二战时各国飞机产量都是多少?
要理解飞机产量，我们得知道，二战时期飞机制造业的飞速发展堪称奇迹。各国都在拼命地生产飞机，以求在空中占据优势，这直接影响着战场态势。产量的高低不仅仅是工业实力的体现，也反映了国家的战略重点和动员能力。
核心的几大飞机生产国：
要说产量，美国、苏联和德国这三个国家是绕不开的。它们的产量数字是最庞大的，也是影响二战空中力量格局的最关键因素。
美国：当之无愧的生产巨头
美国在二战中的飞机产量可以用“天文数字”来形容。战争爆发后，美国充分发挥了其强大的工业潜力和组织能力，将飞机生产推向了极致。从1939年到1945年战争结束，美国一共生产了大约30万架飞机。
这个数字是怎么来的呢？美国生产的飞机种类非常繁多，覆盖了战略轰炸机、中型轰炸机、轻型轰炸机、战斗机、战斗轰炸机、侦察机、教练机、运输机，甚至是水上飞机和特种飞机。
轰炸机方面： 像B17“空中堡垒”和B24“解放者”重型轰炸机是美国空军的标志性装备，它们分别生产了超过12,000架和超过18,000架。B29“超级空中堡垒”虽然晚出现，但生产了约3,900架，并在太平洋战场发挥了决定性作用。中型轰炸机如B25“米切尔”和B26“玛罗德”也分别生产了超过10,000架。
战斗机方面： P38“闪电”双引擎战斗机生产了约10,000架，P39“空中眼镜蛇”约9,500架，P40“战鹰”更是生产了超过13,000架。而最著名的P51“野马”战斗机，虽然早期产量不高，但战争后期产量达到约15,000架，以其出色的续航能力和火力在欧洲战场取得了辉煌战绩。P47“雷电”战斗机产量也相当可观，超过15,000架。
海军航空方面： 美国海军的舰载机产量同样惊人，如F4F“野猫”和后来的F6F“恶妇”舰载战斗机，F6F更是生产了超过12,000架。SB2C“俯冲轰炸机”和TBF“复仇者”鱼雷轰炸机也是重要的组成部分。
美国飞机生产的成功，得益于其标准化生产流程、大规模流水线作业以及高效的供应链管理。著名的“Rosie the Riveter”（铆钉工罗茜）代表了当时无数投入到飞机制造的女性工人，她们是美国产能奇迹的重要贡献者。而且，美国在战争中不断改进设计，快速淘汰落后型号，新机型源源不断地投入生产，这也是其产量巨大的重要原因。
苏联：数量上的庞大与质量的较量
苏联在战争期间的飞机产量同样非常惊人，尤其是在东线战场，苏军飞机数量在某些阶段甚至超过了德军。据估计，从1941年到1945年，苏联共生产了约13万架飞机。
尽管苏联的工业基础不如美国雄厚，但在德国入侵后，国家将几乎全部工业生产力都投入到战争中。大量工厂被疏散到乌拉尔和西伯利亚等更安全的地方，然后迅速恢复生产。
战斗机是苏联产量的主力： 最具代表性的是Yak系列战斗机，如Yak1、Yak7、Yak9和Yak3。特别是Yak9，产量就达到了约16,700架，是当时世界上产量最大的战斗机之一。LaGG系列和La系列战斗机（如La5、La7）也扮演了重要角色，La5产量约10,000架。
伊尔系列攻击机： Il2“斯图莫维克”攻击机是二战中最致命的地面攻击机之一， its production figures are astounding, reaching over 36,000 units! 这使它成为历史上产量最大的军用飞机之一，对德军装甲部队造成了毁灭性打击。Il4轰炸机也生产了约6,000架。
Pe系列轰炸机： Pe2俯冲轰炸机也生产了约11,000架，是苏联空军重要的侦察轰炸机。
苏联飞机生产的特点是强调实用性和易于生产。虽然有些型号的设计可能不如西方飞机先进，但它们性能可靠，适合大规模量产，并且在恶劣的战场条件下表现出色。苏军的战术也充分利用了这些飞机的特点，如集中使用大量攻击机进行近距离空中支援。
德国：早期优势与后期瓶颈
德国在二战初期拥有世界上最先进的空军——“ Luftwaffe”（德国空军）。其飞机设计在技术上常常领先于其他国家，尤其是早期的Me109战斗机和Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机。然而，德国的飞机总产量却远不如美国和苏联。
从1939年到1945年，德国总共生产了大约11万至12万架飞机。
战斗机方面： Me109“梅塞施密特”战斗机是德国空军的主力，其产量达到了约35,000架，是二战中产量最大的单引擎战斗机之一。Me262“施瓦尔贝”喷气式战斗机虽然技术先进，但投入实战太晚，产量只有几百架。Fw190“费尔德维奇”战斗机产量约20,000架，是另一种非常优秀的战斗机。
轰炸机方面： He111和Ju88轰炸机是德国空军的骨干，分别生产了约6,500架和约5,000架。但与盟军的大型重型轰炸机相比，德国轰炸机的载弹量和续航能力普遍较弱，这限制了其战略轰炸能力。
其他飞机： Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机产量约6,500架，对地面部队支援作用显著。
德国飞机产量受制于几个关键因素：
1. 资源限制： 德国在战争中面临着日益严重的原材料短缺，特别是航空燃油和有色金属。
2. 分散的生产网络： 与美国高度集中的工业生产不同，德国的许多航空工厂分散且目标更大，容易遭受盟军的战略轰炸。
3. 技术与生产的矛盾： 德国热衷于开发“奇迹武器”，比如喷气式飞机、火箭动力飞机等，虽然技术先进，但这些飞机往往复杂且难以大规模生产，反而分散了资源。例如，在战争后期，军方要求生产大量的Me262喷气式战斗机，但这直接影响了对传统但仍然有效的Me109和Fw190的生产。
4. 战略决策失误： 德国未能像美国那样及时地发展出强大的战略轰炸机部队，也未能有效组织起有效的空中防御体系，这使得其工业生产能力在战争后期遭受了毁灭性的打击。
其他主要参战国：
除了这三个巨头，其他参战国也生产了数量可观的飞机，尽管与上述三国相比规模要小一些。
英国：坚韧的抵抗者
英国是战争初期抵抗纳粹德国的最主要力量，其飞机产量也相当可观，尤其是为了应对德国的空袭和支援其欧洲及全球的战线。从1939年到1945年，英国大约生产了9万至10万架飞机。
战斗机： 英国的空战功臣无疑是“飓风”（Hurricane）和“斯皮特”（Spitfire）战斗机。
“飓风”产量约14,500架，在不列颠空战中发挥了至关重要的作用。
“斯皮特”产量约为20,300架，是二战中产量最大的战斗机之一，以其卓越的性能成为英国空军的象征。
后期的“台风”（Typhoon）和“闪电”（Tempest）战斗机/战斗轰炸机产量也达到数千架。
轰炸机： “兰开斯特”（Lancaster）重型轰炸机是英国皇家空军战略轰炸力量的核心，产量约7,300架，执行了大量深入德国腹地的轰炸任务。惠灵顿（Wellington）、哈利法克斯（Halifax）等轰炸机也发挥了作用。
海军航空： 英国海军也生产了大量的舰载机，如“剑鱼”（Swordfish）鱼雷轰炸机和“海飓风”、“海火”等舰载战斗机。
英国的生产能力得益于其成熟的航空工业基础和战时的国家动员。然而，英国本土的资源和地理位置限制了其工业扩张的潜力，也使得其目标更容易暴露在德国的轰炸之下。
日本：早期辉煌与后期没落
日本在战争初期也拥有一支强大的海军航空力量和一支陆军航空部队，其飞机设计，特别是舰载机，在某些方面曾达到世界领先水平，例如零式战斗机（Mitsubishi A6M Zero）。
从1939年到1945年，日本总共生产了大约8万至10万架飞机。
零式战斗机： 零战无疑是日本航空业的代表作，其产量达到了约11,000架。零战以其出色的机动性和续航能力在战争初期给盟军造成了巨大压力。
其他海军飞机： “九九式舰爆”（Aichi D3A）、“九七式舰攻”（Nakajima B5N）等飞机也是日本海军航空兵的重要组成部分，产量均在数千架。
陆军飞机： 日本陆军也生产了大量的战斗机（如Ki43“隼”、Ki44“鬼一式”）、攻击机和轰炸机。
然而，日本的飞机产量从战争中期开始就受到了严重限制：
1. 资源枯竭： 日本是个资源匮乏的国家，随着战争的深入，石油、金属等关键原材料的供应变得极其困难。
2. 盟军的海空优势： 盟军强大的海空力量对日本的商船线进行了严密封锁，极大地阻碍了原材料的进口和工业品的运输。
3. 工业基础薄弱： 相对于美、苏、英，日本的工业基础相对薄弱，且技术升级换代速度较慢。
4. 战略误判： 日本未能及时认识到其陆海军航空兵在技术和数量上与盟军的差距，也没有像美国那样进行大规模的产业转型和技术革新。
5. 本土轰炸： 战争后期，美国对日本本土的战略轰炸，尤其是对飞机制造厂的打击，对日本的飞机生产造成了毁灭性影响。
产量统计的复杂性：
需要强调的是，以上提供的数字都是大致的估计值，并且存在不同的统计口径。
统计口径： 有些统计可能只计算军用飞机，有些则包含教练机、原型机等。不同国家在区分战斗机、战斗轰炸机、攻击机等类别时也有差异。
数据来源： 一些数据来自战后各国官方记录，但有些记录可能不完整或存在夸大。盟军的战后情报也提供了一些估算数据，这些数据有时也会有出入。
废品和未交付： 生产过程中会有一定比例的飞机因质量问题或其他原因被废弃，或者在战争结束时未能交付。这些都可能影响最终的精确数字。
统计时间跨度： 有些统计可能从1939年算起，有些则从各国正式参战开始算起。
总结一下：
二战时期，美国凭借其压倒性的工业生产能力和高效的组织管理，成为了无可争议的飞机生产冠军，产量遥遥领先。苏联在极其艰苦的条件下，依靠全国总动员和实用主义的设计，也达到了惊人的产量，尤其是在数量上对德国形成了巨大优势。德国虽然在技术上曾有优势，但受制于资源、战略和工业瓶颈，其总产量无法与盟国相提并论。英国在欧洲战场的殊死搏斗中，也展现了强大的航空制造能力。日本则在战争后期因资源枯竭和技术劣势而逐渐丧失了其早期在航空领域的优势。
飞机产量的巨大差异，是导致二战空中力量对比，乃至战争结局的重要因素之一。它不仅是工业实力的较量，更是国家战略、科技创新和人民意志的综合体现。
网友意见
单说日本
1.零战骨架要打孔 钉帽要细刻 实际很费工时一一只能拿手工作坊制造
2.日本的发电量只有美国1/15，铝产量太低，后期铝合金甚至被当作战略物资，特殊制造的神风机主体甚至是钢木混合的
3.陆海军之间的争斗。陆军掌握着最高的军事征募权力，因此它就老实不客气地把那些技术熟练的飞机制造工人统统征到了自己的序列之下，特别是那些原本在给海军生产物资的工厂中工作的人。一个典型的例子是大约4500名九州飞机制造公司的工人受到了征召，占到全厂雇员的50% ，他们的位置被换上了毫无技术、毫无经验的妇女、学生和朝鲜人。陆军和海军似乎都很乐于让他们的供应厂家们生产用途相同的但却形状各异的产品。“即使是生产一个螺钉，陆军可能要造成左旋的，而海军则要造成右旋的来表示与其不同。”日本同盟新闻社的记者加藤益雄在回忆中这样说道。 到了1943年的12月，日本的工业已经极度混乱，以致内阁计划委员会和通产省全部被取消掉了，代之以一个全新的军需省，由东条英机兼任部长，它的任务就是专门消除由于那两个互不相让的军种所引起的混乱。
5.1942年中-1943年中的消耗战损失的飞行员太多
粘一个数据
机种 损失数目 飞行员战死数目
战斗机 3264架 1581名
舰载轰炸机和攻击机 1119架 1292名
陆用轰炸机和攻击机 1087架 3115名
水上侦察机和战斗机 557架 568名
飞艇 113架 385名
其他 956架 245名
合计 7096架 7186名（都是老鸟啊）
6.劳动力（特别是精英劳动力）的缺失
“到1943年9 月，已经有300 万工厂工人被征入军队，导致飞机制造厂、造船厂和兵工厂产量的严重下降。“我们的技师太少了，根本无力维持生产标准，”一位日立电器公司的负责人说，“我们失去了1000个熟练的工人，要用4000个生手才能替代他们的工作。”当经理们试图把传统的每天一班共10个小时的工厂运作方式，扩展为24小时轮班倒的方式时，他们都遇到了相似的问题。不止一个重要大型电子工厂不得不取消了两班，因为那些生涩的夜班工人们报废的零件，比生产出来的还要多。 大型的流水线工厂都依靠一种稳定的细小部件供应。这种供应来自于数以百计的小型厂家，在这些小厂里，许多都只雇佣着两三个技师。这种情况使生产的问题进一步恶化了。因为这些小供应厂家中只要有一个关键性的工人被征走，它的整个生产部可能陷于停顿。军方的干扰也给战时产品生产带来了全面的不利影响。陆军和海军都派出了低级军官，到那些生产诸如飞机部件、船用发动机和枪支瞄准镜之类关键性零件的工厂进行监督，但他们中的大多数人对于商业或工业毫无经验。加藤益雄后来写道：这些低级军官都演变成了他们自己权限内的小东条英机，乱发着各种强制又无理的要求。 因为受到了这些不受欢迎的监督者们的驱策，工厂的经理们极力争取完成不断增加的船只、飞机和枪支的生产定量。这样一来，质量就会不可避免地受到影响。在名古屋附近的三菱飞机厂，飞机被仓促地制造出来之后就装上牛拉的大车。中岛一家工厂的条件几乎同样原始，他们接到命令要在1943年9 月到1944年3 月期间把飞机发动机的产量翻一番。这家公司的总裁中岛知久平说：“为了达到这个目标，我们动用了所有的物力和资源，但是在3 个月之后，所有的零件和原料都用光了，机器也筋疲力竭，而且熟练工人都被征入军队，取代他们工作的都是一些学校的小孩子们。” 摘自《疯狂的岛国》
最后，莱特湾战役时日本缺的是油，是飞行员，而不是飞机！
说句题外话，其实日本的飞机制造在1944年达到了顶峰。
附：二战各国飞机产量
美国，1939-1945年，32.4万架飞机，1941-1945年，297199架飞机。
毛子，1929-1945年，136000架飞机，1941-1945年，112000架飞机。
英国，1939-1945年，125254架飞机。
德国，1939-1945年，113514架飞机。
日本，1941-1945年，32377架或者3.53万架。
意大利，1万余架。
附：日本飞机产量图
附：美军飞机产量图
评论区有人要神风机采用钢木制主体的干货
如下
立川ki-106
陸軍特別攻撃機『剣』
以上
先回答题头：上维基
各型飞机生产情况如下：
同盟方面：
美苏维基没有现成的表，自己做了个（运输机实在是找不齐，算了8）：
轴心方面：
再回答第二个问题。
事实上第二个问题只要玩过钢铁雄心就不会问出来了。因为
- 机场容量限制（美国玩家最懂）
- 飞机并不是生产出来就可以直接用的，还要有油（1.6德国玩家激怒）和飞行员才行。像德三在帝国防空战里那样一天死几十个飞行员+炼油厂被炸，放血三个月啥都剩不下（1.6美国P-51航程改满+B-29战略轰炸拉满+战略轰炸学说和国策的buff，基本可以完美模拟帝国防空战）
- 飞机的月产量是有限的。别看总产量个个上万，除一下每月生产数是很有限的。比如Bf-109的月均生产量就是500多架，除了扩充现有部队外还要补充战损（当然后期战损也补不上了）。再加上各国都有不止一个主要战场，一次性投入几千架战机已经是非常土豪了。就和各国坦克生产数都有几万辆，但是一次战斗最多投入几百辆一个道理。
- 日本马里亚纳之后补不回来实际上不仅是马里亚纳的原因。在马里亚纳（1944年6月19-20日，损失550-645架飞机）后的这段时间内日本打了：
台湾冲航空战：1944年10月12日-16日，损失321-525架飞机
莱特湾海战：1944年10月23日-26日，损失200+架飞机
南海空袭：1945年1月10日-20日，损失615架飞机
仅这三场大型战役日本就损失飞机1200余架，还不算用于神风攻击的损耗。再加上陆航在缅甸、新几内亚被放血，在此之前在中国被痛打，1944年到1945年初日本战斗损失非常严重。再加上新手飞行员转场、降落造成的事故、在机场被直接炸掉、在运输途中跟着运输船一起沉的损失，一年损失1万架是很有可能的。再加上飞行员的损耗（大头其实在42-43年的瓜岛，那批飞行员死光了后以日本的补充能力后面能训练出啥飞行员......看PPT能破萨奇剪吗？）
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