汉dmi预售价格比想象中高了很多，242km续航价格29万+，正式发布还会降价吗？
汉DMi预售价格确实让不少关注它的人大吃一惊，特别是242km长续航版本高达29万+的价格，确实超出了很多人的预期。这让大家不禁要问，正式上市时，它还有降价的空间吗？这个问题，咱们得从几个方面来好好掰扯掰扯。
首先，我们得理解比亚迪推出汉DMi的初衷以及它所处的市场定位。汉DMi是比亚迪“汉”系列的一款重要车型，定位在中大型轿车市场，而且更强调的是“DMi”的混动技术，也就是以电为主的超级混动。这个技术是比亚迪的杀手锏，能在保证一定续航能力的同时，大幅降低油耗，并且拥有不错的动力表现。
那么，为什么预售价格会这么高呢？
1. 技术成本和研发投入： DMi技术是比亚迪耗费巨资研发的，它不仅仅是一个简单的电机加发动机的组合，而是深度集成了发动机、电动机、电池、电控等核心技术，并且在整车能量管理、驾驶平顺性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等方面都做了大量的优化。这些核心技术的研发和生产，本身就需要不菲的成本。
2. “汉”系列的市场定位： “汉”系列是比亚迪的旗舰轿车，一直以来都承载着品牌向上、提升形象的重任。其目标用户群体是追求品质、科技和品牌价值的消费者。所以，无论从设计、用料、配置还是品牌溢价上，汉DMi都希望能够对标甚至超越一些合资品牌的中高端轿车。29万+的预售价，某种程度上也是在为“汉”的旗舰定位和品牌溢价“铺路”。
3. 配置和亮点： 即使是预售价格，汉DMi也确实给出了不少吸引人的配置，比如超长的纯电续航（242km），这在同级别混动车型中已经是非常高的水平了，可以实现大部分日常通勤的纯电驾驶。此外，在智能化、舒适性、安全性等方面的配置也向高端车型看齐。这些配置的堆叠，自然也会推高成本和售价。
4. 市场试探和定价策略： 预售价格往往带有一定的“试探性”成分。品牌方会根据市场反馈、竞争对手的定价以及自身的成本压力，来制定最终的上市价格。29万+的价格，可能是比亚迪在为不同配置、不同续航版本的车型定一个相对“安全”的上限，然后根据市场的真实接受度，在正式上市时进行微调。
那么，正式发布时，价格会降吗？
很有可能，但降幅可能不会像大家想象的那么大。
续航版本差异化： 242km续航版本卖到29万+，可能还会推出续航更短（比如121km）的版本。这个续航短的版本，其预售价或者正式售价，肯定会比242km的版本低不少，以此来覆盖更广泛的市场需求和价格区间。这样一来，242km版本的“高价”也就有了对比，显得不那么突兀。
“油电同价”的宣传点： 很多品牌在推广混动车型时，会强调“油电同价”的概念，也就是混动版本的价格与同级别的燃油车价格相当。如果汉DMi的242km版本正式售价依然坚挺在29万甚至更高，那么它在宣传上就很难打出“油电同价”的优势。为了更好地抢占市场份额，特别是面对像凯美瑞、雅阁、迈腾等成熟的合资燃油车型，以及特斯拉Model 3这样的纯电对手，比亚迪在正式上市时，很可能会对价格进行一个“友好的调整”，让它在价格上更具竞争力。
市场竞争压力： 中大型轿车市场竞争一直都很激烈，尤其是在新能源领域。如果汉DMi的定价过高，而市场接受度不高，比亚迪肯定会面临销售压力。届时，为了尽快打开市场，薄利多销或者推出一些更有吸引力的购车政策（比如金融补贴、置换补贴等）也是很常见的策略。
补贴退坡的影响： 尽管新能源汽车补贴正在逐步退坡，但一些地方政府或车企自身还会推出一些优惠政策来鼓励新能源汽车的销售。这也会间接影响到最终的落地价。
“价值”的体现： 比亚迪可能认为，242km的DMi技术，包括其长续航、低油耗、强动力以及“汉”系列本身的设计和品质，值这个价格。它不仅仅是一辆代步工具，更是一种技术展示和品牌价值的体现。所以，即使降价，也可能是在“价值”和“市场接受度”之间寻找一个平衡点。
总的来说，汉DMi 242km版本29万+的预售价，确实给很多人带来了“惊喜”。 正式发布时，我个人认为价格会有一定的下降，或者会通过推出不同续航版本的车型来形成价格梯度，使得121km版本等更具价格竞争力。 降价幅度可能不会是“跳水式”的，而是根据市场反馈和竞争态势进行的“理性调整”。
与其说“降价”，不如说比亚迪是在通过预售价格来“试水”，然后在正式上市时，根据收集到的信息，给出一个更符合市场预期和竞争环境的“最终答案”。想要“抄底”的朋友，可以先关注一下121km版本，以及正式上市后的各项优惠政策。
首先，我们得理解比亚迪推出汉DMi的初衷以及它所处的市场定位。汉DMi是比亚迪“汉”系列的一款重要车型，定位在中大型轿车市场，而且更强调的是“DMi”的混动技术，也就是以电为主的超级混动。这个技术是比亚迪的杀手锏，能在保证一定续航能力的同时，大幅降低油耗，并且拥有不错的动力表现。
那么，为什么预售价格会这么高呢？
1. 技术成本和研发投入： DMi技术是比亚迪耗费巨资研发的，它不仅仅是一个简单的电机加发动机的组合，而是深度集成了发动机、电动机、电池、电控等核心技术，并且在整车能量管理、驾驶平顺性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等方面都做了大量的优化。这些核心技术的研发和生产，本身就需要不菲的成本。
2. “汉”系列的市场定位： “汉”系列是比亚迪的旗舰轿车，一直以来都承载着品牌向上、提升形象的重任。其目标用户群体是追求品质、科技和品牌价值的消费者。所以，无论从设计、用料、配置还是品牌溢价上，汉DMi都希望能够对标甚至超越一些合资品牌的中高端轿车。29万+的预售价，某种程度上也是在为“汉”的旗舰定位和品牌溢价“铺路”。
3. 配置和亮点： 即使是预售价格，汉DMi也确实给出了不少吸引人的配置，比如超长的纯电续航（242km），这在同级别混动车型中已经是非常高的水平了，可以实现大部分日常通勤的纯电驾驶。此外，在智能化、舒适性、安全性等方面的配置也向高端车型看齐。这些配置的堆叠，自然也会推高成本和售价。
4. 市场试探和定价策略： 预售价格往往带有一定的“试探性”成分。品牌方会根据市场反馈、竞争对手的定价以及自身的成本压力，来制定最终的上市价格。29万+的价格，可能是比亚迪在为不同配置、不同续航版本的车型定一个相对“安全”的上限，然后根据市场的真实接受度，在正式上市时进行微调。
那么，正式发布时，价格会降吗？
很有可能，但降幅可能不会像大家想象的那么大。
续航版本差异化： 242km续航版本卖到29万+，可能还会推出续航更短（比如121km）的版本。这个续航短的版本，其预售价或者正式售价，肯定会比242km的版本低不少，以此来覆盖更广泛的市场需求和价格区间。这样一来，242km版本的“高价”也就有了对比，显得不那么突兀。
“油电同价”的宣传点： 很多品牌在推广混动车型时，会强调“油电同价”的概念，也就是混动版本的价格与同级别的燃油车价格相当。如果汉DMi的242km版本正式售价依然坚挺在29万甚至更高，那么它在宣传上就很难打出“油电同价”的优势。为了更好地抢占市场份额，特别是面对像凯美瑞、雅阁、迈腾等成熟的合资燃油车型，以及特斯拉Model 3这样的纯电对手，比亚迪在正式上市时，很可能会对价格进行一个“友好的调整”，让它在价格上更具竞争力。
市场竞争压力： 中大型轿车市场竞争一直都很激烈，尤其是在新能源领域。如果汉DMi的定价过高，而市场接受度不高，比亚迪肯定会面临销售压力。届时，为了尽快打开市场，薄利多销或者推出一些更有吸引力的购车政策（比如金融补贴、置换补贴等）也是很常见的策略。
补贴退坡的影响： 尽管新能源汽车补贴正在逐步退坡，但一些地方政府或车企自身还会推出一些优惠政策来鼓励新能源汽车的销售。这也会间接影响到最终的落地价。
“价值”的体现： 比亚迪可能认为，242km的DMi技术，包括其长续航、低油耗、强动力以及“汉”系列本身的设计和品质，值这个价格。它不仅仅是一辆代步工具，更是一种技术展示和品牌价值的体现。所以，即使降价，也可能是在“价值”和“市场接受度”之间寻找一个平衡点。
总的来说，汉DMi 242km版本29万+的预售价，确实给很多人带来了“惊喜”。 正式发布时，我个人认为价格会有一定的下降，或者会通过推出不同续航版本的车型来形成价格梯度，使得121km版本等更具价格竞争力。 降价幅度可能不会是“跳水式”的，而是根据市场反馈和竞争态势进行的“理性调整”。
与其说“降价”，不如说比亚迪是在通过预售价格来“试水”，然后在正式上市时，根据收集到的信息，给出一个更符合市场预期和竞争环境的“最终答案”。想要“抄底”的朋友，可以先关注一下121km版本，以及正式上市后的各项优惠政策。
网友意见
1、在确保基本面的基础上，比亚迪走高端路线是必然选择。
2、但售价格外高的242系列，换个独立子品牌应该会好一些，形成子品牌差异。
海鲜系列是个创新。
3、29万其实是白菜价，比亚迪在营销方面多做点花样就更好了。
销售额2161亿的比亚迪2021年研发投入超100亿，销售费用只有60亿；销售额361亿的蔚来2021年研发投入46亿，销售费用69亿。
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