快递员现在为什么不能送货上门？
近期不少消费者反映，快递员上门送货的情况越来越少，取而代之的是小区门口的快递驿站或者快递柜。这背后其实是多方面因素共同作用的结果，也反映了快递行业在发展过程中面临的一些挑战和变化。
首先，成本压力是核心原因之一。
人力成本的上升： 随着社会发展，快递员的工资、社保等各项人力成本都在不断提高。如果每个快递员都要一对一地上门派送，不仅需要花费大量时间在路上，还要应对各种楼栋、门禁、等待等不确定因素，这会极大地降低单位时间内的派送效率。例如，一个小区如果住户分散，每件货都要送到具体门牌号，光是爬楼、等电梯的时间加起来就非常可观。
燃油及车辆成本： 快递员的交通工具（电动车、摩托车等）也需要燃油或电费，车辆的维护保养也是一笔开销。如果派送路线设计不合理，或者需要反复往返某些区域，都会增加这些运营成本。
时间就是金钱： 在快递行业高度竞争的环境下，效率直接关系到公司的利润。如果一个快递员一天只能派送有限的包裹，那么他个人的收入也会受影响，公司整体的盈利能力也会打折扣。上门派送的低效率无疑会拖慢整体的周转速度。
其次，效率与便利性的权衡。
规模化派送的需要： 随着电商包裹量的爆炸式增长，快递公司为了应对海量订单，不得不寻求更高效的派送模式。将大量包裹集中投递到社区门口的快递驿站或快递柜，能够让快递员在短时间内完成大部分派送任务，然后将精力集中在取件和下一批次订单的处理上。
消费者需求的多样化： 并非所有消费者都期望在家门口签收。很多上班族白天不在家，或者不方便在家门口收件。快递驿站的“自取模式”反而满足了这部分人的需求，他们可以根据自己的时间灵活安排取件，避免了等待或错过的麻烦。同时，快递驿站通常也提供代收服务，这对一些小区的居民来说也更方便。
城市交通及环境问题： 一些城市交通拥堵，快递车辆在居民区内穿梭，也可能带来交通安全和噪音污染等问题。集中投递到社区门口，在一定程度上可以缓解这些压力。
第三，“最后一公里”模式的演变。
快递驿站的兴起： 为了解决快递“最后一公里”的难题，市场上出现了大量的快递驿站和代收点。这些驿站通过收取少量费用，为快递公司和消费者提供了便利的服务。快递公司可以与驿站合作，支付一定的派送费用给驿站，驿站则负责通知消费者取件，这样一来，快递员就完成了派送任务。
快递柜的普及： 智能快递柜的出现也提供了一种更自动化的解决方案。消费者收到短信通知后，可以凭验证码在快递柜取件，这种模式进一步减少了人工派送的环节。
第四，法规政策及行业规范的影响。
行业内卷与降本增效： 快递行业竞争激烈，为了降低成本，企业会倾向于采用更经济高效的派送模式。虽然国家也出台了一些指导意见，强调保障消费者的派送权，但在实际操作中，经济效益往往会起到更直接的决定性作用。
部分快递员的个人选择： 有些快递员为了提高自己的收入和工作效率，也会主动选择将包裹集中投递，然后通过驿站或通知自取，这样可以节省大量时间，从而接到更多的单子。
然而，这并不意味着上门派送完全消失。
特定服务与包裹类型： 对于一些贵重物品、大件商品、需要签名的文件，或者消费者明确要求上门派送的订单，快递员仍然会提供上门服务。
消费者投诉与反馈： 消费者如果遇到不派送上门的情况，可以通过官方渠道进行投诉。随着消费者维权意识的提高，快递公司和快递员也会面临一定的压力，可能会调整派送策略。
差异化服务： 一些快递公司也在尝试提供差异化的派送服务，比如付费上门、预约上门等，以满足不同消费者的需求。
总而言之，快递员目前普遍不送货上门，是多种因素交织作用的结果，是成本、效率、市场需求以及行业模式演变下的一个普遍现象。虽然给部分消费者带来了不便，但它在一定程度上也保证了整个快递体系的运转效率和成本的可控性。未来，随着技术的发展和政策的调整，快递的“最后一公里”模式或许还会继续优化和改变。
首先，成本压力是核心原因之一。
人力成本的上升： 随着社会发展，快递员的工资、社保等各项人力成本都在不断提高。如果每个快递员都要一对一地上门派送，不仅需要花费大量时间在路上，还要应对各种楼栋、门禁、等待等不确定因素，这会极大地降低单位时间内的派送效率。例如，一个小区如果住户分散，每件货都要送到具体门牌号，光是爬楼、等电梯的时间加起来就非常可观。
燃油及车辆成本： 快递员的交通工具（电动车、摩托车等）也需要燃油或电费，车辆的维护保养也是一笔开销。如果派送路线设计不合理，或者需要反复往返某些区域，都会增加这些运营成本。
时间就是金钱： 在快递行业高度竞争的环境下，效率直接关系到公司的利润。如果一个快递员一天只能派送有限的包裹，那么他个人的收入也会受影响，公司整体的盈利能力也会打折扣。上门派送的低效率无疑会拖慢整体的周转速度。
其次，效率与便利性的权衡。
规模化派送的需要： 随着电商包裹量的爆炸式增长，快递公司为了应对海量订单，不得不寻求更高效的派送模式。将大量包裹集中投递到社区门口的快递驿站或快递柜，能够让快递员在短时间内完成大部分派送任务，然后将精力集中在取件和下一批次订单的处理上。
消费者需求的多样化： 并非所有消费者都期望在家门口签收。很多上班族白天不在家，或者不方便在家门口收件。快递驿站的“自取模式”反而满足了这部分人的需求，他们可以根据自己的时间灵活安排取件，避免了等待或错过的麻烦。同时，快递驿站通常也提供代收服务，这对一些小区的居民来说也更方便。
城市交通及环境问题： 一些城市交通拥堵，快递车辆在居民区内穿梭，也可能带来交通安全和噪音污染等问题。集中投递到社区门口，在一定程度上可以缓解这些压力。
第三，“最后一公里”模式的演变。
快递驿站的兴起： 为了解决快递“最后一公里”的难题，市场上出现了大量的快递驿站和代收点。这些驿站通过收取少量费用，为快递公司和消费者提供了便利的服务。快递公司可以与驿站合作，支付一定的派送费用给驿站，驿站则负责通知消费者取件，这样一来，快递员就完成了派送任务。
快递柜的普及： 智能快递柜的出现也提供了一种更自动化的解决方案。消费者收到短信通知后，可以凭验证码在快递柜取件，这种模式进一步减少了人工派送的环节。
第四，法规政策及行业规范的影响。
行业内卷与降本增效： 快递行业竞争激烈，为了降低成本，企业会倾向于采用更经济高效的派送模式。虽然国家也出台了一些指导意见，强调保障消费者的派送权，但在实际操作中，经济效益往往会起到更直接的决定性作用。
部分快递员的个人选择： 有些快递员为了提高自己的收入和工作效率，也会主动选择将包裹集中投递，然后通过驿站或通知自取，这样可以节省大量时间，从而接到更多的单子。
然而，这并不意味着上门派送完全消失。
特定服务与包裹类型： 对于一些贵重物品、大件商品、需要签名的文件，或者消费者明确要求上门派送的订单，快递员仍然会提供上门服务。
消费者投诉与反馈： 消费者如果遇到不派送上门的情况，可以通过官方渠道进行投诉。随着消费者维权意识的提高，快递公司和快递员也会面临一定的压力，可能会调整派送策略。
差异化服务： 一些快递公司也在尝试提供差异化的派送服务，比如付费上门、预约上门等，以满足不同消费者的需求。
总而言之，快递员目前普遍不送货上门，是多种因素交织作用的结果，是成本、效率、市场需求以及行业模式演变下的一个普遍现象。虽然给部分消费者带来了不便，但它在一定程度上也保证了整个快递体系的运转效率和成本的可控性。未来，随着技术的发展和政策的调整，快递的“最后一公里”模式或许还会继续优化和改变。
网友意见
上一个类似的问题，我只不过写了一些有关某公司的事实，
就被知乎以违反社区规范为理由删除了。以至于我现在在这个题目下面都不敢提这个公司名字。
ABB的A吧。
你说为什么快递员不能送货上门？
还不理解，可以私聊。
资本家想要挣更多的钱而已。跟快递员没关系。
快递你会发现投诉有用但是流程复杂也麻烦，中间还有各种踢皮球。因为公司制定的制度考核就不是向那里靠的。如果公司严格执行送货上门，只能花更多的钱请更多的快递员，才能让这些快递员合格。
我查了下，这统计的平均薪资大大超过了一般认知快递员的平均工资，所以这应该是平均了那些年收入几百上千万的高管的。
且就是这样的薪资水平总薪资付出也是低于他们的利润。也就是说这些快递公司能请得起多一倍的人，甚至多两倍的快递员都还有钱挣。
同样的情况你对比一下外卖就知道了，想想为什么他一个送餐慢了几分钟，随手一个差评都让你感觉你的投诉是那么的效率呢？
钱和从业人员的数量和行业需求罢了。
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