保时捷 911 有多少车型版本？
我们先从代际说起。每一代911都有一套自己的内部代号，这也是最直观的区别。从最初的901（后来因为法国标致的车型重叠改名为911），到经典的930（也称964），再到性能标杆964，以及充满肌肉感的993（这是最后一辆风冷911，很多车迷心中的圣杯），然后是996（水冷时代的开端，也曾有过争议），随后的997凭借复古设计重新赢回人心，再到我们熟悉的991系列（引入混动技术，但并非全混动），以及目前最新的992代。每一代都有其独特的DNA和发展脉络。
然而，仅仅知道代号还远远不够，因为在每一代911内部，又衍生出无数的细分车型。这才是真正让911版本“玩”起来的地方。我们可以从几个维度来理解：
1. 驱动形式：
Carrera（后驱）： 这是最经典、也是最基础的911版本。它提供了纯粹的后驱驾驶乐趣，让你能直接感受到每一匹马力的释放和车尾的动态。 Carrera系列下还有细分，比如标准版的Carrera、以及动力更强的 Carrera S。
Carrera 4（四驱）： 为了提升抓地力和稳定性，保时捷为911推出了四驱版本。Carrera 4 在各种天气条件下都能提供更强的信心，尤其是在湿滑路面，四驱系统能有效地分配动力，防止甩尾。同样，也有 Carrera 4S。
2. 车身类型：
Coupé（硬顶）： 这是911最标志性的形态，流线型的车身，低矮的车顶，蕴含着力量与优雅。
Cabriolet（敞篷）： 当你想要享受阳光和风的声音时，敞篷911就是你的最佳选择。它在保留了绝大部分Coupé的性能的同时，带来了更自由的驾驶体验。
Targa： Targa版本非常独特，它拥有一个可拆卸的车顶部分和一个贯穿式的后窗。这既保留了一部分敞篷的乐趣，又在车身结构上保持了更高的完整性。它的出现，可以说是一种对经典的回味和创新。
3. 性能定位：
这是让911版本变得极其丰富的关键。保时捷深谙“物有所值”的道理，针对不同需求的客户，提供了从日常代步到赛道利器的全方位选择。
基础版 Carrera / Carrera 4： 这是911的入门级，但“入门”二字放在911上本身就是一个相对的概念。它们依然是性能卓越的跑车，日常驾驶也足够轻松。
S / 4S 版本： S代表着“Sport”，动力更强劲，通常会配备更大的引擎排量或更高的调校。悬挂、刹车也会有相应的升级，提供了更极致的性能表现。
GTS 版本： GTS是“Gran Turismo Sport”的缩写。这个版本通常介于S和Turbo之间，它会在S的基础上进一步提升动力，并会配备一些运动化的套件，例如运动悬挂、运动排气、以及更具侵略性的外观。GTS版本往往是那些既追求性能，又不想过于极端，同时希望拥有一些特别标识的车迷的首选。
Turbo / Turbo S 版本： 这两个版本是911家族中的性能旗舰。它们搭载涡轮增压发动机，拥有极其惊人的加速能力和最高时速。Turbo车型通常配备全时四驱系统，并且在空气动力学套件上会更加夸张，彰显其强大的实力。Turbo S则是在Turbo的基础上，将性能推向了另一个高度，几乎代表了量产跑车的极限。
GT 系列： 这绝对是911中最为硬核的存在，它们是为赛道而生的。
GT3： 以其自然吸气发动机的独特声浪和精准的操控而闻名。GT3车型通常会配备更低的底盘、更硬的悬挂、更大的刹车以及一套优秀的空气动力学套件。它的赛道表现极其出色，是很多赛道爱好者的梦想之车。
GT3 RS： GT3的“狂暴兄弟”。RS代表着“Rennsport”，也就是赛车运动。GT3 RS在GT3的基础上，将赛道基因发挥到极致。它拥有更夸张的空气动力学设计（比如巨大的尾翼），更轻的车身重量，以及通常更高的动力输出。它的目标就是成为赛道上的速度机器。
GT2 RS： 如果说GT3 RS是赛道上的艺术家，那么GT2 RS就是赛道上的屠夫。它是911家族中动力最强、最暴力的后驱车型。搭载强大的涡轮增压发动机，以其狂野的后驱性能和极其苛刻的驾驶门槛而著称。只有最顶尖的驾驶者才能驾驭它。
4. 特殊版本和限量版：
除了以上这些常规的系列，保时捷还经常推出各种特别版本和限量版，来纪念历史上的重要时刻、致敬经典车型，或者探索新的设计和技术。这些车型往往数量稀少，价值连城，是收藏家们追逐的目标。
Speedster： 速度客车型通常有着更低矮的挡风玻璃和更简洁的驾驶舱，强调一种纯粹的驾驶体验和复古美学。
Heritage Design Edition： 近年来保时捷推出的这类版本，会借鉴早期911的设计元素，例如特别的涂装、内饰材质和徽章，满足那些怀旧情怀的车迷。
各种 anniversary editions（周年纪念版）： 例如为911诞生50周年、70周年等推出的特别车型。
举个例子说明有多复杂：
你想买一辆保时捷911，你会发现，你可以选择：
一辆992 Carrera 硬顶后驱车。
或者一辆992 Carrera 4S Cabriolet 敞篷四驱车。
你也可以追求更极致的性能，选择一辆992 Turbo S Coupé。
如果你是赛道爱好者，那么992 GT3 或 992 GT3 RS 则是你的不二之选。
甚至，你还可以寻找一辆稀有的992 Sport Classic 这种复古限量版。
所以，要给出一个精确的数字是困难的，因为911的版本数量随着每一代车型的更新、客户需求的细分以及保时捷不断推出的创新而变化。 但可以肯定的是，保时捷911的版本之多，足以满足几乎所有对高性能跑车有极致追求的人。它不仅仅是一辆车，更是一种文化，一种传承，一种不断进化的标志。
网友意见
你说的这几个车型大概的性能排序应该是911GT3RSR（挂羊头卖狗肉的赛车）最强，然后是GT3RS，然后是911R，然后是GT3，最后是TurboS。TurboS参数会比前面的更强，但毕竟定位还是高性能跑车，GT系列是公路赛车更轻空力更好调教也更赛道化，跑圈应该比TurboS更快。
911有一套自己的命名规则，类似暗黑系列的装备名字，可以靠后缀词看出大概的性能。
以近几年的车型为例，911后面跟着的第一个单词决定了基本定位，入门级别的是Carrera/Targa系列（前者是正常版后者是保时捷特有的敞篷版），然后就是高性能的Turbo系列，最后是公路赛车GT系列。然后就是一些通用的后缀词Carbriolet是敞篷版、4是四驱、S是动力进阶版、GTS是动力再进阶版、RS是赛道版。也有一些默认的潜规则，比如Turbo系列默认就是四驱。
Carrera/Targa系列和Turbo系列按照上面那一套很好区分，主要是GT系列的名字比较乱。
GT系列最初是保时捷为了参加GT赛事而推出的，主要有GT1、GT2和GT3三个系列分别对应这三个级别的赛事。GT1是性能最高的，就是当时保时捷的勒芒赛车改了改，除了名字就和911系列就没关系了，以后估计是不会再有GT1系列了，96年就有536马力中置引擎全赛道化的空力套件，是当年911系列性能的顶点。
GT2系列性能比GT1低一档，最初是以Turbo系列为蓝本改用两驱再减重另外配上赛道化的空力套件和赛车调教打造的，除了GT1这个挂羊头买狗肉的GT2才是911系列性能最高的，这一代的GT2RS也是又刷新了纽北的记录把自家大哥918都挑落马下，因为大马力后置后驱那难以操控的特性，这一系列喜获寡妇制造机的称号。
GT3系列性能又比GT2低一档，是911的自吸车型为蓝本减重加空力改调教打造的，这是GT系列里车型最多发展最好的，自从911系列全面涡轮化之后GT3系列成了唯一的自吸车型，因为这一独特定位GT3系列广受欢迎和期待。这一代911GT3用的是3.8L自吸发动机，后推出的GT3RS则是进一步减重改空力并换了4.0L的发动机，但只有PDK变速箱，911R是保时捷五十周年纪念车型，基本可以看成是GT3赛车的公路版，区别就是换了4.0的发动机并且标配手动变速箱，911R卖的很贵，但很多追求纯粹操控感受的买家还是买了手挡的911R，近期GT3中期改款，换了4.0发动机而且也可以搭载手挡，价格比911R便宜的多，不知道买911R的有没有后悔。911GT3RSR是很久之前（997那代）的叫法，现在这个车型就叫911RSR，主要是因为改动太大性能也够上GT2级别了，这一代的RSR其实也算是挂羊头卖狗肉，也是一个中置引擎的赛车，只不过用的发动机还是GT3系列的那台4.0。
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