二战时的战机机枪手会不小心打到自己的尾翼吗？
为啥会打到尾翼？
想象一下那个场景：狭窄的机舱里，你是一名高射机枪手，可能是坐在轰炸机尾部，也可能是坐在某些双翼战斗机的后座。你的任务就是用手中的机枪向敌机射击，而且还得瞄准那些速度飞快的、在你视野里不断变换位置的目标。
1. 角度问题是个大麻烦： 尤其是对于尾部机枪手，为了能最大限度地覆盖后方扇面，他们需要将机枪指向后下方，甚至偶尔会压低角度以捕捉低飞的敌机。这时，如果机枪手的操作稍有不慎，比如在射击时机身有轻微晃动，或者目标恰好在你瞄准的死角，机枪的弹道就有可能直接穿过自己的机身，击中尾翼。尾翼通常是飞机尾部最靠后的部分，也是机枪手最容易够到的区域（或者说，最容易被自己打到的区域）。
2. 机枪的可动范围： 当时很多尾炮塔或者活动机枪的设计，是为了让机枪手能够更大范围地转动枪管。这种灵活性在面对不同方向的敌机时至关重要，但同时也意味着机枪的射界可以非常广。如果枪手没有接受足够的训练，或者在紧张激烈的交战中判断失误，很容易将枪口指向自己飞机的尾部。
3. 飞机的设计和机枪的安装位置： 有些飞机的设计，特别是早期的一些战斗机，机枪的安装位置可能比较靠前，或者炮塔的转动范围被限制得不是那么“合理”。再加上飞机在空中经常进行剧烈的机动，比如侧滚、俯冲等，这都会改变飞机与机枪相对的位置。一个不熟悉自己座驾操作极限的机枪手，很容易在这些机动中误伤自己。
4. 敌我识别的困难和战场混乱： 在复杂的空战中，尤其是在混战或敌机数量很多的情况下，识别目标本身就极具挑战性。如果一架敌机非常靠近，甚至试图从侧后方发动攻击，机枪手可能会因为紧张和急于反击，而忽略了敌机的位置是否会让自己射击到己方的尾翼。有时候，甚至在队友的战机从旁边掠过时，如果操作不当，也可能发生意外。
5. 训练不足或经验欠缺： 战时征召了大量人员，并不是每个人都接受了充分的、严格的飞行射击训练。对于机枪手来说，要精确地控制机枪射击，并且同时考虑到飞机自身的结构和机动性，这需要大量的练习和经验。一些年轻、缺乏实战经验的机枪手，在第一次面对真实的战斗压力时，犯下这样的错误并不罕见。
后果是什么？
打到自己的尾翼可不是小事。尾翼（包括水平尾翼和垂直尾翼）是飞机稳定性和操控性的关键。
丧失控制： 如果弹丸击中并损坏了尾翼的操纵面（如副翼、升降舵、方向舵），飞机可能会失去部分甚至全部的控制能力。飞行员可能难以操纵飞机爬升、下降、转弯，甚至维持正常的飞行姿态。
结构损坏： 即使没有直接击中操纵面，弹丸也可能穿透蒙皮，损坏尾翼的骨架结构，导致飞机在空中解体。
飞行事故： 最直接的后果就是导致飞机失控坠毁，机上的机组人员（包括机枪手自己）几乎没有生还的可能。
事后处理？
在那个年代，这种“自我伤害”一旦发生，通常是灾难性的。战后如果有幸存的飞机残骸，经验丰富的地勤人员或者飞行员在检查时，会发现弹孔的位置，来判断是否是内部的机枪误伤。但很多时候，飞机直接坠毁，原因也只能是事后推测。一些飞行日志或者机组人员的回忆录中，可能会提到因为机枪手操作失误导致了某些部件的损坏，但这些通常是被视为极小的事故，或者是在非致命的情况下才会被详细记录。
总而言之，二战时期战机上的机枪手确实有过不小心打到自己尾翼的情况发生。这既是时代背景下的技术限制和训练挑战的体现，也是战争中无数惊险与脆弱瞬间的缩影。那种在万米高空，用机枪与敌机殊死搏斗的同时，还要小心翼翼地不让自己成为“自毁者”，想来真是让人肃然起敬。
网友意见
有可能。
就避免自卫火力伤及自机这个问题而言，最理想的情况当然是自卫武器的射界与本机的任何部分都完全不重合，比如一些布置在头部和尾部的自卫火力就完全不可能伤及飞机的尾翼。
显然，这种位置相当有限，要增强自卫火力就不免遇到射界与尾翼重叠的问题。
在财力和技术允许的情况下，设计人员当然要为自卫武器加装安全装置。如美国陆军航空兵当时大量装备的“斯佩里”（Sperry）炮塔的手册就声称该型装备具有炮塔限位和机枪击发限制装置，这一装置可以在炮塔的方位或者俯仰角度达到限制时自动切断动力，以及炮塔上的机枪指向机身或螺旋桨等部位时禁止机枪击发，从而“使得射手不必担心损坏炮塔和载机，充分利用射界”。
陆航另外一家重要的炮塔供应商本迪克斯（Bendix）也有类似的设计。
陆航的自卫射手手册同样确认了这一装置的存在，并且执行任务前需要“将枪口指向禁止射击的天线和螺旋桨区域，尝试开火以检查击发限制装置（Fire cutoff system），确保此时机枪无法击发”。
另外有爱好者向一位当年B-17上的航空工程师咨询过这一装置的效果，老兵的回答提供了这一装置更多的细节：
“是的，（B-17的）上部和下部球型炮塔都有一个击发限制凸轮（Fire Cut-off Cam）。
上部炮塔的击发限制凸轮使得炮塔转过垂直安定面和垂直尾翼时无法开火。
如果是从右向左转，那右侧的机枪会先无法射击，然后是左侧的机枪。右侧机枪先通过限制区域之后，右侧机枪会再次开始射击，左侧机枪避开了垂直安定面和垂直尾翼后同理。
避免球型炮塔（腹部炮塔）打到螺旋桨的原理类似。一样的，如果你从左向右转，指向1号螺旋桨的时候击发限制凸轮会触发，转过4号螺旋桨之后会解除。
长时间开火导致的枪管过热会使这一装置失效，因为过热的枪管会引起子弹自燃走火（Cookoff）。
为此，我们在训练中学习只使用20发左右的点射，避免枪管过热。
不过，如果长时间开火磨坏了枪管里的膛线，射击的精度会大大下降，就说不准子弹会飞到哪里去了（这条限制机构也就不管用了）。“
显然，虽然并不完全可靠，但这一击发限制装置能够大大减少射手击中自机尾翼的可能性。
当然，击发限制装置不只有这一种，英国Fraser-Nash公司就尝试了多种安全装置，从简单的用围挡禁止机枪转向某个角度到电控装置都有。他们后来为兰开斯特式轰炸机提供的FN-50炮塔最终采用了一个相对简单的方案：炮塔被包围在一个鞍型的轨道中，需要禁止射击的前后方向轨道较高，而射界开阔的两侧轨道较低，炮塔中每挺机枪下面有一个探杆，当炮塔转动到禁止射击的位置时轨道会顶起探杆从而触发一个机械锁止装置，禁止机枪射击。
由此可见，只要条件允许，设计人员就会尽可能的为自卫射手提供安全装置。不过这种射击限制装置很大程度上是出现的比较晚且对成本不那么敏感的轰炸机的专利，大多数设计年限较早或者由于成本限制而无法使用安全装置的飞机多半就没这么幸运了，他们很大程度上还是要依靠训练有素的机枪射手来避免击中自己的尾翼。
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