AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？
作为一名热爱汽车，对各种技术都充满好奇的老司机，今天就来和大家聊聊市面上最常见的几种变速箱：AT、CVT、DCT。别看它们名字听起来高大上，其实都是为了让咱们开起车来更顺畅、更省油。不过，各有各的脾气，也各有各的好处和不足。咱们就掰开了揉碎了，好好唠唠。
一、 AT 变速箱：经典之选，稳重可靠
AT，就是我们常说的“自动变速箱”。它的技术发展时间最长，可以说是汽车工业的“元老”了。它的核心原理是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现换挡。
优点：
平顺性好，舒适性高： AT变速箱的换挡过程，尤其是老式AT，通过液力变矩器“缓冲”一下，感觉就像 motore 踩油门的力道被柔和地传递过去，很少有那种顿挫感。所以，日常开起来特别舒服，长途驾驶也不容易疲劳。
可靠性高，耐用性强： AT变速箱经过这么多年的发展，技术非常成熟，内部结构也相对稳定。只要按照保养周期正常维护，它就能非常可靠地为你服务很长时间，很少出现大毛病。
动力输出直接，响应灵敏： 现代的AT变速箱，尤其是那些档位多（比如8AT、9AT、10AT），它的锁止离合器介入得很快，液力变矩器的“打滑”被大大减少，动力传递非常直接。你踩油门，车子能立刻给出反馈，换挡速度也比以前快了不少，甚至能媲美一些DCT。
承受扭矩能力强： AT变速箱在设计上就能承受更大的扭矩，所以很多大排量、高性能的发动机都喜欢用AT，能把发动机的动力发挥得淋漓尽致。
低速蠕行平稳： 在堵车走走停停的时候，AT变速箱依靠液力变矩器的特性，能够非常平稳地控制车辆前进，不会有那种闯动感。
缺点：
燃油经济性相对较低： 过去，AT变速箱因为液力变矩器的存在，总会有一部分能量损失在“打滑”中，所以油耗会比手动挡或者一些更先进的变速箱高一些。不过，随着技术进步，这个问题已经大为改善，很多新款AT的油耗已经非常接近甚至优于一些CVT。
制造成本相对较高： 相比CVT，AT的结构更复杂，零件更多，所以制造成本也更高。
换挡顿挫感（老款或低档位AT）： 虽然现代AT很平顺，但一些早期或档位较少的AT，在低速行驶或者急加速时，还是能感受到一定的换挡顿挫。
使用体验：
开AT变速箱的车，就像请了一个经验丰富的老司机。你不用操心换挡的时机，它总能恰到好处地为你切换档位。无论是城市通勤还是高速巡航，它都能提供一种稳健、舒适的驾驶感受。那种“无感”换挡，让你更专注于路况和驾驶本身。对于注重舒适性和可靠性的车主来说，AT绝对是首选。
二、 CVT 变速箱：无限可能，平顺如丝
CVT，无级变速箱，听名字就知道，它没有固定的档位，而是通过一套钢带（或链条）和锥轮的配合，实现传动比的无级变化。
优点：
极佳的平顺性，永不换挡： 这是CVT最显著的优点。因为没有固定的齿比切换，所以你踩油门的时候，发动机转速会保持在一个相对恒定的区间，车速却在平稳地提升，感觉就像 motore 像一条光滑的丝绸在往前“溜”，完全没有换挡的顿挫感。
燃油经济性好： CVT能够让发动机始终工作在最有效率的转速区间，最大化燃油利用率，所以它的油耗表现通常非常出色，尤其是在城市工况下。
结构相对简单（相比AT）： 虽然它实现的是无级变速，但从核心结构上看，CVT比AT要简单一些，零件数量也少。
成本较低： 相对AT，CVT的制造成本更低，这也是为什么很多家用车会选择CVT。
缺点：
动力响应不够直接，有“打滑”感： 当你深踩油门，希望车辆立刻提速时，CVT的响应往往不如AT或DCT那样直接。发动机转速会先“嗷”一声上去，但车速提升会有一定的延迟，这种感觉很多人形容为“橡皮筋效应”或者“打滑感”，缺乏那种直接的推背感。
高负荷下耐用性相对弱： 钢带在高扭矩、高负荷下工作，长时间这样容易产生磨损，所以CVT通常不适合激烈驾驶或者拖拽重物。一些 manufacturers 会对CVT进行“模拟换挡”，试图缓解这个问题，但本质上还是在模仿，而非真正的“无级”。
低速行驶噪音可能较大： 在低速起步或蠕行时，CVT为了保持平稳，可能会让发动机转速保持在一个相对高的水平，导致噪音比较明显。
驾驶乐趣相对较低： 由于缺乏换挡的节奏感和直接的动力反馈，开CVT的车，很多人会觉得少了点驾驶的“参与感”和乐趣。
使用体验：
开CVT的车，就是享受那种“与世无争”的平顺。每次加速都像水银泻地，悄无声息。它就像一个安静的伙伴，默默地带你去想去的地方。如果你的驾驶习惯偏向温和，主要是在城市里代步，并且非常在意油耗和舒适性，那么CVT绝对是个不错的选择。你不需要去思考换挡，一切都由它来打理。
三、 DCT 变速箱：快如闪电，激情澎湃
DCT，双离合变速箱，它的核心是一个离合器系统，一个控制奇数档，一个控制偶数档。换挡时，一个离合器分离，另一个离合器同时结合，实现极快的换挡速度。
优点：
换挡速度极快，动力无中断： 这是DCT最大的卖点。因为是“预判”换挡，在需要升档时，下一个档位的离合器已经提前结合，只是瞬间切换，动力传递几乎没有中断，感觉就像 motore 毫不犹豫地向前冲。
燃油经济性好： 它的结构相对比AT更紧凑，动力传递效率高，所以油耗表现通常也很不错，尤其是与性能取向的AT相比。
动力直接，驾驶感受直接： DCT的动力传递非常直接，你踩多少油门，车子就能给你多少动力，而且换挡过程中的那种“速度感”也让驾驶更有激情。
兼顾性能与经济性： DCT在很多方面都做得很好，既能提供出色的性能，又能保持不错的燃油经济性，所以越来越多的性能车和家用车的“运动版本”都选择了DCT。
缺点：
低速蠕行顿挫感明显： DCT在低速、频繁启停的工况下，由于离合器的频繁结合与分离，容易出现比较明显的顿挫感，甚至有点像手动挡起步不熟练的感觉。尤其是一些“干式双离合”会更明显。
可靠性（尤其是早期产品）和耐用性存疑： DCT的技术发展相对较晚，尤其是一些早期的DCT，在耐用性和可靠性方面确实出现过一些问题，比如过热保护、异响等。虽然现在已经有了很大的改善，但相比AT，它的“历史包袱”还是比较重。
成本相对较高： DCT的结构虽然看起来简单，但其核心的双离合器和精密的控制系统，使得其制造成本也不低。
维修成本高： 如果DCT出现问题，维修起来相对复杂，成本也可能较高。
使用体验：
开DCT的车，就像请来了一位经验丰富的赛车手。每次换挡都干净利落，每一次提速都充满力量。你享受的是那种直接、激情的驾驶反馈。无论是市区超车还是赛道驰骋，它都能让你肾上腺素飙升。不过，在拥堵的城市里，你需要稍微适应一下它的“脾气”，比如轻踩油门，或者用“手动模式”来控制换挡，来减少那些不必要的顿挫。
总结一下，从我的经验来看：
追求极致的舒适和省心，对动力响应要求不严苛： 选 CVT。它的平顺性是独一无二的，而且油耗低，日常代步非常省心。
追求均衡、舒适、可靠，又能偶尔享受一下驾驶乐趣： 选 AT。它成熟可靠，平顺性也越来越好，能满足大多数人的需求。
追求极致的换挡速度和驾驶激情，并且能接受一定的低速顿挫： 选 DCT。它能让你感受到 motore 的力量，而且在性能和经济性之间找到了很好的平衡。
当然，这只是一个大体的区分。现在的汽车制造商们都在不断地优化和改进各种变速箱技术。比如，新款的AT变速箱变得越来越平顺，油耗也越来越低；CVT变速箱加入了“模拟换挡”功能，试图改善驾驶感受；DCT变速箱也在努力提高低速平顺性和可靠性。
最终选择哪种变速箱，还是要根据自己的驾驶习惯、用车环境和预算来决定。最重要的，是去实际试驾一下，感受哪种“脾气”更适合你！希望我这些絮絮叨叨的经验，能给大家提供一些参考。
一、 AT 变速箱：经典之选，稳重可靠
AT，就是我们常说的“自动变速箱”。它的技术发展时间最长，可以说是汽车工业的“元老”了。它的核心原理是通过液力变矩器和行星齿轮组来实现换挡。
优点：
平顺性好，舒适性高： AT变速箱的换挡过程，尤其是老式AT，通过液力变矩器“缓冲”一下，感觉就像 motore 踩油门的力道被柔和地传递过去，很少有那种顿挫感。所以，日常开起来特别舒服，长途驾驶也不容易疲劳。
可靠性高，耐用性强： AT变速箱经过这么多年的发展，技术非常成熟，内部结构也相对稳定。只要按照保养周期正常维护，它就能非常可靠地为你服务很长时间，很少出现大毛病。
动力输出直接，响应灵敏： 现代的AT变速箱，尤其是那些档位多（比如8AT、9AT、10AT），它的锁止离合器介入得很快，液力变矩器的“打滑”被大大减少，动力传递非常直接。你踩油门，车子能立刻给出反馈，换挡速度也比以前快了不少，甚至能媲美一些DCT。
承受扭矩能力强： AT变速箱在设计上就能承受更大的扭矩，所以很多大排量、高性能的发动机都喜欢用AT，能把发动机的动力发挥得淋漓尽致。
低速蠕行平稳： 在堵车走走停停的时候，AT变速箱依靠液力变矩器的特性，能够非常平稳地控制车辆前进，不会有那种闯动感。
缺点：
燃油经济性相对较低： 过去，AT变速箱因为液力变矩器的存在，总会有一部分能量损失在“打滑”中，所以油耗会比手动挡或者一些更先进的变速箱高一些。不过，随着技术进步，这个问题已经大为改善，很多新款AT的油耗已经非常接近甚至优于一些CVT。
制造成本相对较高： 相比CVT，AT的结构更复杂，零件更多，所以制造成本也更高。
换挡顿挫感（老款或低档位AT）： 虽然现代AT很平顺，但一些早期或档位较少的AT，在低速行驶或者急加速时，还是能感受到一定的换挡顿挫。
使用体验：
开AT变速箱的车，就像请了一个经验丰富的老司机。你不用操心换挡的时机，它总能恰到好处地为你切换档位。无论是城市通勤还是高速巡航，它都能提供一种稳健、舒适的驾驶感受。那种“无感”换挡，让你更专注于路况和驾驶本身。对于注重舒适性和可靠性的车主来说，AT绝对是首选。
二、 CVT 变速箱：无限可能，平顺如丝
CVT，无级变速箱，听名字就知道，它没有固定的档位，而是通过一套钢带（或链条）和锥轮的配合，实现传动比的无级变化。
优点：
极佳的平顺性，永不换挡： 这是CVT最显著的优点。因为没有固定的齿比切换，所以你踩油门的时候，发动机转速会保持在一个相对恒定的区间，车速却在平稳地提升，感觉就像 motore 像一条光滑的丝绸在往前“溜”，完全没有换挡的顿挫感。
燃油经济性好： CVT能够让发动机始终工作在最有效率的转速区间，最大化燃油利用率，所以它的油耗表现通常非常出色，尤其是在城市工况下。
结构相对简单（相比AT）： 虽然它实现的是无级变速，但从核心结构上看，CVT比AT要简单一些，零件数量也少。
成本较低： 相对AT，CVT的制造成本更低，这也是为什么很多家用车会选择CVT。
缺点：
动力响应不够直接，有“打滑”感： 当你深踩油门，希望车辆立刻提速时，CVT的响应往往不如AT或DCT那样直接。发动机转速会先“嗷”一声上去，但车速提升会有一定的延迟，这种感觉很多人形容为“橡皮筋效应”或者“打滑感”，缺乏那种直接的推背感。
高负荷下耐用性相对弱： 钢带在高扭矩、高负荷下工作，长时间这样容易产生磨损，所以CVT通常不适合激烈驾驶或者拖拽重物。一些 manufacturers 会对CVT进行“模拟换挡”，试图缓解这个问题，但本质上还是在模仿，而非真正的“无级”。
低速行驶噪音可能较大： 在低速起步或蠕行时，CVT为了保持平稳，可能会让发动机转速保持在一个相对高的水平，导致噪音比较明显。
驾驶乐趣相对较低： 由于缺乏换挡的节奏感和直接的动力反馈，开CVT的车，很多人会觉得少了点驾驶的“参与感”和乐趣。
使用体验：
开CVT的车，就是享受那种“与世无争”的平顺。每次加速都像水银泻地，悄无声息。它就像一个安静的伙伴，默默地带你去想去的地方。如果你的驾驶习惯偏向温和，主要是在城市里代步，并且非常在意油耗和舒适性，那么CVT绝对是个不错的选择。你不需要去思考换挡，一切都由它来打理。
三、 DCT 变速箱：快如闪电，激情澎湃
DCT，双离合变速箱，它的核心是一个离合器系统，一个控制奇数档，一个控制偶数档。换挡时，一个离合器分离，另一个离合器同时结合，实现极快的换挡速度。
优点：
换挡速度极快，动力无中断： 这是DCT最大的卖点。因为是“预判”换挡，在需要升档时，下一个档位的离合器已经提前结合，只是瞬间切换，动力传递几乎没有中断，感觉就像 motore 毫不犹豫地向前冲。
燃油经济性好： 它的结构相对比AT更紧凑，动力传递效率高，所以油耗表现通常也很不错，尤其是与性能取向的AT相比。
动力直接，驾驶感受直接： DCT的动力传递非常直接，你踩多少油门，车子就能给你多少动力，而且换挡过程中的那种“速度感”也让驾驶更有激情。
兼顾性能与经济性： DCT在很多方面都做得很好，既能提供出色的性能，又能保持不错的燃油经济性，所以越来越多的性能车和家用车的“运动版本”都选择了DCT。
缺点：
低速蠕行顿挫感明显： DCT在低速、频繁启停的工况下，由于离合器的频繁结合与分离，容易出现比较明显的顿挫感，甚至有点像手动挡起步不熟练的感觉。尤其是一些“干式双离合”会更明显。
可靠性（尤其是早期产品）和耐用性存疑： DCT的技术发展相对较晚，尤其是一些早期的DCT，在耐用性和可靠性方面确实出现过一些问题，比如过热保护、异响等。虽然现在已经有了很大的改善，但相比AT，它的“历史包袱”还是比较重。
成本相对较高： DCT的结构虽然看起来简单，但其核心的双离合器和精密的控制系统，使得其制造成本也不低。
维修成本高： 如果DCT出现问题，维修起来相对复杂，成本也可能较高。
使用体验：
开DCT的车，就像请来了一位经验丰富的赛车手。每次换挡都干净利落，每一次提速都充满力量。你享受的是那种直接、激情的驾驶反馈。无论是市区超车还是赛道驰骋，它都能让你肾上腺素飙升。不过，在拥堵的城市里，你需要稍微适应一下它的“脾气”，比如轻踩油门，或者用“手动模式”来控制换挡，来减少那些不必要的顿挫。
总结一下，从我的经验来看：
追求极致的舒适和省心，对动力响应要求不严苛： 选 CVT。它的平顺性是独一无二的，而且油耗低，日常代步非常省心。
追求均衡、舒适、可靠，又能偶尔享受一下驾驶乐趣： 选 AT。它成熟可靠，平顺性也越来越好，能满足大多数人的需求。
追求极致的换挡速度和驾驶激情，并且能接受一定的低速顿挫： 选 DCT。它能让你感受到 motore 的力量，而且在性能和经济性之间找到了很好的平衡。
当然，这只是一个大体的区分。现在的汽车制造商们都在不断地优化和改进各种变速箱技术。比如，新款的AT变速箱变得越来越平顺，油耗也越来越低；CVT变速箱加入了“模拟换挡”功能，试图改善驾驶感受；DCT变速箱也在努力提高低速平顺性和可靠性。
最终选择哪种变速箱，还是要根据自己的驾驶习惯、用车环境和预算来决定。最重要的，是去实际试驾一下，感受哪种“脾气”更适合你！希望我这些絮絮叨叨的经验，能给大家提供一些参考。
网友意见
先说CVT-连续可调变速器
制造成本在同档次AT与DCT之间，传动效率也是在DCT与AT之间。
优点是传动比连续可调，一是几乎没有换挡冲击，二是可以尽量让发动机工作在高效率工况点，降低油耗。
缺点是钢带或钢链传动，可以承受的扭矩小于DCT和AT。
至于驾驶性问题，主要是在驾驶员突然大油门请求后，CVT无法直接大幅度改变传动比。比如120km/h巡航中，想加速超前面的大货车，一脚油门到底，AT/DCT的传动比可以在几百毫秒内从1.8直升3.5，而CVT就要从1.8慢慢调整到3.5，加速不够干脆。
但是CVT在持续大油门加速时，可以通过连续改变传动比从而将发动机转速锁在最大功率转速附近，持续加速有一定优势。
曾经只有日产大批量使用CVT变速器，现在的话本田、丰田、现代起亚均在其中低端车型使用CVT变速器。一是成本低，二是油耗友好，三是驾驶性好。至于上面提到的不能快速提高传动比的缺点，对于绝大部分不会猛踩油门的驾驶员来说，根本不算问题。
再说DCT-双离合变速器
有的赛车技术是因为成本高，暂时不能下放民用；而有的技术则是不适合普通乘用车，双离合变速器就属于不适合普通乘用车的赛车技术。
接近手动挡的传动效率、极快的换挡执行时间是双离合的优点。双离合变速箱可以有效降低车辆油耗，如果发动机差点意思，就要从变速箱效率上找补。
但这种变速器不适合市区低速蠕行工况，在需要挡位反复升降的工况下也很容易懵逼。
听说价值7、8万的保时捷双离合变速器，在拥堵城区工况的表现也就那么回事。
目前日本汽车品牌没有在普通乘用车上使用双离合变速器，但日产GT-R、本田NSX、思铂睿也是双离合变速器。
下面这个视频，途昂和揽境爬陡坡直接变速器过热报警，揽境更是严重的红色报警，从27分30秒开始看。
最后说AT-自动变速器（就是这么直接了当的名字）
传动效率低、成本偏高，缺点一堆，但和CVT、DCT相比没有什么硬伤，能适应几乎全部工况。
类似的话题
-
作为一名热爱汽车，对各种技术都充满好奇的老司机，今天就来和大家聊聊市面上最常见的几种变速箱：AT、CVT、DCT。别看它们名字听起来高大上，其实都是为了让咱们开起车来更顺畅、更省油。不过，各有各的脾气，也各有各的好处和不足。咱们就掰开了揉碎了，好好唠唠。一、 AT 变速箱：经典之选，稳重可靠AT，就............. -
这确实是近年来汽车市场一个很值得关注的现象，不少日本品牌，特别是主打经济实用性的车系，都纷纷将传统的AT（自动变速箱）换成了CVT（无级变速箱）。要说清楚这背后的原因，得从几个方面掰开了聊。首先，最直接的驱动力，我觉得就是燃油经济性。现在全球对环保的要求越来越高，油耗也是消费者购车时一个非常看重的指.............
-
你这个问题问得太对了，很多车主也都有同样的疑问。确实，丰田手里有好几款自家研发的、口碑也很不错的AT变速箱（比如RAV4荣放、凯美瑞上的那几款），但为什么在很多主打家用、省油的车型上，反而大力推广CVT呢？这背后其实是一套相当精密的成本、性能和市场定位权衡的结果。首先，我们得明白CVT和AT（自动变.............
-
关于AT变速箱从N档挂入D档立即起步是否会出现顿挫，这确实是很多车主关心的问题，也是很多新手朋友在实际驾驶中遇到的情况。咱们就来好好聊聊这个事儿，把它说透了。首先得明白，自动变速箱，特别是我们常说的AT（液力自动变速器），它的工作原理和手动挡有很大的区别。简单来说，AT变速箱内部是通过液力变矩器和一.............
-
AT与GC：生命蓝图上的两极分化，造就不同的生存策略在生命这幅宏伟的画卷中，DNA是至关重要的蓝图，而构成这幅蓝图的正是四种碱基：腺嘌呤（A）、胸腺嘧啶（T）、鸟嘌呤（G）和胞嘧啶（C）。它们以AT和GC配对的形式构成双螺旋结构。虽然都是生命的基础，但DNA链上AT与GC的比例差异，却如同同一语种下.............
-
这个问题涉及到复杂但非常重要的反垄断法原则和历史案例，我会尽量详细地解释埃克森美孚、AT&T 的拆分以及微软和苹果为何目前未被拆分，并展望苹果的未来。 反垄断法的核心目的在深入分析案例之前，理解反垄断法的核心目的至关重要。反垄断法（在美通常指谢尔曼法、克莱顿法等）的主要目的是：1. 保护消费者福利.............
-
历史的回响：贝尔与AT&T的合并，为何是AT&T的胜利？说起电信界的巨头，贝尔公司（Bell System）和美国电话电报公司（AT&T）的名字总是如影随形，甚至在很多人心中已经融为一体。然而，当我们追溯历史，会发现这段看似顺理成章的联姻背后，隐藏着更为复杂的权力和利益博弈，以及对“AT&T”这个名.............
-
“杀鸡用牛刀”，这词儿我听着就有点儿意思。你说中级SUV配9AT，是不是有点儿过了？在我看来，这事儿得分怎么看，也得分是啥样的“牛”。首先得明白，9AT是啥玩意儿？简单说，这9个档位，意味着变速箱能把发动机的动力更细致地分配出去。就像一个勤勤恳恳的厨师，他有九把刀，一把比一把锋利，能把食材切得丝丝入.............
-
Curecoin，那个依附于Folding@home的“小弟”，对老大哥究竟有何影响？Folding@home（F@H），这个名字对许多关注科学计算和加密货币的人来说并不陌生。它是一个分布式计算项目，汇聚全球无数志愿者的算力，共同模拟蛋白质折叠，以此来研究疾病，寻找治疗方法。而Curecoin，这个.............
-
这个问题很有意思，但如果非要说“致命”，可能得看从什么角度来定义了。三缸发动机和4AT变速箱，它们各自的“致命”之处，更多体现在用户体验和车辆整体性能上，而不是真的会威胁生命。咱们就从这几个方面，详细聊聊它们各自的“杀手锏”。三缸发动机：抖出来的“致命性”讲到三缸发动机，很多人脑海里第一个浮现的词就.............
-
关于爱信8AT与马自达6AT的对比，这绝对是个值得好好聊聊的话题，毕竟变速箱可是汽车的“灵魂伴侣”啊！要说哪个“好”，这事儿得掰开了、揉碎了说，因为它们各有千秋，适合不同的需求和驾驶风格。咱们先从爱信8AT这头“老将”说起。爱信（Aisin）作为全球最大的自动变速箱制造商之一，那技术实力是毋庸置疑的.............
-
这确实是个很有趣也很有争议的问题。爱信的6AT确实以其成熟、可靠和相对较低的制造成本（8000元左右的公开数据，实际出厂价可能更低）受到很多自主品牌青睐，这笔账算起来似乎很划算。那么，为什么一些自主品牌宁愿投入巨资去研发双离合变速箱（DCT），而不是继续“躺平”在爱信的怀抱里呢？这背后牵扯到太多层面.............
-
爱信现款6AT的继任者，这事儿确实让不少车企和消费者都挺着急的。你想啊，现在市场上的变速箱技术迭代也挺快的，特别是湿式双离合、采埃孚 ZF的8AT，甚至是一些车企自研的更高级别的AT，性能和燃油经济性上都有不少亮点。在这种环境下，爱信一直以来以可靠、平顺著称的6AT，确实面临着被“围剿”的压力。为什.............
-
你这个问题问得非常关键，它触及了液力变矩器设计的核心原理。其实，你对泵轮和涡轮的相对位置有个小小的误解，它们的布置顺序是这样的：泵轮（也叫主动轮）布置在靠近发动机侧，涡轮（也叫从动轮）布置在靠近变速器侧。这是一个非常重要的设计决策，背后有着严谨的物理和工程考量。让我来给你详细解释一下原因，尽可能地把.............
-
从何时开始“BAT”变成了“AT”，百度为何掉队了？“BAT”曾经是中国互联网的三巨头，指的是百度（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）和腾讯（Tencent）。这三个公司在各自的领域都取得了巨大的成功，一度代表着中国互联网的最高水平和发展方向。然而，随着时间的发展，“BAT”的格局发生了变化，.............
-
马自达自家研发的6AT变速箱，确实以其平顺、响应迅速、兼顾燃油经济性等特点，在消费者和车评人那里赢得了不少好评。很多人好奇，这么一款优秀的产品，为什么鲜少见到其他车企采购呢？这背后其实涉及多方面的原因，并非简单的技术能力问题。1. 成本与规模效应的鸿沟首先，最直接的原因往往是成本。马自达作为一家年销.............
-
华为与美国运营商AT&T的合作告吹，这无疑是中美科技竞争背景下一个令人扼腕叹息的事件。这场合作的破裂，并非一蹴而就，而是多重因素交织下的必然结果。要理解这件事，我们首先要回到合作的初衷。AT&T作为美国最大的电信运营商之一，一直在寻求性价比更高、技术更先进的网络设备供应商，以期降低运营成本并提升网络.............
-
凯迪拉克CT5这台10AT变速箱，在我看来，绝对是这台车的一大亮点，而且是那种让你开起来之后，会不自觉地跟朋友们聊起的亮点。它给我的整体感受就是两个字：聪明，平顺。先说说它的“聪明”劲儿。10个挡位，听上去就够唬人，但实际开起来，它绝不是那种“挡位多就乱来”的货色。它的换挡逻辑非常到位，你能明显感觉.............
-
对于城市代步，很多人会纠结于选择哪种动力总成和变速箱组合最省心。这里面，自然吸气发动机（简称自吸）搭配自动变速箱（简称AT）的组合，确实是很多车主心中的“省心之选”。那它到底为什么省心？我们不妨来好好掰扯掰扯。自吸+AT，何以成为城市代步的省心王者？要说省心，咱们得从几个关键维度来看：1. 动力输.............
-
“BAT”这个称呼的诞生，背后是互联网行业早期格局的清晰映射。它并非官方命名，而是市场分析师和媒体在观察中国互联网巨头崛起时，基于三家公司英文首字母组合而成的一个通俗说法。具体来说： B 代表百度 (Baidu)：在2000年代初期，百度凭借其搜索引擎的强大实力，几乎垄断了中国的搜索引擎市场，并.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有