如何看待 2016 年深圳「禁摩限电」集中整治行动？
2016年，深圳这座日新月异的改革开放前沿城市，在夏季推出了备受瞩目的“禁摩限电”集中整治行动。这场声势浩大的治理，如同投入平静湖面的一块巨石，激起了层层涟漪，不仅触及了交通管理的核心，更深入到市民生活的方方面面，引发了广泛的讨论和争议。要理解这场行动的复杂性，我们需要从多个维度去剖析。
行动的背景与动因：城市发展下的必然选择？
首先，我们必须承认深圳作为一座超大城市的快速发展，带来了交通拥堵、环境污染等一系列“成长的烦恼”。
交通安全与秩序的考量： 随着机动车保有量的激增，深圳的道路交通压力空前。摩托车作为一种灵活但相对不安全的交通工具，其驾驶习惯、安全防护措施以及与其他车辆的混行，常常成为交通事故的诱因。尤其是在高峰时段，摩托车穿梭于机动车流中，容易引发事故，对公共交通和私家车主的安全构成潜在威胁。同时，部分摩托车随意变道、逆行等行为，也严重扰乱了正常的交通秩序。
环境污染与空气质量的担忧： 尽管深圳在新能源汽车推广方面走在前列，但传统的燃油摩托车，特别是老旧的二冲程发动机摩托车，排放的尾气对空气质量的影响不容忽视。在追求绿色宜居的城市形象背景下，减少高排放车辆成为治理的重点之一。
城市管理效率的提升： 大型城市需要高效的交通管理系统来支撑其运转。摩托车数量的庞大和其分散性，给交通执法、信息采集、事故处理等方面带来了挑战。统一管理、规范化是提升城市管理效率的必然要求。
公共交通体系的补充与挑战： 深圳大力发展公共交通，包括地铁、公交等。然而，对于一些距离公共交通站点较远，或者需要“最后一公里”解决方案的市民来说，摩托车和电动自行车提供了一种便捷的出行方式。但随之而来的非机动车道占用、乱停乱放等问题，也给公共交通体系的有效运行带来了干扰。
整治行动的具体内容与侧重点：雷霆万钧的执行力
2016年的“禁摩限电”并非深圳首次针对摩托车和电动自行车采取措施，但此次行动的特点是其“集中整治”的性质，表现出强烈的决心和迅速的执行力。
“禁摩”的范围与界定： 这次行动主要针对的是燃油摩托车。深圳早已在市内部分区域限制摩托车通行，但此次行动可能进一步扩大禁行范围，甚至在全市范围内收紧管理。对于已经登记在册的摩托车，如何处理成为了一个关键问题，是回购、置换还是允许在特定区域通行？这些都需要明确的政策。
“限电”的重点与对象： “限电”主要指的是电动自行车。随着电动自行车的普及，其带来的交通乱象也日益凸显，例如超标、改装、闯红灯、逆行、占用人行道和机动车道等。深圳的限电政策可能涉及对电动自行车技术标准的重新界定，淘汰不符合标准的车辆，或者加强对违规行为的处罚力度。
执法手段与宣传力度： 一场大规模的交通整治，离不开强有力的执法和充分的社会宣传。执法部门会通过设置检查点、加大巡查力度、利用科技手段（如电子警察）等方式进行管控。同时，政府也会通过各种渠道向市民普及交通安全知识、法律法规，争取市民的理解和支持。
市民的反应与争议：支持与反对的两极化
这项行动的推行，自然会触碰到不同群体的利益，从而引发强烈的社会反响。
支持者的声音：
提升交通安全： 许多市民，尤其是驾车人士和骑行电动自行车的规范遵守者，普遍认为此举能够有效减少交通事故，提高道路通行安全。
改善城市环境： 对于关心空气质量和城市形象的市民来说，减少燃油摩托车的排放以及规范电动自行车的停放秩序，有助于提升城市环境质量。
维护交通秩序： 拥堵的交通和乱象是城市管理的痛点，支持者认为整治乱象有助于城市交通的规范化和高效化。
反对者的声音与关切：
对普通市民出行便利性的影响： 对于许多依赖摩托车或电动自行车作为主要出行工具的市民（特别是快递员、外卖员、低收入群体、需要长距离通勤的务工人员等）来说，禁摩限电直接影响了他们的生计和出行便利。他们的出行成本可能会大幅增加，甚至面临失业的风险。
生计与就业的挑战： 快递、外卖等行业高度依赖摩托车和电动自行车，禁摩限电可能对这些行业的从业人员造成直接冲击，引发就业问题和社会不稳定因素。
现有车辆的处理与补偿： 许多市民购买摩托车或电动自行车是合法合规的，他们希望政府能够给出合理的解决方案，比如提供置换补贴、回购政策等，而不是简单地“一刀切”。
政策执行的公平性与人性化： 部分市民质疑政策执行过程中是否一视同仁，是否存在“选择性执法”的情况。他们更希望看到一个兼顾效率与人情味的政策。
替代出行方式的成本： 即使有替代的出行方式，如公共交通、网约车等，其成本往往比自行解决出行问题要高昂得多，这给经济承受能力较弱的群体带来了压力。
长远影响与反思：一场深刻的城市治理实践
2016年的深圳“禁摩限电”集中整治行动，不仅仅是一次简单的交通管制，更是一次深刻的城市治理实践，留下了许多值得深思的启示。
城市发展与民生需求的平衡艺术： 这场行动的核心在于如何平衡城市发展对交通秩序、环境的要求，与普通市民赖以生存的出行便利性之间的关系。成功的城市治理，需要在效率和人性化之间找到最佳结合点。
精细化管理的必要性： 一刀切的政策往往会带来 unintended consequences。未来的城市治理，需要更加精细化，针对不同群体、不同类型的交通工具，制定差异化、人性化的管理措施。
信息公开与公众参与的重要性： 在制定和实施重大城市政策时，充分的信息公开和广泛的公众参与至关重要。听取民意，回应关切，有助于减少阻力，提高政策的可接受度和执行力。
提供可行的替代方案： 在限制某些出行方式的同时，政府必须同步提供完善、便捷、经济的替代方案。例如，优化公共交通线路和频率，提供经济实惠的共享交通工具，或者针对特定职业群体提供合理的过渡政策。
科技在交通管理中的应用： 科技手段能够提高交通管理的效率和精准度。未来，可以探索更多智慧交通解决方案，如智能识别违规车辆、优化交通信号灯配时，以及提供更便捷的出行信息服务。
总而言之，2016年深圳的“禁摩限电”集中整治行动，是一次复杂而又充满争议的城市管理尝试。它反映了深圳在快速发展过程中所面临的挑战，也暴露了在政策制定和执行过程中需要不断完善的空间。这场行动不仅改变了深圳的街头景象，更促使人们深入思考，一个充满活力的现代城市，究竟应该如何更好地平衡发展目标与民生需求，如何真正做到以人为本的城市治理。
网友意见
深圳人都没说什么，外市外省的人倒是很积极呀！
你在深圳生活吗？不知道你有没有试过走路被突然串出的电动撞翻？有没有试过在高架上突然遇到逆行的电动？有没有试过驾车路上电动从你右侧瞬间直接插入并一直斜线行驶？有没有试过单行线被电动堵满？有没有试过等红灯时车被旁边的电动无情刮花？假如没有，请收声。
作为深圳市民表示身边的人都很同意禁摩和三轮车。朋友圈也是一片叫好之声，都想给深圳交警送锦旗了，那么辛苦，每天抓这些黑摩的。我们深圳好的很，不劳外地的道德帝们费心了，我们的日子会越过越好，但是不知道你们能不能过好自己的日子？
补充1：这个答案下旗帜鲜明的分成了两派，有意思的是支持的都是深圳生活的，反对的都是外地的朋友，嘿;-)
补充2：深圳并未禁止电动车，我今天还收了京东和必胜客，问了都是骑电动车送的。故有人在和风车战个痛快吧？
如何看？看？哈哈哈！
知乎这些事啊，呆久了就见得多了，
他们哪里有看，他们都是在想！在猜！
什么大学生掏鸟啊，什么碰瓷儿啊，有睁眼看过吗？
匆忙就下结论，把某某批判一番。
虽说现在不流行没有调查就没有发言权，但评论前看一眼新闻是起码的吧？
麻烦各位有机会到深圳出差旅游，问问看看，找些快递小哥，送餐大叔，亲耳听听他们的话。
一些回答明显是摆弄理想，不接地气。
看得出来，他们平时说的和做的会有差距。
有人说阶级性，坐车的不管，管骑车的，
我去你的。
深圳对汽车的处罚是全国最严的不知道啊？
无论什么时候，有行人在斑马线，必须礼让，否则罚款500！乱停车罚款500！占用应急2000！
在深圳开车就得小心翼翼，遵纪守法。
而某些电动车呢？基本上天天有的上新闻。
这次的也是，打击的是无牌车，就是那种八手电瓶车满大街拉客的车，横冲直撞的9成都是这些。
也没人备案，没戴头盔，超载逆行闯红灯比比皆是。
yol你们台湾也这样？
享受了便利就要承担对应的义务，现在让备个案，就不要了？
中国的事情就是有法不依，执法不严，违法不纠！
才弄成这样土不土洋不洋。
深圳这样的太少了，像新加坡的太少了。
利益抱团的地方，不靠强力执法而寄希望于文青书生意气的文明靠自觉靠感召，怕是太天真。
早年的飞车党打击了几年几乎没有了，否则哪有男女下了夜班敢慢戴着耳机听歌穿过道路和公园回家啊？
也不多说什么，各位你们希望你们的城市和小区门口都一堆乱窜的没声音的电动车？想让你的孩子生活在这样的地方？
也不是说深圳这个政策就没有问题，问题还很多！
在执行层面很多可商榷的地方，很多答案里也说了。
深圳很多政策都是全国试点，好就坚持，不好就取消。
但我说这些不能就否定它的目标和方向，尤其反感乡愿似的在道德高地乱弹琴！
这里是深圳，不要来这些虚的！
我就是为自己和家人的利益。
同样我也想问一下，那些反对电动车备案和反对限制电动三轮车的人，搞清楚你的利益是啥了吗？
4月7日更新：
深圳交警，最近对违禁摩电的交通事故的处理。是不是可以让全国大城市来学习？
反对人都抱着一句口号这是恶法，可什么叫恶法？去问问对这一事件持基本看法的大众吧！
以下是新闻原文：
昨天（4月6日）16点31分，
深圳交警通报了一起发生在十字路口的交通事故。与平常事故不同的是，本次由被撞的两人负全责。从交警发布的动图中可以看到，事发时，两人骑着摩托车冲出路口。经深圳大鹏交警调查，事发时，摩托车驾驶员徐某无证驾驶无号牌摩托车闯红灯，与乘客均未戴头盔，负事故全部责任，小车无责任。
4月6日更新：
...
...
今天看到一个昨天处理电单车事故新闻，令人欣喜！
如果这次深圳交警可在全国开先河，敢于黑白分明，不捣糨糊，能看到治理电单车希望。
真正得让全社会反省，弱势群体这个被用烂的词儿，该重新定义了。
过去一直有汽车，自行车和11路双腿，过去怎么就没这么多道路上安全交通事故的巨大争议？
为什么这多人睁着眼不去看清，电动自行车（尤其是改装超标的）在先天上对其他道路上行驶的车和人的路权，有无法控制无法监控危险基因。
我的地盘我们做主！
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借句别人的话：“知乎果然是一个喷政府才能体现冷静客观的精英社区”
有些答主，连深圳的管理电单车的法律规定都不清楚，又有什么实际依据去评价一个城市大多数居民自己的选择呢？
每天在马路上被这些大马力高速度横冲直撞在红绿灯前面搞得像伊拉克的感觉，你能承受几天？然后他们还没保险，不管撞人还是被撞，他们还立马就是弱者了！
真的早就该这么治理了/
那个高票答主在评论区对我辱骂的截屏图不保留了，这个帖子并不是为了让其存在。
实名反对
@yolfilm来来，上法条。《广东省道路交通安全条例》。
第十一条 电动自行车、残疾人机动轮椅车等安装有动力装置的非机动车实行登记制度，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
第十二条 ……
申请登记的电动自行车等安装有动力装置的非机动车，应当符合国家安全技术标准，并经检验合格。
第十三条 驾驶应当登记的非机动车上道路行驶，必须悬挂非机动车号牌。驾驶残疾人机动轮椅车、电动自行车等安装有动力装置的非机动车时，还应当随车携带行驶证。
《机动车运行安全技术条件》里对电动自行车的界定参照《电动自行车通用技术条件》，
5.1.1最高车速
电动自行车最高车速应不大于20km/h。
某大V呢？
可每次骑电动自行车，时速过二、三十公里，我都要手脚发软。
来来来，活捉一个电动车没有登记就上路、没有挂非机动车号牌、未带行驶证上路的，哪位给当地交警打个电话举报一下？
买到三聚氰胺奶粉，也是我的责任了？
买到超标的电动车，也是我的责任了。
买了超标电动车没上牌就上路，怪我咯？道路交通安全法只管上路，超标自行车的生产销售本身并不违法，这和毒奶粉完全是两个东西，奶粉买来后需要去公安机关登记注册领喝奶证后才能喝吗？在非公共道路你就是开高达都是合法的，需求也客观存在，凭什么不许生产？举个例子，你完全可以凭你喜欢改装车，只要不开上道路就是合法的。
深圳市政府的限行也是有法律依据的。同样是《广东省道路交通安全条例》
第十一条 ……
在一定区域内限制电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上道路行驶的，由所在地的地级以上市人民政府经公开征求意见后报省人民政府批准。
你问我怎么看，和台北市政府对市中心卡车限行一样看咯。
臺北市大貨車(總重量逾6.5噸)及聯結車禁止通行範圍路線(103/10/16)http://www. dot.gov.taipei/ct.asp? xItem=1207642&ctNode=27349&mp=117001
y某的答案带有明显的煽动意味，对法律的理解也颇多差错，竟然赞数破千，我也真是叹为观止。
在微博上带节奏的大V，起码他们的名字都是人民群众耳熟能详的，有一点信服力；在知乎上想成为大v门槛就低多了，一个台湾名不见经传的导演，自己不认为自己是中华人民共和国公民，偏偏对我国法律意见颇多。
一、起首这一段:
一个国家准许公开销售的正规商品，却不准使用？
国内这些「地方政府机关」制定的（低得不能再低）的法令法规，
却能高过「民意机关」审议通过的民法、刑法？
甚至大过国家最大的宪法（没收公民的财产）？
以「下法」，犯「上法」。
以下犯上。
全是「不懂国家大法之严肃性」的地方官员，肆意妄为。
说这一段的人，用心险恶。同意这一段的人，要么同样坏，要么愚蠢。
准许公开销售，并不等于可以任意使用吧？举个例子，电是准许公开销售的，但我如果把我的电接在别人身上造成死伤，这还合法么？
我从公开销售渠道购买的电，使用起来却要遵照国家的规定，服从国家关于用电的管理制度。
电动车同然。准许公开销售电动车，并不代表你的电动车可以随心所欲地在任何地方行驶。国家完全有权限制你，禁止你在某些状况下使用它。城市的道路属于国有土地，国家对它拥有所有权，因此，当你想在它上面行驶的时候，它的主人说"不行，电动车不能上我的路。"请问错在哪里？
你说下位法抵触了上位法？抱歉，请看《道路交通安全法》，第四条就给了明确授权:县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要,依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策,制定道路交通安全管理规划,并组织实施。——这叫以下犯上？我觉得这叫上意下达吧？
（待续）
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