇思妙想。粗大的C柱，一个非常扁平且倾斜的车顶，以及一个看起来像是“背包”一样的后部设计，都让它在当时的汽车阵营中显得格格不入。有人形容它像是被卡车撞过的SUV，或者是一辆加长版的儿童玩具车。

除了外观，它的内部设计也有些让人摸不着头脑。大量的硬塑料材质，以及那个从后备箱延伸出来的“野餐桌”设计（听起来很酷，但实际使用起来并不怎么方便），都让它的吸引力大打折扣。

尽管阿兹泰克在实用性方面，例如其可拆卸的后置储物箱和内置的帐篷套件，确实有一些创意，但这些亮点完全被它那灾难性的外观所掩盖。消费者对此车的反应非常两极分化，大部分人都无法接受它的样子。

结果就是，尽管庞蒂亚克投入了不少精力去推广它，阿兹泰克在市场的表现也同样惨淡。它生产了几年就被悄悄地停产了。多年后，阿兹泰克反而因为其独特的“丑陋”而获得了一种奇特的“文化地位”，甚至在一些影视作品中被用作“怪咖”角色的座驾，仿佛它本身就是一种行为艺术的产物。

这些汽车，它们的设计就像是给汽车设计界敲响的警钟，时刻提醒着设计师们：创新是好的，但前提是不能脱离最基本的审美和市场需求。失败并不可怕，可怕的是未能从失败中吸取教训。

网友意见

以下内容仅代表个人观点个人观点个人观点，并且严谨一点说，这些车只是设计独特、或者与目下主流的设计趋势相悖，并不代表它们在功能性或是市场层面的失败。

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放着我来！！

就说在帝都亲眼见到过的车型吧：

1.克莱斯勒PT漫步者

帝都见过两次…外观实在很有个性…丑萌丑萌的…

2.雪铁龙毕加索

不能否认，它有着出色的驾驶视野、乘坐氛围和装载空间，但这个过于超前的圆鼓鼓的外观…呃…还是让很多人接受不能……

3.奇瑞 QQ6
不说了，抗衡QQ me 之作。。。什么叫做一山更比一山高，大家感受一下：

4.斯巴鲁驰鹏
史上最美前脸：

然而布加迪笑了：

。。。。。。

5.三厢飞度
侧面线条像是小学生画的。。。但是能装，宜家门口拉家具的黑车一半是它。

6.双龙爱腾
史上最销魂屁股：

充值后的文案：

“...犹如跑车般逐渐下沉”
你赢了......

50赞了，我来更新！下面这些有的是自己没有亲眼见过，但是“久仰大名”的“帅逼”车型：
7.东风轿跑车
这尾翼屌的让人绝望，感受一下：

帅气的小鼻孔：

屁股上的鼓风机是为了让前面的猪鼻孔冒气的么？

8.菲亚特 multipla
这个也是相当出名的丑，全宇宙独一无二的前脸设计语言。
还是那句话，MPV为了空间，什么事都干得出来：

关键是，这货还是个6座设计，你以为是本田杰德那样的2，2，2设计吗？
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，那你就错了，
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前3后3有木有！！白娘子，许仙和法海终于能愉快的一起坐在第一排了......

9.庞蒂亚克AZTEK
许多朋友知道这款车是因为绝命毒师里老白的座驾。
2001年上市之后，就被评为史上最丑的汽车之一。其实我觉得还好，但是车上布满的腮形设计、满身褶皱和塑胶包层，简直就是神来之笔：

听说一个帅气的汽车设计，都离不开一个销魂的屁股（像不像屁股上被砍了一刀）：

绝命毒师的剧照：

（10月28日更新）
10.雪佛兰SSR
结合SUV和跑车外形的跨界车屡见不鲜了，见过跑车和皮卡的杂交吗？
雪佛兰SSR(Super Sport Roadster)是雪佛兰在2003-2006年期间生产的敞篷皮卡跑车。对，敞篷皮卡跑车......绝对闷骚的结合：

它是不是更适合作为大黄蜂的居家拖鞋出现在新一部的《变形金刚》里？

11.QQ me
这个大家很熟悉了，对，就是那个车头和车屁股长得一样的逗比车型......
奇瑞外观设计的巅峰之作，本来以为这货已经被大家玩腻了，但是应好多知友要求，还是贴出来吧。

反正我第一次见到是笑尿啦！
著名的段子来源：

。。。给我点赞…！点波关注！

（好多人问集数，开头就有写）

无论怎样拐弯都会翻个好几圈的Reliant Robin三轮车，大猩猩试驾详见TG S15E01

S15E02一些观众来信表示不服，说大猩猩不会开才会翻车

于是他祭出Stig，结果

更新一波，这辆车在上世纪的英国一度特别流行，为什么会这样呢，据节目中说，是因为英国政府不承认三个轮子的车是汽车，而把它们归作摩托车，这样一来只要有摩托车驾照就能开“车”了，而且每年交的税也更少，所以受到了不少穷人的欢迎。而且直到今天它还有不少真爱粉，之后大猩猩就去了一个Reliant车友会，出场姿势是这样的

挡风玻璃也掉了，然后车友会里的车

有这样的，像mini的风格（这车在上世纪卖的比mini还贵，还用了大量塑料件）

有这样的（被改成了Pick Up，右侧红色的还顶着行李箱）

居然还有这样的，睡一半不怕翻么。。。

车头全家福，那辆小黄的头灯有点拉力范

大猩猩为了安全完成行驶14英里的任务，在它左右各安装了一只辅助轮

在低速的时候稳定性大大提升，然而当他认为这样就能在乡间小路劈弯的时候

悲伤的表情

在评论区的

@Arsen Tong

朋友提到了第二集中的另一辆奇葩三轮车，在这里也把它贴上来，车名叫做Isetta Bubble

BMW家的，在前面保留两个轮子，后面只放一个，虽然稳定性依旧不是最佳但比Reliant（话说reliant直译居然是信赖的。。嗯。。）要好多了吧，然后节目里安排了这么个场景，设想你回到了家，要把这辆车停进车库

当Captain Slow非常精确地把车停好，准备下车时

车门是向前开的

啊，不要紧，往后倒点好了

2015.10.30更新

也有朋友说isetta是四轮车，我去查了下，确实有四轮的版本，猜测是年款不同导致的，不过这一集中用的的确是三轮版，从这个角度看会比较明显

是不是比较清楚了~

终于，在Wikipedia里找到了答案

Isetta

“ The first prototypes had one wheel at the rear, but having a single rear wheel made the car prone to roll-overs,so the rear wheel layout was changed to two wheels set 48 cm (19 in) apart from each other.”可能节目中用的是原型车，因为其结构不够稳定所以后期对其后轮布局进行了更改，就有了4轮的isetta~

2016.1.22更新

下面引用新一期的JC车评，译文转载自新浪微博TopGear字幕组，感谢他们的翻译。

来源：Driving JC 专栏

The Clarkson review: Reliant Robin

翻译：natas @topgear字幕组

还记得那翻滚的罗宾吗？好吧我要忏悔一下 —— JC车评万金罗宾

从这篇文章中可以得知原来在那期节目里，大猩猩让节目组对Robin的差速器动了手脚，才有了如此戏剧性的效果。

历史上只有一款车，同时做到了“著名”和“失败”。

一般情况下，设计失败的汽车都会快速被市场淘汰和遗忘，但德罗宁 DeLorean DMC-12绝对是个例外。

约翰·德罗宁是一个彻头彻尾的理想主义者，上个世纪七十年代，他四处奔走，宣称要制造一款“真正属于未来的汽车”。1976年，当样车完工时，人们觉得他做到了——这完全是未来汽车该有的样子。

而70年代，主流的车长这样——

这些主流汽车其实也各具特色，但德罗宁的未来气息仍然使之脱颖而出，它与其它车辆完全不像一个世代的产品。

仅仅靠样车，德罗宁就从好莱坞巨星那里筹到企业的启动资金，又从英国政府处获得了12000万美元的投资。在1981年量产车上市时，它的售价已经高达2.5万美元，然而依然无法阻挡人们的热情，许多人甚至额外支付1万美元来提升自己的排队序列。

故事的前半部分充满了理想主义的光辉，遗憾的是，它的后半部分很现实。

汽车作为一个消费品，外观设计只是整体工作的一小部分。动力、舒适性、生产管控以及后期维护全部是设计的重点，而这些恰恰都是DMC-12失败的地方。

糟糕的产线设计让交付期一拖再拖，直到样车完成6年后，量产车才上市，导致成本直线上升。原本DMC-12是暗指目标价格1.2W美元，最终售价却翻了一倍不止。如此费尽周折，车主们期待拿到一辆动力十足的高端跑车，但DMC-12是么？

标志性的鸥翼车门提升了车身重量，却依旧选择雷诺的V6发动机，这让DMC-12最高时速只有175km/h，0-100加速时间10.5s。当时的《Road & Track》杂志给了DMC-12 一个简短又让人窘迫的评价——“Not quick”。

为了保持极致的外观效果，DMC-12只有金属银色一款可选。纯金属车身的刮擦无法通过传统工艺修复，用户可能需要换掉整片车皮，因此后期的维护成本也极高。

之前的赫赫大名让DMC-12的瑕疵迅速为人所知。公司原定每年销售1.2万辆能平衡盈亏，2年后公司濒临倒闭时，只卖出了6000辆。

在公司倒闭前，约翰·德罗宁曾努力筹措资金挽回败局。当时恰逢美国经济进入萧条期，没人愿意资助一家盈利期望如此渺茫的车企，同时，约翰拒绝将自己的心血DMC-12的专利出售给其它车企。1982年底，伴随着企业宣布破产，昙花一现的DMC-12走下了产线。

如果就此结束，不过是一个理想主义者创业失败的故事。而德罗宁跑车的传奇却是在市场失败后才真正开始的。DMC-12的概念成功征服了无数创作者和汽车爱好者，在公司倒闭后，它反而成了一种精神象征，表达人们对未来狂热又不切实际的想象。

1976年的德罗宁想做一辆属于未来的汽车，但过于极致的设计概念注定无法在市场存活。朋克精神不死，如今又有一个疯狂的造车人向我们走来，希望这次他能成功。

P.S. 应要求再补充些和delorean相关的作品

（GTA5里的Deluxo就是基于delorean设计，疏忽了这个大作，谢谢大家提醒）

（电影《头号玩家》里的座驾）

（侃爷MV 《good morning》....)

( STEAM 上 delorean的专属游戏，可以学习组装一辆，或者魔改delorean）

我就不信从名气和失败两个方面来说，谁比得过“萨博9000—1992”。

也许你对这个名字比较陌生，但是瑞典的奇葩无方向盘汽车，即便很多不是很关注汽车行业的人都听说过。

这车取消了方向盘，使用类似飞机的操纵杆来驾驶。而且是战斗机里都比较激进的右侧操纵杆布局。

即便在战斗机中，也只有F16等少数型号使用这种布局。其他大多数中置操纵杆。

这就是F16的座舱。

有意思的是瑞典的战斗机，同出萨博的JAS39任然是常规的中置操纵杆布局。

据说萨博9000是为了提高安全性，避免事故是方向盘伤害驾驶员，才采取操纵杆右置。

10月30日更新：

上周一直很忙所以看到 Old Too 童鞋的反对贴没有及时回复，见谅。而且我一直是刻意回避网络争论的，写原贴的时候也是更多的抱着段子的心态。不过心态虽然段子，可是作为一个主机厂员工，严谨是深入我血液的追求，所以既然他用近乎工作邮件的态度来给我列出1、2、3、4.。。。而恰巧我最喜欢回复此类邮件，那么请允许我统一答复（引用为他的质疑点）：

1.家族前脸并不是设计失败

2.很多厂商都是《几乎一样的家族前脸》

6.前脸对比请用同一角度好吗

在一共6条质疑中，5条涉及到了“家族脸”，然而我为什么前脸对比不用同一角度，那是因为大众车型造成的辨认困难根本就不是所谓家族前脸造成的，而是整个车体外形设计的低差别，我只不过在放图的时候全部只使用了正前方照片而已，就算再加上以下四款车的前侧方照片：

只会让我更加难以辨认，所以重点是在于设计雷同，跟家族脸没有任何关系。

1.设计，这里指产品设计，一种释义为：即针对人与自然的关联中产生的工具装备的需求所作的响应。包括为了使生存与生活得以维持与发展所需的诸如工具、器械与产品等物质性装备所进行的设计。产品设计的核心是产品对使用者的身、心具有良好的亲和性与匹配。

其实这种设计与人的亲和与匹配早已被这位大师所提出：

而用现在的话来说，就是用户体验导向！大众车型在外观上的雷同至少包括让我，也许也包括300多个点赞的童鞋在内，这样的一部分人，产生辨识困难和审美无力，与我们的身、心均不亲和更不匹配，在用户体验上为差评，故称为设计失败。

2.首先，其他厂商也做家族前脸，包括BBA，可是整体的外观设计趋近度比大众低得多，至少我可以正常区分3、5、7系，C、E、S级和A4、A6、A8，并不会造成辨识困难；其次，读书的时候老师教过我们，自己迟到了不要说，那某某某不是也迟到么？工作的时候领导提醒我们，自己犯错了不要说，那某某某不是也犯错了么？交代自己的问题就好，拉上别人不仅不能拉自己上岸，更大的可能是拖别人下水。此点作为温馨提示与各位职场人士共勉！

6.同一角度的问题前面已做回答，因为我根本就不是针对前脸。

3.现在还没有“家族脸”的品牌，很大程度上是因为“还在摸索家族脸”
4.大众不是家族脸的开拓者，也不是家族化最彻底最让人摸不着头脑的品牌。

这两点是Old Too童鞋的主观判断言论，是非大家自行思考，我也尊重他的想法。只是想说一句，《很大程度上是因为“还在摸索家族脸”》涉及到产品规划和品牌形象这些营销最上游的领域，同时也是最机密的信息，我了解一些反例但是也不能透露。另外不但大众品牌家族化，甚至旗下车型朗逸都公然喊出 Lavida家族，这还不够彻底么？

5.你拿朗逸、朗行、朗境来证明大众长得一模一样。。。有点为了黑而黑的意思啊

首先，这三个既然是独立的车型，我为什么不能拿来比较？就因为他们是一个“家族”就只能算一个？据我所知它们的销量可是分开统计的；其次，如果打开汽车之家--品牌找车--大众，就会发现，我完全是按照其页面的布局顺序选择的图片，除了为了逗乐一下大家换了两组图以外，车型的顺序完全一致，我丝毫没有个人倾向性的编辑过哪怕是顺序。这样答题还不够客观么？最后，我全篇唯一一处评价，就是那句“设计师你出来～告诉我你设计了什么？告诉我！！！”这样单纯质疑外观设计的半娱乐言论如果也算是黑的话，如果现在的大众粉连这样的言论都无法忍受的话，那么各大汽车论坛里的烧机油、一键火化、断轴补丁、上海老总、清晨的劳作等等一系列事实你们作何感想？我既不是粉也不是黑，我只是对这个品牌无感而已。