为什么许多老司机都强调备刹车？平常脚虚搭在刹车踏板上，养成这种一脚下去直接刹车的肌肉记忆真的安全吗？
为什么老司机们这么强调“备刹车”？
这事儿得从咱们开车时的反应时间说起。咱们开车，尤其是跑国道、高速，或者是市区里交通复杂的时候，路况变化那叫一个快。前面突然窜出来个行人、小孩追球、电动车鬼探头、旁边车道突然变道，这些都是瞬息之间的事儿。
这个时候，你的大脑接收到危险信号，然后传递给你的身体，身体再做出反应，踩刹车。这整个过程，说起来快，但其实是有延迟的。如果你脚放在油门上，从油门移到刹车上，这个动作本身就需要时间。
老司机们强调备刹车，其实就是想缩短这个从“看到危险”到“开始刹车”的反应时间。他们把脚虚搭在刹车上，等于已经把“移脚”这个动作省略了，只需要稍微用力一踩，刹车就到位了。这就像百米冲刺一样，起跑线稍微往前移一点，就能节省宝贵的时间。
想想看，在一些关键时刻，比如两车距离很近，或者前方车辆突然急刹，你早零点几秒踩下刹车，可能就意味着避免了一场追尾，或者减轻了事故的严重程度。所以，从这个角度看，老司机们强调备刹车，是有他们经验里的道理的。
“脚虚搭在刹车”的肌肉记忆，真的安全吗？
这就得辩证地看了。
优点方面，也就是老司机们强调的，确实能提高反应速度。
缩短反应时间： 前面咱们分析了，这是最直接的好处。当情况危急时，能比油门脚更快速地介入刹车。
心理上的准备： 长时间习惯脚虚搭在刹车上，在潜意识里会让你对潜在危险更加警惕，会下意识地扫描路况，而不是完全放松。
但是，也有很多潜在的风险和误区，让这个“肌肉记忆”不一定就那么安全：
1. 误刹的风险（最核心的问题）： 这是最容易被忽略，也是最危险的一点。咱们说“虚搭”，但很多人在长时间驾驶中，或者在路况比较平稳、自己心态比较放松的时候，很容易把“虚搭”变成“轻踩”。
刹车灯常亮： 如果你的脚一直轻踩着刹车，你的刹车灯就会一直亮着。后面的司机看到你刹车灯一直亮，他们会怎么想？他们会认为你正在刹车，或者前面有情况需要刹车，他们自然也会减速或者准备刹车。这样一来，一旦你前面的路况实际上并没有什么特别的问题，你一松开脚，后面的车可能就会因为误判而产生意想不到的反应。
造成“追尾”的假象： 如果你一直是刹车灯常亮的状态，当真的需要刹车时，后面的司机可能会觉得你只是“又踩了一下”，而不是真的紧急刹车，他们的反应可能就会慢半拍。
能量的消耗与油耗： 即使是微小的刹车力度，也会让刹车片和刹车盘持续接触，增加摩擦。虽然对大多数车辆来说，这点影响可以忽略不计，但长时间如此，肯定会增加一些不必要的能量消耗，从长远来看，也会影响油耗。
刹车系统的磨损： 长时间轻踩刹车，会加速刹车片和刹车盘的磨损，增加维护成本。而且，刹车系统长时间处于“备战”状态，其机械部件的寿命也可能受到一定影响。
脚的疲劳和不适： 长时间用同一个姿势把脚“搭”在刹车踏板上，尤其是长时间驾驶，很容易让脚部和腿部感到疲劳、麻木甚至抽筋。这不仅影响驾驶的舒适性，甚至可能在关键时刻影响你的操作精准度。
2. 模糊了油门和刹车的界限： 长期习惯性地把脚放在刹车上，可能会让你在油门和刹车之间的切换变得不那么“果断”。有时候，我们可能只需要轻微给油，但习惯性地去找刹车，或者因为脚习惯性地在刹车区域，反而影响了对油门的精确控制。
3. 错误的“安全感”： 有些人过度依赖这种肌肉记忆，反而忽略了对路况的真正观察和预判。他们觉得“我脚搭在刹车上，我就是安全的”，但实际上，真正的安全来自于对周围环境的清晰认知和对车辆的掌控。
那么，到底怎么做才是更安全、更科学的？
我认为，老司机们强调的“备刹车”精神是好的，那就是要时刻保持警惕，并尽可能地缩短反应时间。但实现这个目标，不一定非要用“脚虚搭在刹车”这种方式。
更安全、更科学的做法应该是：
眼观六路，耳听八方，大脑时刻预判： 这是最重要的。养成良好的驾驶习惯，就是要不断地观察前方、后方以及两侧的交通状况，预判可能出现的危险。比如，看到路边有小孩玩耍，你就应该提前预判他们可能突然冲出来；看到前车刹车灯亮起，你就应该提前做好减速准备。
油门和刹车脚的自然切换： 把你的左脚放在一个舒适的位置，可以随时准备切换到刹车踏板。而你的右脚，应该自然地放在油门踏板附近，但不是紧紧地踩着。
“准备动作”而非“常态”： 只有当你预判到前方路况可能存在风险时，才应该将右脚从油门上移开，虚搭在刹车踏板上，随时准备发力。平时，你的右脚应该在油门上，或者在油门踏板旁边的休息区。
根据路况调整： 在高速公路上，与前车的距离足够远，路况相对简单时，右脚可以放在油门上。但在市区拥堵、路口多变、或者能见度较低的情况下，右脚就应该更靠近刹车踏板，做好随时刹车的准备。
熟练掌握刹车和油门的控制： 这需要大量的驾驶练习和经验积累。只有当你对刹车的力度控制非常熟练，知道什么时候该轻踩，什么时候该重踩，才能真正做到在紧急情况下做出最有效的制动。
总结一下：
老司机们强调的“备刹车”，核心在于保持警惕和缩短反应时间。他们的经验是有价值的。但是，将脚长时间“虚搭”在刹车踏板上，并养成这种肌肉记忆，确实存在误刹、增加磨损、影响舒适性等潜在风险。
我们应该学习老司机们那种时刻保持警惕、对路况高度敏感的精神，但具体的操作方式，应该采取一种更科学、更平衡的方法：将脚放在油门附近，随时准备向刹车踏板切换，而不是长时间地“搭”在上面。真正的安全，源于我们对路况的预判和对车辆的熟练掌控，而不是仅仅依赖一种“踩刹车”的肌肉记忆。
希望咱们这么一聊，大家对这个事儿能有更清晰的认识。开车安全，细节决定成败，咱们都得琢磨琢磨，找到最适合自己的那套安全驾驶方法。
网友意见
这其实是无数血和泪换来的经验。
好吧， 大家也顺便学点免费的英语。
covering the brake when the driver takes their right foot off the accelerator, and holds it over the brake pedal; the right foot does not rest on the pedal or apply the brakes, but is in position to readily do so; this technique provides a smooth transition from acceleration to braking and is effective to reduce reaction time and braking distances.
为什么许多老司机都强调备刹车？平常脚虚搭在刹车踏板上，养成这种一脚下去直接刹车的肌肉记忆真的安全吗？
当驾驶者将右脚从油门上移开，并将其虚搭在制动踏板上空：一个右脚并不停留在踏板上或踩下刹车，但处于随时可以这样做的位置和姿势；这种操作提供了从加速到制动的平稳过渡，并能有效减少反应时间和制动距离。
如果您要在加拿大考驾照， 这也是教练必然会教授的一个技巧或者操作。
温哥华的 “车管所”出版的正式教材里面也提到了这个技巧
教材下载：
https://www.icbc.com/driver-licensing/documents/tuneup-complete.pdf
机翻：
“掩护式制动”是一种技术，即通过迅速将手或脚从油门上移开，将其固定在刹车踏板上。
这种策略将缩短反应时间， 因为人的反射弧传导神经冲动是需要时间的。在需要迅速停车的情况下，脚马上就在刹车踏板上，这是刹车的理想位置。刹车快一毫秒就能让您在停车时少走几米，这可能是撞到东西与否的区别。
在繁忙的城市交通中，您应该做好减速或突然停车的准备。掩护性制动使您能从加速状态平稳地过渡到制动状态，能有效地在小范围内减速。沿着这思路，无论你意识到什么危险，都要“捂”住刹车，为减速和突然停车做准备。
这样操作时，注意不要把脚踩在刹车踏板上。 用的是“悬停”的姿势而已。
附录
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很多人对神经纤维的传导速度没有概念或者认识，可能会以为是光速， 或者再不济也是音速。但实际上， 最快的神经冲动的传导速度还不到音速的 1/3.
一个成年人从发现危险到踩实刹车，不会比膝跳反射更快。
人脑解决问题的部分是额叶。 也就是上图中最大的那一块。
令人吃惊的是， 负责视觉的不是紧挨着眼珠子的额叶， 而是枕叶。
顺便谈谈 “神经纤维”(aka 轴突) 的分类
1. 根据电生理学的特性分类主要是根据传导速度（复合动作电位内各波峰出现的时间）和后电位的差异，将哺乳类动物的周围神经的纤维分为A、B、C三类 。
A类：包括有髓鞘的躯体的传入和传出纤维，根据其平均传导速度又进一步分为α、β、γ、δ四类。
B类：有髓鞘的自主神经的节前纤维 。
C类：包括无髓鞘的躯体传入纤维（drC）及自主神经节后纤维（sC）。
D类纤维的直径<3μm，传导速度<15m/s，与Aδ纤维非常近似，但两者的锋电位及后电位很不相同。
2. 根据纤维的直径的大小及来源分类将传入纤维
分为I、Ⅱ、Ⅲ、N四类，I类纤维中包括Ia和Ib两类。
备注：
上述两种分类法在实际使用中存在一些问题，例如C类和N类纤维都可用来表示无髓纤维，Aα和I类纤维又常用来表示传导速度最快的纤维，从而造成混乱。因此，目前对传出纤维采用第一种分类法，对传入纤维则采用第二种分类法。
看到了吗？
纤维类别 直径大小 速度 电生理学分类
Ia 肌梭的传入纤维 12~22 70~120 Aα
最快的神经冲动的传导速度还不到空气音速的 1/3。
**备注：音速在液体和固体里要远远快于空气。
音速是指在空气音速343.2米/秒，普通空气331.29米，音速与介質的狀況（密度、溫度、壓力…）有絕對关系。
神经纤维的分类可以按 （包皮）髓鞘厚薄、（芯）有髓和无髓纤维、兴奋传导方向、末梢释放的递质分类。 1．按电生理学特性分类 （主要是根据动作电位传导速度和动作电位中后电位成分的差异） A (有髓) α、β、γ、δ Aα 肌梭传入纤维，支配梭外肌的传出纤维 13~22 70~120 0.4~0.5 Aβ 皮肤触压觉的传入纤维 8~13 30~70 0.4~0.5 Aγ 支配梭内肌的传出纤维 4~8 15~30 0.4~0.5 Aδ 皮肤痛、温觉传入纤维 1~4 12~30 0.4~0.5 B (有髓） 自主神经节前纤维 1~3 3~15 1.2 C (无髓) sC 自主神经节后纤维 0.3~1.3 0.7~2.3 2.0 drC 后根中痛觉传入纤维 0.4~1.2 0.6~2.0 2.0 2．按纤维直径大小和来源分类 纤维类别 直径大小 速度 电生理学分类 Ia 肌梭的传入纤维 12~22 70~120 Aα Ib 腱器官的传入纤维 12左右 70左右 Aα II 皮肤机械感受器传入纤维（触-压、振动觉） 5~12 25~70 Aβ III 皮肤痛、温觉，肌肉的深部压觉传入纤维 2~5 10~25 Aδ IV 无髓的痛觉、温度、机械感受器传入纤维 0.1~1.3 1左右 C 对传入纤维常用直径分类法，对传出纤维则多用电生理学特性分类法。
【未完待续】
这是个不断给自己洗脑的过程，目的就是让你把遇到前方紧急情况就踩刹车变成肌肉记忆。
事实上，你能匀速开的路段，出现鬼探头的概率很低很低，大多数是环城路或者快速干道，两边都有防护栏，上面不会出现行人。
而复杂路况上，基本上不太可能有机会让你匀速多久。
大多是，要么快，要么慢，一会儿加速，一会儿减速。
加速是在视野很好确认无人的情况下，减速是视野不够，车辆行人复杂的情况下。
很多人说，在不给油的情况下，脚要搭在刹车上。
什么是不给油的情况？
就是路况复杂，跟车距离近，你不给油都能跟上，给油就追尾了。
就是路况复杂，一会儿一个斑马线，你不给油都得点下刹车给人过路，给油就太危险了。
就是路况复杂，电动车一辆又一辆的出现，毫不间断，你根本无法确定前面的老铁会不会突然来个左转弯。
就是路况复杂，你的车速已经够了，不踩油门都挺快，没有提速需求了，且前方有路口之类的，脚就搭在刹车上。
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