为什么飞机顶部不安装观星窗？
你这个问题提得很有意思，我脑子里立刻就浮现出了一幅画面：坐在飞机上看星星，那该多浪漫啊！不过，仔细想想，飞机顶部为什么没装观星窗，这背后确实有很多现实的考量。咱们就一点一点掰扯清楚。
首先，我们得从飞机的结构和设计原理说起。飞机要想飞起来，得满足一系列严苛的空气动力学和结构强度要求。机身顶部，也就是我们常说的“天花板”部分，是承受载荷的关键结构之一。
你想啊，飞机在飞行过程中，不仅要克服地心引力，还要应对各种气流变化。顶部结构需要非常坚固，能够支撑起整个机身，同时还要分散和传递各种压力。如果这时候要在顶部开个大洞，装上玻璃窗户，那对整体结构的完整性和强度来说，绝对是个巨大的挑战。
想象一下，在顶部安装一个圆形的观星窗，这本身就需要一个框架来固定这个玻璃。这个框架就需要切开原有的机身结构，然后重新加强，以保证整体的强度不受影响。这就好比你在一个非常结实的屋顶上挖个洞装天窗，光是挖洞这一步，就得考虑怎么把切口周围的支撑做得更牢固，避免屋顶塌陷。在飞机上，这方面的要求是成百上千倍地提高。
而且，飞机的机身是由铝合金、复合材料等制成的，这些材料的强度和韧性经过了精密的计算和测试。在顶部安装玻璃窗，不仅仅是把一块玻璃嵌进去那么简单，整个结构都需要重新设计和加强，这会大大增加飞机的重量。你知道，飞机每增加一公斤重量，都需要更多的燃料来支撑飞行，这直接影响了飞机的经济性和续航能力。谁也不希望坐个飞机还得给“观星窗”买单，最后飞得比蜗牛还慢吧？
再者，我们得考虑安全性问题。飞机在万米高空飞行，那里的环境可不是我们地面上那么温和。首先是气压差。在高空，外部气压非常低，而机舱内部为了让乘客舒适，会保持一个相对较高的气压。这个压力差是很大的，如果顶部窗户有什么闪失，轻则漏气，重则可能导致失压，这对乘客来说是极其危险的。现有的机身结构和窗户（侧面的）设计都是经过无数次实验和验证的，能够承受这种压力差。在顶部安装观星窗，意味着要设计一个能够承受如此巨大压力差，并且万无一失的顶部窗户，这在技术上是极难实现的，成本也会异常高昂。
其次是温度变化。高空的温度可以低至零下几十甚至上百度。顶部窗户的材料需要能够承受这样的极端温差而不变形、不破裂。而且，玻璃材料在极低温环境下，其强度可能会发生变化，这一点也是需要非常谨慎考虑的。
还有，我们得想想实用性。观星窗听起来很美，但实际效果怎么样呢？
首先是视野问题。飞机在平稳飞行时，乘客大多是坐在座位上，眼睛离顶部还有一段距离。即使顶部有窗，你也得仰着脖子，而且视线范围受限于窗户的大小和位置。想真正地欣赏星空，可能还需要你时不时地站起来，或者调整座椅角度，这会很不方便，而且也影响其他乘客的休息。
其次，飞机在飞行过程中，机翼和发动机的震动、噪音是无法完全避免的。在顶部安装一块大玻璃，不仅要考虑它能否承受这些震动而不破裂，还要考虑它会不会放大这些噪音和震动，影响乘客的舒适度。
另外，飞机在高空飞行时，太阳光是非常刺眼的，尤其是当飞机在白天飞行时。顶部窗户如果暴露在强烈的阳光下，会产生眩光，影响乘客的视觉体验，甚至可能导致不适。虽然可以考虑遮阳设计，但这又增加了复杂性和成本。
最后，我们还要考虑维护和清洁。飞机在每一次飞行后都需要进行例行检查和维护，如果顶部有观星窗，那么清洁和检查的难度会大大增加。想想看，在高空飞行过程中，顶部窗户如果积满了灰尘或者有其他污渍，会影响观星效果。而定期进行高空清洁，显然是不现实的。
总而言之，虽然在飞机顶部安装观星窗听起来是个很棒的主意，但从结构强度、安全性、重量控制、实用性以及维护成本等多个角度来看，它都面临着巨大的挑战。目前的飞机设计，更多地是在保证安全和效率的前提下，为乘客提供舒适的旅行体验。或许在未来，随着新材料和新技术的不断发展，我们真的能在飞机顶部看到属于自己的“星空”呢！不过，就目前而言，坐在侧面的窗户边，看着舷窗外掠过的云层和偶尔闪烁的星星，就已经很美好了，不是吗？
首先，我们得从飞机的结构和设计原理说起。飞机要想飞起来，得满足一系列严苛的空气动力学和结构强度要求。机身顶部，也就是我们常说的“天花板”部分，是承受载荷的关键结构之一。
你想啊，飞机在飞行过程中，不仅要克服地心引力，还要应对各种气流变化。顶部结构需要非常坚固，能够支撑起整个机身，同时还要分散和传递各种压力。如果这时候要在顶部开个大洞，装上玻璃窗户，那对整体结构的完整性和强度来说，绝对是个巨大的挑战。
想象一下，在顶部安装一个圆形的观星窗，这本身就需要一个框架来固定这个玻璃。这个框架就需要切开原有的机身结构，然后重新加强，以保证整体的强度不受影响。这就好比你在一个非常结实的屋顶上挖个洞装天窗，光是挖洞这一步，就得考虑怎么把切口周围的支撑做得更牢固，避免屋顶塌陷。在飞机上，这方面的要求是成百上千倍地提高。
而且，飞机的机身是由铝合金、复合材料等制成的，这些材料的强度和韧性经过了精密的计算和测试。在顶部安装玻璃窗，不仅仅是把一块玻璃嵌进去那么简单，整个结构都需要重新设计和加强，这会大大增加飞机的重量。你知道，飞机每增加一公斤重量，都需要更多的燃料来支撑飞行，这直接影响了飞机的经济性和续航能力。谁也不希望坐个飞机还得给“观星窗”买单，最后飞得比蜗牛还慢吧？
再者，我们得考虑安全性问题。飞机在万米高空飞行，那里的环境可不是我们地面上那么温和。首先是气压差。在高空，外部气压非常低，而机舱内部为了让乘客舒适，会保持一个相对较高的气压。这个压力差是很大的，如果顶部窗户有什么闪失，轻则漏气，重则可能导致失压，这对乘客来说是极其危险的。现有的机身结构和窗户（侧面的）设计都是经过无数次实验和验证的，能够承受这种压力差。在顶部安装观星窗，意味着要设计一个能够承受如此巨大压力差，并且万无一失的顶部窗户，这在技术上是极难实现的，成本也会异常高昂。
其次是温度变化。高空的温度可以低至零下几十甚至上百度。顶部窗户的材料需要能够承受这样的极端温差而不变形、不破裂。而且，玻璃材料在极低温环境下，其强度可能会发生变化，这一点也是需要非常谨慎考虑的。
还有，我们得想想实用性。观星窗听起来很美，但实际效果怎么样呢？
首先是视野问题。飞机在平稳飞行时，乘客大多是坐在座位上，眼睛离顶部还有一段距离。即使顶部有窗，你也得仰着脖子，而且视线范围受限于窗户的大小和位置。想真正地欣赏星空，可能还需要你时不时地站起来，或者调整座椅角度，这会很不方便，而且也影响其他乘客的休息。
其次，飞机在飞行过程中，机翼和发动机的震动、噪音是无法完全避免的。在顶部安装一块大玻璃，不仅要考虑它能否承受这些震动而不破裂，还要考虑它会不会放大这些噪音和震动，影响乘客的舒适度。
另外，飞机在高空飞行时，太阳光是非常刺眼的，尤其是当飞机在白天飞行时。顶部窗户如果暴露在强烈的阳光下，会产生眩光，影响乘客的视觉体验，甚至可能导致不适。虽然可以考虑遮阳设计，但这又增加了复杂性和成本。
最后，我们还要考虑维护和清洁。飞机在每一次飞行后都需要进行例行检查和维护，如果顶部有观星窗，那么清洁和检查的难度会大大增加。想想看，在高空飞行过程中，顶部窗户如果积满了灰尘或者有其他污渍，会影响观星效果。而定期进行高空清洁，显然是不现实的。
总而言之，虽然在飞机顶部安装观星窗听起来是个很棒的主意，但从结构强度、安全性、重量控制、实用性以及维护成本等多个角度来看，它都面临着巨大的挑战。目前的飞机设计，更多地是在保证安全和效率的前提下，为乘客提供舒适的旅行体验。或许在未来，随着新材料和新技术的不断发展，我们真的能在飞机顶部看到属于自己的“星空”呢！不过，就目前而言，坐在侧面的窗户边，看着舷窗外掠过的云层和偶尔闪烁的星星，就已经很美好了，不是吗？
网友意见
一看就是没有遭受过紫外线毒打的孩子
下次事事夏天正午开着敞篷车出门
因为不赚钱。
如果你飞东西向的长途航班那更加完蛋，大家别睡了/别醒了。
因为巨晒
注：题目最开始问的是为什么飞机没有观光窗，现在改成观星窗了。回答以为何没有头顶的观光窗作答。
——————
现有客机上方密密麻麻各种布线管道，或者储物、空调出风口等，单独开一个镂空且足够大面积的观光窗，相当于重新设计整架飞机内部结构，非常不现实；
玻璃的抗压力柔韧性都远不如金属和复合材料，开窗后机身强度结构会有很大影响。这几十年飞机舷窗的面积增加并没有到特别夸张的程度，也是因为这个原因；
定位观光功能的直升机、观光飞机一般飞行高度都是几百米而已，云层之下，也是最好的欣赏高度。客机巡航高度动辄8000-12000，绝大多数时间，观光窗相比机身舷窗未必就有多少更值得特意欣赏的风景；
相比带来的视觉体验，大面积的天窗反而容易增加乘客的不安感，尤其遇到气流颠簸，雷电和起降阶段。这种不安感的负面作用要远大于观光带来的体验；
现阶段飞机制造商和航司的考虑方向，是通过柔性屏实现虚拟景象。初级点的是灯光效果，未来可能也会有虚拟天空的形式，即乘客看到的景象是虚拟的；
当下所有所谓观光窗、全景天窗的客机设计全是纸面意淫，都是营销号各种局部照搬国外假想设计。
未来最极端/激进的客机天窗设计，能接近维珍太空船这样的就是极限了。然而人家的设计意义是到太空边缘在失重的情况下360°看风景，和民航客机的情况完全不一样。
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