AT变速箱由N档挂D档立马走会有顿挫？
关于AT变速箱从N档挂入D档立即起步是否会出现顿挫，这确实是很多车主关心的问题，也是很多新手朋友在实际驾驶中遇到的情况。咱们就来好好聊聊这个事儿，把它说透了。
首先得明白，自动变速箱，特别是我们常说的AT（液力自动变速器），它的工作原理和手动挡有很大的区别。简单来说，AT变速箱内部是通过液力变矩器和一系列的行星齿轮组来实现换挡和动力传递的。
为什么从N档挂D档会发生“顿挫”？
这里说的“顿挫”其实更准确的说法是“冲击感”或者“动力接合的顺畅度”。当你把档位从N（空挡）挂入D（前进挡）时，变速箱内部会发生一些变化：
1. 液力变矩器接合： 这是最主要的原因。在N档时，发动机虽然在运转，但变速箱内部的动力输出是脱开的，液力变矩器里的涡轮（连接发动机）在转，而泵轮（连接变速箱）是静止的。当你挂入D档时，变速箱内部的离合器片会开始结合，将发动机的动力通过液力变矩器传递到变速箱的齿轮组上。这个结合的过程，就好比你给自行车上链条，如果链条一开始就绷得很紧，你一踩踏板肯定会有一个“冲击”的感觉。液力变矩器里的油液在传递动力时，也需要一个过程来达到一个相对稳定的状态。
2. 齿轮组的切换： 变速箱内部有很多齿轮组，它们会根据档位需求进行切换。从N档到D档，需要选择一个前进的档位，这涉及到一些换挡拨叉和离合器的动作。虽然这个过程设计得非常精巧，但在某些情况下，如果切换的时机或者结合的力度控制得不够完美，也会产生轻微的冲击。
“立马走”和“稍等一下”的区别在哪里？
现在我们来对比一下“立马走”和“稍等一下”的区别：
立马走： 意思就是你挂到D档的瞬间，立刻抬起刹车，车辆就开始往前走了。在这种情况下，变速箱内部刚刚完成档位切换、离合器结合、液力变矩器开始传递动力，整个过程非常迅速。如果在这个时候车辆就受到制动（刹车），动力还没完全“拧”稳，就容易产生比较明显的顿挫感。就像你手里拿着一个正在旋转的陀螺，还没站稳就想把它推出去，它肯定会晃一下。
稍等一下： 这个“稍等一下”通常是指在挂入D档后，保持踩着刹车，让车辆静止几秒钟。这几秒钟的时间，对于AT变速箱来说是非常有意义的：
液力变矩器稳态： 在等待的这段时间里，液力变矩器内部的油液流动会逐渐稳定下来，动力传递会更加平顺。发动机的转速和变速箱输出轴的转速之间的匹配会更好。
系统压力建立和调整： 变速箱的液压系统需要一定的反应时间来建立和调整内部压力，确保离合器片能够以一个更柔和的方式完全结合，从而减少冲击。
齿轮组到位： 齿轮组在挂入D档后，也需要一个极其短暂的时间来确保所有啮合齿都处于最佳工作状态。
所以，如果你在挂入D档后，稍微等上12秒再松开刹车，让变速箱有时间完成内部的“准备工作”，你会发现车辆起步时的冲击感会小很多，甚至几乎感觉不到。
为什么有些车感觉顿挫更明显？
即便都是AT变速箱，不同车型、不同调校的车，起步的顿挫感也会有差异：
变速箱设计和调校： 不同品牌、不同代数的AT变速箱，在液力变矩器的设计、离合器片的材质和数量、液压控制逻辑等方面都有差异。有些变速箱的工程师会更注重平顺性，会通过更复杂的控制策略来减小起步冲击，而有些则可能在其他性能方面有所侧重。
发动机怠速： 如果发动机怠速较高，或者怠速不稳定，也会影响到变速箱起步时的平顺性。
车辆负载： 车辆载重越大，起步时变速箱承受的负荷也越大，可能更容易感受到顿挫。
维护保养： 变速箱油的品质和更换周期也很重要。如果变速箱油老化或者油量不足，都可能影响到换挡平顺性。
总结一下：
AT变速箱从N档挂D档立马走，确实存在产生顿挫的可能性，这主要是因为液力变矩器和内部齿轮组的动力接合过程需要一定的时间和稳定性。而如果在挂入D档后稍作等待（12秒），给变速箱一点“反应时间”，就能显著减小这种顿挫感，让起步更加平顺。
所以，如果你发现你的车在挂D档立马走时顿挫比较明显，不妨试试挂到D档后等一两秒再松刹车，很可能就能获得更舒适的驾驶体验。这并不是什么复杂的技巧，而是对AT变速箱工作特性的一种顺应，也是对车辆一种更好的“爱护”方式。
首先得明白，自动变速箱，特别是我们常说的AT（液力自动变速器），它的工作原理和手动挡有很大的区别。简单来说，AT变速箱内部是通过液力变矩器和一系列的行星齿轮组来实现换挡和动力传递的。
为什么从N档挂D档会发生“顿挫”？
这里说的“顿挫”其实更准确的说法是“冲击感”或者“动力接合的顺畅度”。当你把档位从N（空挡）挂入D（前进挡）时，变速箱内部会发生一些变化：
1. 液力变矩器接合： 这是最主要的原因。在N档时，发动机虽然在运转，但变速箱内部的动力输出是脱开的，液力变矩器里的涡轮（连接发动机）在转，而泵轮（连接变速箱）是静止的。当你挂入D档时，变速箱内部的离合器片会开始结合，将发动机的动力通过液力变矩器传递到变速箱的齿轮组上。这个结合的过程，就好比你给自行车上链条，如果链条一开始就绷得很紧，你一踩踏板肯定会有一个“冲击”的感觉。液力变矩器里的油液在传递动力时，也需要一个过程来达到一个相对稳定的状态。
2. 齿轮组的切换： 变速箱内部有很多齿轮组，它们会根据档位需求进行切换。从N档到D档，需要选择一个前进的档位，这涉及到一些换挡拨叉和离合器的动作。虽然这个过程设计得非常精巧，但在某些情况下，如果切换的时机或者结合的力度控制得不够完美，也会产生轻微的冲击。
“立马走”和“稍等一下”的区别在哪里？
现在我们来对比一下“立马走”和“稍等一下”的区别：
立马走： 意思就是你挂到D档的瞬间，立刻抬起刹车，车辆就开始往前走了。在这种情况下，变速箱内部刚刚完成档位切换、离合器结合、液力变矩器开始传递动力，整个过程非常迅速。如果在这个时候车辆就受到制动（刹车），动力还没完全“拧”稳，就容易产生比较明显的顿挫感。就像你手里拿着一个正在旋转的陀螺，还没站稳就想把它推出去，它肯定会晃一下。
稍等一下： 这个“稍等一下”通常是指在挂入D档后，保持踩着刹车，让车辆静止几秒钟。这几秒钟的时间，对于AT变速箱来说是非常有意义的：
液力变矩器稳态： 在等待的这段时间里，液力变矩器内部的油液流动会逐渐稳定下来，动力传递会更加平顺。发动机的转速和变速箱输出轴的转速之间的匹配会更好。
系统压力建立和调整： 变速箱的液压系统需要一定的反应时间来建立和调整内部压力，确保离合器片能够以一个更柔和的方式完全结合，从而减少冲击。
齿轮组到位： 齿轮组在挂入D档后，也需要一个极其短暂的时间来确保所有啮合齿都处于最佳工作状态。
所以，如果你在挂入D档后，稍微等上12秒再松开刹车，让变速箱有时间完成内部的“准备工作”，你会发现车辆起步时的冲击感会小很多，甚至几乎感觉不到。
为什么有些车感觉顿挫更明显？
即便都是AT变速箱，不同车型、不同调校的车，起步的顿挫感也会有差异：
变速箱设计和调校： 不同品牌、不同代数的AT变速箱，在液力变矩器的设计、离合器片的材质和数量、液压控制逻辑等方面都有差异。有些变速箱的工程师会更注重平顺性，会通过更复杂的控制策略来减小起步冲击，而有些则可能在其他性能方面有所侧重。
发动机怠速： 如果发动机怠速较高，或者怠速不稳定，也会影响到变速箱起步时的平顺性。
车辆负载： 车辆载重越大，起步时变速箱承受的负荷也越大，可能更容易感受到顿挫。
维护保养： 变速箱油的品质和更换周期也很重要。如果变速箱油老化或者油量不足，都可能影响到换挡平顺性。
总结一下：
AT变速箱从N档挂D档立马走，确实存在产生顿挫的可能性，这主要是因为液力变矩器和内部齿轮组的动力接合过程需要一定的时间和稳定性。而如果在挂入D档后稍作等待（12秒），给变速箱一点“反应时间”，就能显著减小这种顿挫感，让起步更加平顺。
所以，如果你发现你的车在挂D档立马走时顿挫比较明显，不妨试试挂到D档后等一两秒再松刹车，很可能就能获得更舒适的驾驶体验。这并不是什么复杂的技巧，而是对AT变速箱工作特性的一种顺应，也是对车辆一种更好的“爱护”方式。
网友意见
往往是踩刹车挂挡后等个三秒后在起步就没有顿挫了，为什么会这样？之前开过DSG的变速箱，AT的不习惯
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