美国人为什么不建高速铁路？
美国人是否“不建”高速铁路，这个问题其实有些绝对化了。更准确地说，美国在建设和推广高速铁路方面，确实不如一些欧洲和亚洲国家那样广泛和迅速。这背后并非简单的“不建”，而是多种复杂因素交织的结果。
历史与地理的烙印：
首先，美国是一个幅员辽阔的国家，这一点是理解其交通模式的关键。相比之下，欧洲的许多国家国土面积相对较小，城市人口密度也更高，这为高速铁路的经济效益奠定了基础。高速铁路的优势在于能够连接中心城市，提供比飞机更便捷、更环保的城际出行选择。但在美国，广袤的地理距离使得跨州的长途旅行，往往更适合航空运输，至少在成本和时间效率上是如此。
其次，美国的交通发展历史也深深地打上了“公路文化”和“航空优先”的烙印。在20世纪，联邦政府大力投资修建州际公路系统，极大地促进了汽车的普及和公路货运的发展。同时，航空业也随着技术进步而快速发展，并获得了大量的政府支持，例如机场建设和航线补贴。这使得美国人习惯了驾车出行或乘坐飞机，这两种交通方式已经深度融入了美国人的生活方式和商业模式。
经济与政治的博弈：
经济因素是另一个核心。建设高速铁路是一个极其烧钱的项目，其初始投资巨大，需要长期的回报周期。这对于任何一个国家来说都是一个巨大的挑战，更何况是像美国这样联邦制国家，需要州与州之间的协调和合作。
高昂的建设成本： 高铁线路需要新建专用轨道，克服地形障碍（如山脉、河流），修建大量桥梁和隧道，这些都需要天文数字般的资金。在美国，土地获取也可能面临挑战，尤其是在人口稠密的地区，征地和拆迁成本会进一步推高项目造价。
缺乏强有力的联邦推动： 尽管有零星的联邦资金支持，但相比于欧洲的“欧洲铁路网”计划或中国的全国高铁网络建设，美国在国家层面的战略规划和持续性投入上显得不足。美国政治体系的特点是权力分散，不同党派、不同州之间对于交通优先级的看法存在差异，这使得长期、大规模的高铁项目难以获得持续稳定的支持。
市场竞争与盈利模式： 在美国，航空业和公路客运市场已经相当成熟，并且拥有相当大的运量和相对低廉的票价（尤其是在某些航线上）。要让高铁在这些领域中抢夺客源，就必须在价格、速度和便利性上具有显著优势，而这在高昂的建设成本下，要实现盈利并非易事。一些曾经尝试建设的高铁项目，如加州高铁，就面临着预算超支、工期延误和乘客需求预测等诸多问题。
公众认知与文化习惯：
美国人普遍对拥有和使用汽车有着深厚的情感，汽车被视为自由、便利和个人主义的象征。许多美国人即使长途旅行，也愿意自己开车，享受沿途的风景，或者将此视为一种“公路旅行”的体验。
相比之下，乘坐火车在美国的形象可能更多地与“慢”、“老旧”甚至“落后”联系在一起，这与欧洲铁路的现代化形象存在显著差异。尽管Amtrak（美国国家铁路客运公司）一直在努力提升服务水平，但其部分线路的运营状况和速度，与许多人对“高速铁路”的期待仍有差距。
技术与运营的挑战：
虽然美国拥有先进的工程技术，但将这些技术转化为高效运营的高铁网络，也并非易事。
现有铁路系统的限制： 美国大部分的铁路货运线路是私营公司拥有和运营的，这些线路往往繁忙且运力有限，无法满足高铁对专用、高速运行的要求。为高铁新建专用线路，就绕不开前文提到的高昂成本和土地获取问题。
运营效率和时刻表： 高铁的成功很大程度上依赖于精准的时刻表和高效的运营。在美国，由于货运和客运混合使用部分线路，以及信号系统等方面的限制，实现高铁的准时和高密度运行存在挑战。
零星的尝试与未来展望：
尽管存在诸多阻力，但美国并非完全没有建设高速铁路的努力。
加州高铁： 这是目前美国最引人注目的一个高速铁路项目，旨在连接洛杉矶和旧金山。虽然面临重重困难，但其建设仍在进行中，如果成功，将可能成为美国高铁发展的一个重要里程碑。
阿西乐特（Acela）特快： Amtrak运营的东北走廊（BostonNew YorkWashington D.C.）的阿西乐特特快，虽然速度和技术标准不如世界顶级的高铁，但已经是美国现有铁路系统中速度最快的客运列车，并且在一定程度上改变了人们对城际铁路出行的认知。
其他区域性项目： 在一些区域，例如德克萨斯州、佛罗里达州等地，也有一些私营企业在推动高铁项目，试图通过市场化运作来缓解政府的财政压力。
总而言之，美国不“建”高速铁路的说法，更准确地说是“建设得相对较少”。这是历史、地理、经济、政治、文化以及技术等多重复杂因素共同作用的结果。尽管挑战重重，但随着城市化进程的加速、环保意识的提高以及航空旅行成本的波动，对高效、环保的城际交通的需求也在增长。未来，我们可能会看到美国在特定区域或通过创新的模式，在高铁建设上取得新的进展。
历史与地理的烙印：
首先，美国是一个幅员辽阔的国家，这一点是理解其交通模式的关键。相比之下，欧洲的许多国家国土面积相对较小，城市人口密度也更高，这为高速铁路的经济效益奠定了基础。高速铁路的优势在于能够连接中心城市，提供比飞机更便捷、更环保的城际出行选择。但在美国，广袤的地理距离使得跨州的长途旅行，往往更适合航空运输，至少在成本和时间效率上是如此。
其次，美国的交通发展历史也深深地打上了“公路文化”和“航空优先”的烙印。在20世纪，联邦政府大力投资修建州际公路系统，极大地促进了汽车的普及和公路货运的发展。同时，航空业也随着技术进步而快速发展，并获得了大量的政府支持，例如机场建设和航线补贴。这使得美国人习惯了驾车出行或乘坐飞机，这两种交通方式已经深度融入了美国人的生活方式和商业模式。
经济与政治的博弈：
经济因素是另一个核心。建设高速铁路是一个极其烧钱的项目，其初始投资巨大，需要长期的回报周期。这对于任何一个国家来说都是一个巨大的挑战，更何况是像美国这样联邦制国家，需要州与州之间的协调和合作。
高昂的建设成本： 高铁线路需要新建专用轨道，克服地形障碍（如山脉、河流），修建大量桥梁和隧道，这些都需要天文数字般的资金。在美国，土地获取也可能面临挑战，尤其是在人口稠密的地区，征地和拆迁成本会进一步推高项目造价。
缺乏强有力的联邦推动： 尽管有零星的联邦资金支持，但相比于欧洲的“欧洲铁路网”计划或中国的全国高铁网络建设，美国在国家层面的战略规划和持续性投入上显得不足。美国政治体系的特点是权力分散，不同党派、不同州之间对于交通优先级的看法存在差异，这使得长期、大规模的高铁项目难以获得持续稳定的支持。
市场竞争与盈利模式： 在美国，航空业和公路客运市场已经相当成熟，并且拥有相当大的运量和相对低廉的票价（尤其是在某些航线上）。要让高铁在这些领域中抢夺客源，就必须在价格、速度和便利性上具有显著优势，而这在高昂的建设成本下，要实现盈利并非易事。一些曾经尝试建设的高铁项目，如加州高铁，就面临着预算超支、工期延误和乘客需求预测等诸多问题。
公众认知与文化习惯：
美国人普遍对拥有和使用汽车有着深厚的情感，汽车被视为自由、便利和个人主义的象征。许多美国人即使长途旅行，也愿意自己开车，享受沿途的风景，或者将此视为一种“公路旅行”的体验。
相比之下，乘坐火车在美国的形象可能更多地与“慢”、“老旧”甚至“落后”联系在一起，这与欧洲铁路的现代化形象存在显著差异。尽管Amtrak（美国国家铁路客运公司）一直在努力提升服务水平，但其部分线路的运营状况和速度，与许多人对“高速铁路”的期待仍有差距。
技术与运营的挑战：
虽然美国拥有先进的工程技术，但将这些技术转化为高效运营的高铁网络，也并非易事。
现有铁路系统的限制： 美国大部分的铁路货运线路是私营公司拥有和运营的，这些线路往往繁忙且运力有限，无法满足高铁对专用、高速运行的要求。为高铁新建专用线路，就绕不开前文提到的高昂成本和土地获取问题。
运营效率和时刻表： 高铁的成功很大程度上依赖于精准的时刻表和高效的运营。在美国，由于货运和客运混合使用部分线路，以及信号系统等方面的限制，实现高铁的准时和高密度运行存在挑战。
零星的尝试与未来展望：
尽管存在诸多阻力，但美国并非完全没有建设高速铁路的努力。
加州高铁： 这是目前美国最引人注目的一个高速铁路项目，旨在连接洛杉矶和旧金山。虽然面临重重困难，但其建设仍在进行中，如果成功，将可能成为美国高铁发展的一个重要里程碑。
阿西乐特（Acela）特快： Amtrak运营的东北走廊（BostonNew YorkWashington D.C.）的阿西乐特特快，虽然速度和技术标准不如世界顶级的高铁，但已经是美国现有铁路系统中速度最快的客运列车，并且在一定程度上改变了人们对城际铁路出行的认知。
其他区域性项目： 在一些区域，例如德克萨斯州、佛罗里达州等地，也有一些私营企业在推动高铁项目，试图通过市场化运作来缓解政府的财政压力。
总而言之，美国不“建”高速铁路的说法，更准确地说是“建设得相对较少”。这是历史、地理、经济、政治、文化以及技术等多重复杂因素共同作用的结果。尽管挑战重重，但随着城市化进程的加速、环保意识的提高以及航空旅行成本的波动，对高效、环保的城际交通的需求也在增长。未来，我们可能会看到美国在特定区域或通过创新的模式，在高铁建设上取得新的进展。
网友意见
真心希望知乎在用户注册时选一套智商测试题办理智商准入系统
因为不需要啊。
首先你要知道为什么我国大建高铁。
首先是国土面积大。其次是人口稠密，再次是人口流动量巨大且密集。
上一张图
这张图可以明显看出，我国的人口高密度带，是一片广阔的区域，东西跨度极大，南北跨度也不小。
所以我国需要一种相对廉价，高效的交通工具来满足长距离人员流动。也就是高铁。为什么不是航空？因为航空不够廉价，更重要的是一条航线的辐射人口数量，跟铁路根本不是一个数量级，铁路可以设置远高于机场密度的车站来起到更大的辐射作用。
美国呢，人口就几个点，点对点的流动，明显是航空更快捷高效，再配合美国几亿辆私家车承担的中短途运输任务。美国要高铁干啥？等着赔钱么
类似的话题
-
美国人是否“不建”高速铁路，这个问题其实有些绝对化了。更准确地说，美国在建设和推广高速铁路方面，确实不如一些欧洲和亚洲国家那样广泛和迅速。这背后并非简单的“不建”，而是多种复杂因素交织的结果。历史与地理的烙印：首先，美国是一个幅员辽阔的国家，这一点是理解其交通模式的关键。相比之下，欧洲的许多国家国土............. -
美国之所以没有选择在日本大规模复制像台积电这样的尖端半导体制造企业，原因错综复杂，既有地缘政治的考量，也有经济和技术层面的现实挑战。首先，我们得明白台积电的独特性。台积电（TSMC）不仅仅是一家代工厂，它是一家集研发、设计和制造于一体的“晶圆代工之王”。它在半导体行业中扮演着一个极为关键的角色——为.............
-
在中国，大多数人选择居住在楼房，而非类似美国独立别墅（house）或日本一户建（ikkodate）的独立式住宅，这背后有着多方面、深层次的社会、经济、历史和地理原因。要详细解释这个问题，我们可以从以下几个维度来展开：一、历史与土地制度的演变： 集体土地与私有产权的限制： 中国自新中国成立以来，土.............
-
关于为什么来中国读大学的美国学生相对较少，这背后其实有多方面的考量，绝非单一原因可以概括。我们可以从几个维度来深入探讨一下。首先，信息不对称和认知偏差是一个很大的因素。对于大多数美国学生和家长来说，中国的高等教育体系可能不像欧美国家那样耳熟能详。美国本土有大量世界顶尖的大学，从哈佛、斯坦福到耶鲁、M.............
-
在美国，时尚的喜好确实是多元的，而“软妹风”作为一个相对小众但辨识度很高的风格，它在美国的普及程度可能不如其他一些风格那样广泛，这背后也并非单一原因，而是多种文化、审美和社会因素交织的结果。首先，我们需要理解一下“软妹风”在中国语境下通常包含的元素：强调女性的柔弱、甜美、可爱，通常会使用大量的粉色、.............
-
关于美国为何没有选择入侵古巴，这背后涉及的因素盘根错节，远非一朝一夕或单一原因可以解释。要深入理解这一点，我们需要将时间线拉长，从历史、政治、军事、经济以及国际关系等多个维度来审视。首先，我们得回到那个最核心的时期：古巴导弹危机。 1962年，当苏联在古巴部署核导弹时，世界一度濒临毁灭的边缘。当时的.............
-
你这个问题问得相当有意思，而且触及到了文化输出和国家形象塑造的深层逻辑。确实，放眼美国电影市场，我们很少看到那种直接以“美国人对抗另一个国家（尤其指中国）并取得压倒性胜利”为主题的电影，就像《战狼2》那样以中国视角出发，突出国家力量和民族自豪感。这背后有多方面的原因，咱们一点点掰开了说。首先，得从美.............
-
要理解为什么绝大多数日本人并不恨美国人，我们需要从历史、文化、政治以及现实生活等多个层面来剖析。这并非一个简单的“是”或“否”的问题，而是一个复杂而 nuanced 的情感光谱。首先，我们必须承认，日美之间有着一段充满痛苦的历史，尤其是第二次世界大战。日本的战败，广岛和长崎的原子弹爆炸，以及太平洋战.............
-
Xbox One 销量低迷的背后：技术、市场和文化的多重解读一直以来，微软的Xbox系列游戏主机在美国市场都拥有相当庞大的用户群体。然而，回顾Xbox One在发布初期的表现，确实可以用“惨淡”二字来形容。这不禁让人联想到一个更深层次的问题：为何在美国消费者中，对于购买国外品牌产品，尤其是日本品牌，.............
-
在美国这样一个政治体系下，选民之所以在看似都不理想的选项中做出选择，背后牵涉到一系列复杂的因素。与其说美国人“不选更好的候选人”，不如说他们是在一个由特定规则、历史惯性、政治生态和选民心理共同塑造的框架内进行选择。首先，得看看这个“框架”是怎么形成的。美国的政治体制，尤其是两党制，是决定性因素之一。.............
-
这个问题触及了美国建国过程中一段极其黑暗和复杂的历史，涉及到原住民（常被称为印第安人）的命运以及非洲奴隶制的兴起。要详细解释，我们需要从几个关键层面来剖析。首先，关于“圈养”印第安人与“杀光”的决策：从一开始，“圈养”印第安人并非完全不存在，但它始终是少数，并且从未成为主流政策。原因非常复杂，而且是.............
-
这事儿说起来，主要还是因为“亚洲鲤鱼”这名字，听起来虽然挺唬人，但实际情况比很多人想象的要复杂得多。首先，咱们得搞清楚，美国人说“亚洲鲤鱼”，其实指的是几种在北美泛滥成灾的亚洲鱼类，主要是四大家鱼：草鱼、青鱼、鲢鱼和鳙鱼。这些鱼当年被引入美国，是为了控制水体中的藻类和杂草，结果它们繁殖能力太强，加上.............
-
美国人想要撤离阿富汗，塔利班在这个时候之所以没有选择包围喀布尔机场，这背后有多重复杂的原因，涉及到战略考量、政治目标、国际影响以及实际操作等多个层面。要详细理解这一点，我们需要从几个关键角度进行分析：1. 塔利班的战略目标与短期利益 更重要的目标：巩固政权与获取国际承认 塔利班的首要目标不.............
-
美国人不太吃亚洲鲤鱼，这背后其实有几层原因，涉及到文化、历史、甚至是一些误解。而且，亚洲鲤鱼之所以能在美国水域泛滥成灾并长得那么大，也并非偶然。至于出口问题，这同样牵扯到很多现实的考量。咱们就一样一样来聊。为什么美国人不太吃亚洲鲤鱼？首先得明白，美国人不是完全不吃鱼，他们吃鱼的习惯和口味跟亚洲人是相.............
-
这个问题非常有意思，也触及了历史的复杂性和现实的考量。要回答“为什么美国人不找机会干掉钱学森”，我们需要深入理解当时的国际政治环境、美国的国家安全考量、钱学森本人的特殊情况，以及“干掉”一个人所涉及的巨大风险和后果。首先，我们需要明确一点：“干掉”一个人的做法，尤其是针对一个在国际上享有声誉的科学家.............
-
您提到的“日本人吃美国人”的情况，在历史上并没有普遍发生，也不是二战中日美关系的主流。二战期间，日美两国是残酷的敌对国家，在战场上发生了激烈的冲突。虽然在极为罕见的个别极端情况下，可能会出现一些非常规的行为，但将“日本人吃美国人”视为普遍现象，并且由此推论“美国人一点不记仇”，这与历史事实并不相符。.............
-
广岛和长崎的原子弹爆炸，是人类历史上首次也是唯一一次在战争中使用核武器，造成的破坏和人员伤亡至今仍令人心痛。十几万人的生命瞬间消逝，城市的残垣断壁，这些惨痛的记忆刻在了历史的年轮上。那么，为什么日本政府和受害者们没有向美国提出巨额赔偿要求呢？这个问题其实涉及到复杂的国际法、政治博弈以及历史背景。一、.............
-
中国人普遍认为日本是美国的“走狗”这种看法，确实是一种广泛存在的社会认知，尤其在中国大陆的互联网和舆论场上更是如此。这种认知并非来自日本人自己的普遍认同，而是更多地源于中国方面的视角和解读。要理解这一点，我们需要从历史、政治、文化以及信息传播等多个层面来深入探讨。中国人为何会产生“日本是美国走狗”的.............
-
要说美国人对足球“不那么热爱”，这个说法可能有点绝对了。其实，足球在美国的人气一直在稳步增长，特别是在年轻人和特定社区里。只不过，如果和美式橄榄球、篮球、棒球这些“传统四大”比起来，它的地位确实显得有些“次”一些。这背后有很多原因，咱们一点点来捋。首先，得聊聊足球在美国的历史根基。足球（Soccer.............
-
美国人似乎普遍不太热衷于存钱，这背后其实隐藏着一系列复杂的社会、经济和文化因素。与其说是“不爱”，不如说他们的金融决策和生活方式在很多方面都与传统的储蓄观念有所不同。首先，我们得看看美国的消费文化。打从有记忆起，美国社会就充斥着鼓励消费的信息。广告无处不在，各种商品琳琅满目，从最新款的电子产品到时尚.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有