同样120km/h下，涡轮车的发动机转速是否比自吸车低？
说实话，这问题挺有意思的，很多人开车都觉得涡轮车跑起来“呼呼”的，声音好像比自吸车大，然后就想当然地觉得转速肯定更高。但实际情况，特别是同样120km/h的速度下，涡轮车发动机转速不一定比自吸车低，甚至很多情况下可能一样，或者稍微低一点，具体得看它们的设计和匹配。
咱们得掰开了揉碎了聊聊，把这背后的原理弄明白。
首先，我们要理解发动机转速是怎么来的。
发动机转速，说白了就是曲轴每分钟转多少圈。这转速的快慢，主要受几个因素影响：
1. 车速： 车速越高，车轮转得越快，通过传动系统（变速箱、传动轴等），发动机也必须转得越快才能带动车子往前走。这是最直接的关系。
2. 变速箱的档位： 这是关键！变速箱的作用就是改变发动机的转速和车速之间的比例。
低档位（比如一档、二档）： 发动机转速高，但车速低。扭矩大，适合起步和爬坡。
高档位（比如五档、六档、甚至更高）： 发动机转速相对较低，车速高。省油，适合巡航。
现在，我们来看看涡轮增压和自然吸气（自吸）的区别，以及它们对转速的影响。
自然吸气发动机（自吸）： 顾名思义，它靠大气压力自然吸入空气。动力输出的线性度好，转速攀升也比较顺畅。
涡轮增压发动机（涡轮）： 在排气端安装一个涡轮，利用废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机，将更多的空气压进发动机气缸。
好处： 相同排量的发动机，涡轮车能压更多的空气，就能烧更多的燃油，从而产生更大的动力，尤其是在中低转速区间。
特性： 涡轮需要达到一定的转速才能开始“介入”，也就是开始增压。这个“介入点”就是我们常说的涡轮迟滞。一旦涡轮起来了，动力就会在一个比较宽的转速区间内持续输出，感觉很“有劲”。
回到同样120km/h的速度下，转速的高低为什么会不一样？
这主要取决于 变速箱的齿比设计 和 发动机本身的特性。
1. 变速箱齿比设计：
高档位（巡航档）： 很多现代汽车，无论是涡轮还是自吸，都会在高档位（比如6档、8档、甚至CVT无级变速）设计得比较“绵长”。这意味着即使车速达到120km/h，发动机也不需要转得非常高就能保持这个速度。
举个例子： 假设两辆车都在120km/h，但一辆是6AT，另一辆是8AT。如果8AT在高档位（比如第8档）的齿比比6AT的第6档更“密”（也就是车速和发动机转速的比例更低），那么8AT的发动机转速就会比6AT的低。
涡轮车往往有更多档位： 很多涡轮增压车型，尤其是近些年推出的，为了更好的兼顾动力和油耗，会配备更多档位的变速箱（比如8AT、9AT、双离合DCT）。更多档位意味着在巡航时，变速箱可以选择一个更低的发动机转速来匹配高车速，从而降低油耗。
2. 发动机特性（扭矩输出平台）：
涡轮机的优势： 涡轮增压发动机通常在中低转速就能爆发出不错的扭矩。这意味着，在120km/h巡航时，它可能不需要转得很高，就已经有足够的扭矩来维持速度。
自吸机的特性： 自然吸气发动机的扭矩输出往往更线性，通常需要拉到更高的转速才能达到峰值扭矩。所以，在某些情况下，为了在120km/h时保持平稳的动力输出，自吸车可能需要比涡轮车略高的转速。
但是！ 这并不是绝对的。有些调校得很好的大排量自吸发动机，在中低转速下的扭矩也足够强劲，在高档位下巡航时，转速也不会很高。
所以，要回答“同样120km/h下，涡轮车的发动机转速是否比自吸车低？”
更准确的说法是：
在相同变速箱档位和齿比下： 如果涡轮车的发动机在中低转速下的动力输出（扭矩）足够，它可能不需要达到自吸车那么高的转速就能维持120km/h的车速。
在不同但都属于“高档位”巡航的情况下： 很多涡轮车型会配备齿比更绵长的多档位变速箱，这会使得它们在120km/h时，发动机转速比使用档位较少的自吸车更低，从而达到更好的燃油经济性。
我个人感觉，现在很多涡轮车，尤其是欧系车，在设计上非常注重巡航时的静谧性和经济性。 它们会尽量让发动机在高速巡航时转速保持在一个较低的水平。你听涡轮车跑起来“呼呼”的，很多时候是涡轮本身工作时发出的机械噪音，或者是排气声浪，并不完全代表发动机的转速就一定高。
举个更形象的比喻：
想象一下你骑自行车。
自吸车： 就像你骑一个普通的自行车，你需要使劲蹬才能爬坡或者跑得快。在平路上，你蹬得越快，车速越快。
涡轮车： 就像你骑的自行车加装了一个助力装置（涡轮）。在平路上，你不需要蹬那么快，只要轻轻踩，那个助力装置就能帮你把车子推到很快的速度。而且，这个助力装置在速度起来后，还能让你更省力地维持高速。
所以，有时候你感觉涡轮车“用力”但不“转速高”，正是它增压效率高的体现。
总结一下，不能简单地说涡轮车在120km/h时转速就一定比自吸车低。 但从设计趋势和技术优势来看，很多配备了多档位变速箱的涡轮车，确实可以在相同车速下，将发动机转速维持在一个相对较低的水平，以获得更好的油耗表现。但具体到每一款车型，还是得看它们的工程师是怎么调校和匹配的。
希望我讲得够明白了，没啥AI腔调吧？这都是我平时开车琢磨出来的，加上一点汽车原理的知识。
咱们得掰开了揉碎了聊聊，把这背后的原理弄明白。
首先，我们要理解发动机转速是怎么来的。
发动机转速，说白了就是曲轴每分钟转多少圈。这转速的快慢，主要受几个因素影响：
1. 车速： 车速越高，车轮转得越快，通过传动系统（变速箱、传动轴等），发动机也必须转得越快才能带动车子往前走。这是最直接的关系。
2. 变速箱的档位： 这是关键！变速箱的作用就是改变发动机的转速和车速之间的比例。
低档位（比如一档、二档）： 发动机转速高，但车速低。扭矩大，适合起步和爬坡。
高档位（比如五档、六档、甚至更高）： 发动机转速相对较低，车速高。省油，适合巡航。
现在，我们来看看涡轮增压和自然吸气（自吸）的区别，以及它们对转速的影响。
自然吸气发动机（自吸）： 顾名思义，它靠大气压力自然吸入空气。动力输出的线性度好，转速攀升也比较顺畅。
涡轮增压发动机（涡轮）： 在排气端安装一个涡轮，利用废气驱动涡轮，涡轮再带动压气机，将更多的空气压进发动机气缸。
好处： 相同排量的发动机，涡轮车能压更多的空气，就能烧更多的燃油，从而产生更大的动力，尤其是在中低转速区间。
特性： 涡轮需要达到一定的转速才能开始“介入”，也就是开始增压。这个“介入点”就是我们常说的涡轮迟滞。一旦涡轮起来了，动力就会在一个比较宽的转速区间内持续输出，感觉很“有劲”。
回到同样120km/h的速度下，转速的高低为什么会不一样？
这主要取决于 变速箱的齿比设计 和 发动机本身的特性。
1. 变速箱齿比设计：
高档位（巡航档）： 很多现代汽车，无论是涡轮还是自吸，都会在高档位（比如6档、8档、甚至CVT无级变速）设计得比较“绵长”。这意味着即使车速达到120km/h，发动机也不需要转得非常高就能保持这个速度。
举个例子： 假设两辆车都在120km/h，但一辆是6AT，另一辆是8AT。如果8AT在高档位（比如第8档）的齿比比6AT的第6档更“密”（也就是车速和发动机转速的比例更低），那么8AT的发动机转速就会比6AT的低。
涡轮车往往有更多档位： 很多涡轮增压车型，尤其是近些年推出的，为了更好的兼顾动力和油耗，会配备更多档位的变速箱（比如8AT、9AT、双离合DCT）。更多档位意味着在巡航时，变速箱可以选择一个更低的发动机转速来匹配高车速，从而降低油耗。
2. 发动机特性（扭矩输出平台）：
涡轮机的优势： 涡轮增压发动机通常在中低转速就能爆发出不错的扭矩。这意味着，在120km/h巡航时，它可能不需要转得很高，就已经有足够的扭矩来维持速度。
自吸机的特性： 自然吸气发动机的扭矩输出往往更线性，通常需要拉到更高的转速才能达到峰值扭矩。所以，在某些情况下，为了在120km/h时保持平稳的动力输出，自吸车可能需要比涡轮车略高的转速。
但是！ 这并不是绝对的。有些调校得很好的大排量自吸发动机，在中低转速下的扭矩也足够强劲，在高档位下巡航时，转速也不会很高。
所以，要回答“同样120km/h下，涡轮车的发动机转速是否比自吸车低？”
更准确的说法是：
在相同变速箱档位和齿比下： 如果涡轮车的发动机在中低转速下的动力输出（扭矩）足够，它可能不需要达到自吸车那么高的转速就能维持120km/h的车速。
在不同但都属于“高档位”巡航的情况下： 很多涡轮车型会配备齿比更绵长的多档位变速箱，这会使得它们在120km/h时，发动机转速比使用档位较少的自吸车更低，从而达到更好的燃油经济性。
我个人感觉，现在很多涡轮车，尤其是欧系车，在设计上非常注重巡航时的静谧性和经济性。 它们会尽量让发动机在高速巡航时转速保持在一个较低的水平。你听涡轮车跑起来“呼呼”的，很多时候是涡轮本身工作时发出的机械噪音，或者是排气声浪，并不完全代表发动机的转速就一定高。
举个更形象的比喻：
想象一下你骑自行车。
自吸车： 就像你骑一个普通的自行车，你需要使劲蹬才能爬坡或者跑得快。在平路上，你蹬得越快，车速越快。
涡轮车： 就像你骑的自行车加装了一个助力装置（涡轮）。在平路上，你不需要蹬那么快，只要轻轻踩，那个助力装置就能帮你把车子推到很快的速度。而且，这个助力装置在速度起来后，还能让你更省力地维持高速。
所以，有时候你感觉涡轮车“用力”但不“转速高”，正是它增压效率高的体现。
总结一下，不能简单地说涡轮车在120km/h时转速就一定比自吸车低。 但从设计趋势和技术优势来看，很多配备了多档位变速箱的涡轮车，确实可以在相同车速下，将发动机转速维持在一个相对较低的水平，以获得更好的油耗表现。但具体到每一款车型，还是得看它们的工程师是怎么调校和匹配的。
希望我讲得够明白了，没啥AI腔调吧？这都是我平时开车琢磨出来的，加上一点汽车原理的知识。
网友意见
转速当然是相同的，如果再加上【道路条件一致】的条件，那么两台发动机不仅转速相同，输出扭矩也是相同的。
在坡度2%-3%、微风的高速公路上以120km/h匀速行驶，绝大部分车型发动机转速高低只和变速箱最高档传动比以及轮胎外径相关。需要的那点扭矩，自然进气可以轻松提供，涡轮增压进气也不需要进入正压工作状态。
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