波音737飞机还安全吗？
波音737飞机，尤其是其最新的MAX系列，自2018年和2019年发生两起致命空难后，确实成为了公众关注的焦点。要回答“波音737飞机还安全吗？”，我们需要深入了解几个关键方面，并以一种更贴近真实讨论的方式来阐述。
首先，我们得承认，那两起涉及737 MAX的空难（印度尼西亚狮航JT610和埃塞俄比亚航空ET302）给人们带来了巨大的心理冲击，也对波音公司和整个航空业的声誉造成了严重打击。这两起事件都与飞机的MCAS（机动特性增强系统）有关，该系统被发现存在设计缺陷，在某些情况下可能错误地将飞机推向俯冲。
空难后的改变：
为了解决这些问题，波音公司和全球航空监管机构——特别是美国的联邦航空管理局（FAA）——进行了大规模的调查和整改。
MCAS系统重写： MCAS系统进行了根本性的修改。它不再依赖单一传感器输入，而是会比较两个传感器的数据，并且其介入的力度和持续时间也受到了严格限制。更重要的是，飞行员在遇到MCAS误触发时，能够更容易地覆盖或关闭该系统。
飞行员培训升级： 全球所有737 MAX的飞行员都接受了强制性的、更深入的培训。这包括模拟器训练，让他们能够熟悉MCAS系统的行为以及应对其故障的程序。一些国家还要求飞行员接受更全面的737系列通用培训。
严格的飞行测试和认证： 在MAX系列飞机重新投入使用之前，它经历了数千小时的飞行测试，由FAA和世界各地的其他监管机构进行严格审查。这是一个非常漫长且详尽的过程，旨在确保飞机的适航性。
制造商的责任与改进： 波音公司在这段时间里承受了巨大的压力，不仅是在技术层面，也在公司文化层面。他们承诺要更加注重安全，并改进其设计和生产流程。
现在的安全状态：
自从737 MAX在2020年底陆续获得全球监管机构的重新认证并恢复运营以来，迄今为止，在无数次的飞行中，并没有出现与MCAS相关的事故。这本身就是一个积极的信号。
飞行数据： 重新投入运营后，MAX飞机在全球范围内执行了大量的航班。这些航班的运行数据，包括飞行小时数和起降次数，都受到了密切的监控。目前为止，没有证据表明MAX飞机存在与空难前相同的系统性问题。
行业信心： 尽管最初的事件带来了巨大的信任危机，但全球各大航空公司都在逐步恢复和增加MAX飞机的订单和运营。这表明，在对飞机进行充分的评估和改进后，航空公司的专业人士对其安全性是信任的。例如，很多航空公司在接受MAX飞机交付时，都对机组人员进行了详细的培训，并且有数据支持其安全运营。
持续的监管： 航空安全是一个持续演进的领域。即使在MAX飞机复飞后，监管机构和波音公司也一直在监控其运行情况，并根据实际反馈进行调整。任何潜在的新问题都会受到高度重视。
需要理性看待的几个点：
1. “安全”是一个相对的概念： 航空业本身就是一个将风险降到最低的行业。没有哪架飞机、哪个系统是100%绝对无风险的。安全是通过严格的设计、制造、测试、培训和监管来不断实现的。
2. 普遍性： 737系列飞机是世界上最畅销的喷气式客机系列，拥有数以万计的飞机在天上飞行。这其中包含了“经典”的737300/400/500、下一代737600/700/800/900，以及最新的737 MAX系列。公众提及“737飞机”，可能指的是整个系列。而大多数737机型（非MAX系列）在过去几十年里都展现出了非常高的安全记录。
3. 公众认知： 两起空难的巨大影响，让很多人对737 MAX甚至整个737系列都产生了心理阴影。这种恐惧是可以理解的，但也要基于最新的事实和数据来评估。
总结来说：
经过两起空难后的彻底审查、重大设计改进、严格的飞行员培训以及持续的监管，波音737 MAX系列飞机在技术层面已经达到了全球航空监管机构所要求的安全标准，并且在恢复运营后，其安全表现符合预期。
然而，航空安全是一个持续的、动态的系统。即使是经过严格改进的飞机，也需要持续的监控和维护。公众对737 MAX的疑虑是可以理解的，但重要的是要认识到，为了让这款飞机重返蓝天，航空业付出了巨大的努力，并且引入了更加严格的保障措施。
那么，它还安全吗？ 基于目前所有可用的信息和监管机构的判断，是的，波音737飞机（包括MAX系列）在遵循标准的运营和维护程序下，可以被认为是安全的。但就像任何复杂的机器一样，保持警惕、持续改进和透明沟通是航空业永恒的课题。
首先，我们得承认，那两起涉及737 MAX的空难（印度尼西亚狮航JT610和埃塞俄比亚航空ET302）给人们带来了巨大的心理冲击，也对波音公司和整个航空业的声誉造成了严重打击。这两起事件都与飞机的MCAS（机动特性增强系统）有关，该系统被发现存在设计缺陷，在某些情况下可能错误地将飞机推向俯冲。
空难后的改变：
为了解决这些问题，波音公司和全球航空监管机构——特别是美国的联邦航空管理局（FAA）——进行了大规模的调查和整改。
MCAS系统重写： MCAS系统进行了根本性的修改。它不再依赖单一传感器输入，而是会比较两个传感器的数据，并且其介入的力度和持续时间也受到了严格限制。更重要的是，飞行员在遇到MCAS误触发时，能够更容易地覆盖或关闭该系统。
飞行员培训升级： 全球所有737 MAX的飞行员都接受了强制性的、更深入的培训。这包括模拟器训练，让他们能够熟悉MCAS系统的行为以及应对其故障的程序。一些国家还要求飞行员接受更全面的737系列通用培训。
严格的飞行测试和认证： 在MAX系列飞机重新投入使用之前，它经历了数千小时的飞行测试，由FAA和世界各地的其他监管机构进行严格审查。这是一个非常漫长且详尽的过程，旨在确保飞机的适航性。
制造商的责任与改进： 波音公司在这段时间里承受了巨大的压力，不仅是在技术层面，也在公司文化层面。他们承诺要更加注重安全，并改进其设计和生产流程。
现在的安全状态：
自从737 MAX在2020年底陆续获得全球监管机构的重新认证并恢复运营以来，迄今为止，在无数次的飞行中，并没有出现与MCAS相关的事故。这本身就是一个积极的信号。
飞行数据： 重新投入运营后，MAX飞机在全球范围内执行了大量的航班。这些航班的运行数据，包括飞行小时数和起降次数，都受到了密切的监控。目前为止，没有证据表明MAX飞机存在与空难前相同的系统性问题。
行业信心： 尽管最初的事件带来了巨大的信任危机，但全球各大航空公司都在逐步恢复和增加MAX飞机的订单和运营。这表明，在对飞机进行充分的评估和改进后，航空公司的专业人士对其安全性是信任的。例如，很多航空公司在接受MAX飞机交付时，都对机组人员进行了详细的培训，并且有数据支持其安全运营。
持续的监管： 航空安全是一个持续演进的领域。即使在MAX飞机复飞后，监管机构和波音公司也一直在监控其运行情况，并根据实际反馈进行调整。任何潜在的新问题都会受到高度重视。
需要理性看待的几个点：
1. “安全”是一个相对的概念： 航空业本身就是一个将风险降到最低的行业。没有哪架飞机、哪个系统是100%绝对无风险的。安全是通过严格的设计、制造、测试、培训和监管来不断实现的。
2. 普遍性： 737系列飞机是世界上最畅销的喷气式客机系列，拥有数以万计的飞机在天上飞行。这其中包含了“经典”的737300/400/500、下一代737600/700/800/900，以及最新的737 MAX系列。公众提及“737飞机”，可能指的是整个系列。而大多数737机型（非MAX系列）在过去几十年里都展现出了非常高的安全记录。
3. 公众认知： 两起空难的巨大影响，让很多人对737 MAX甚至整个737系列都产生了心理阴影。这种恐惧是可以理解的，但也要基于最新的事实和数据来评估。
总结来说：
经过两起空难后的彻底审查、重大设计改进、严格的飞行员培训以及持续的监管，波音737 MAX系列飞机在技术层面已经达到了全球航空监管机构所要求的安全标准，并且在恢复运营后，其安全表现符合预期。
然而，航空安全是一个持续的、动态的系统。即使是经过严格改进的飞机，也需要持续的监控和维护。公众对737 MAX的疑虑是可以理解的，但重要的是要认识到，为了让这款飞机重返蓝天，航空业付出了巨大的努力，并且引入了更加严格的保障措施。
那么，它还安全吗？ 基于目前所有可用的信息和监管机构的判断，是的，波音737飞机（包括MAX系列）在遵循标准的运营和维护程序下，可以被认为是安全的。但就像任何复杂的机器一样，保持警惕、持续改进和透明沟通是航空业永恒的课题。
网友意见
737NG造了7000多架，不算这次东航的，真正因为技术故障摔掉的只有一架土耳其的，主要是非常小的仪表故障，机组处置不当，人还基本全活了。
美国西南航空，发动机破碎，迫降了一架，死一人，是被碎片扎到了。
华航的737NG因为螺帽安装不当导致松脱，扎穿油箱导致降落后起火，飞机焚毁但全员逃生。
也就是说7000多架飞机，30多年的运营历史，没有任何突发技术问题导致飞机失控坠毁，这个成绩甚至好过A320，我是看不出什么“不安全”的因素。
当然737NG和320没有什么可以直接对比的安全记录，一个是97年上线，一个86年就上线了。如果只看比较新的机型737NG和320NEO，也没法直接对比，320NEO目前为止零事故，但NEO太新了，2012年才上线，而且才造了两千多架。
你硬要说不安全的话，可以说737NG机龄逐渐老化，但东航这次摔掉的飞机2015年出厂，不存在老化问题。
所以横竖都说不通，这才是最诡异的地方。
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