为什么很多司机红绿灯停车留下一个车位那么远，起步时还剩下5秒就开始缓缓蠕动？
这背后啊，其实藏着不少门道，并非所有司机都如此，但确实有一部分驾驶员有这样的习惯，而且这习惯的养成，也多半是出于咱们老百姓常说的“图个省事儿”、“留点余地”的心理，当然，也有点历史原因和个人经验的积累。
咱们先来说说停车留下一格车位这事儿。
首先，这是一种“空间预留”的心理。你想啊，红灯停车，前面还有一辆车，这车停得离前车太近，万一前面那车突然熄火了，或者有什么突发状况，你后面的车很容易就跟着堵上了，进退两难。留下一格车的距离，就像给自己留了一个“缓冲带”，万一前车有什么动作，你还有点空间去应对，不至于一下子就撞上去，或者被前车卡住。
其次，这是对“安全距离”的一种朴素理解。很多老司机都有经验，觉得跟车太近，尤其是等红灯，一旦后面有车追尾，你前面车门都打不开，甚至被夹在中间。留点距离，起码能保证你这辆车在发生连环追尾时，有相对独立的缓冲空间，减少受损。
再者，这和“起步习惯”也有关。如果你前面那辆车停得比较靠前，而你又是一个起步相对慢一点的人，当你绿灯亮起时，你可能还需要点时间挂挡、踩油门。如果前面车离得近，你刚准备走，前面车已经走出去一点了，你就感觉有点“追赶”的压力，反而可能比慢慢悠悠地跟着前车稍微往前挪一点更舒服。
最后，也不能排除一些“惯性思维”。可能以前路况没这么复杂，车也没这么多，留点距离是出于谨慎。现在虽然车多了，但这种习惯可能还保留着，或者说，他们觉得“多一事不如少一事”。
再来说说绿灯亮起前几秒就开始蠕动。
这事儿就更好理解了，主要是为了“抢占先机”和“避免掉队”。
最直接的原因就是“效率至上”。绿灯一亮，谁能最快启动，谁就能最快通过路口。如果你等到绿灯完全亮了才开始动，前面那辆车可能已经往前挪出去了半个车身。尤其是车流量大的地方，你慢半拍，可能就错过了第一个车流，后面跟着的车就得再等一轮红灯，或者被其他车道插过来的车夹住，效率大大降低。
其次，这是对“交通流的适应”。交通就像水流，你顺着水流走，效率最高。当红灯快要变成绿灯的时候，前车已经观察到了这个信号（比如前面车灯变暗、刹车灯熄灭、甚至开始有轻微的发动机声音），他们会预判绿灯即将到来，所以会提前做好起步准备。如果你一直不动，等绿灯亮了才启动，你就相当于在这个“交通流”中“掉队”了。
再者，这也是一种“避免拥堵的策略”。很多时候，绿灯亮起并不意味着所有车辆都能顺利通过。如果你能在绿灯亮起时就处于一个稍微靠前的位置，你通过路口的机会就会更大，能减少被卡在路口、造成二次拥堵的可能性。
还有，就是“个人习惯和体验”。很多司机开车久了，会形成一种节奏感。他们能从其他车辆的动静、交通信号的变化来预判绿灯，并提前调整自己的状态。这种提前量，对他们来说是一种驾驶的默证，能让他们感觉自己“跟得上趟”。
举个例子，想象一下你站在一排等待发令的运动员后面，绿灯亮起就像是发令枪响。如果你听到枪响才开始跑，后面的人可能已经跑出去好几米了。所以，很多人会根据前面人的动作和周边的信号，提前进入“预备”状态，绿灯一亮，就能以最快的速度出发。
当然，我们也得承认，这种提前起步如果过于激进，也可能会带来一些问题，比如判断失误、或者在红灯最后一秒闯过去，这都是不安全的。但总体来说，大多数司机这么做，都是出于一种对效率的追求，以及对交通环境的一种适应。这就像是大家都在努力让自己不被落在后面，都想在有限的绿灯时间内通过更多的路口。
咱们先来说说停车留下一格车位这事儿。
首先，这是一种“空间预留”的心理。你想啊，红灯停车，前面还有一辆车，这车停得离前车太近，万一前面那车突然熄火了，或者有什么突发状况，你后面的车很容易就跟着堵上了，进退两难。留下一格车的距离，就像给自己留了一个“缓冲带”，万一前车有什么动作，你还有点空间去应对，不至于一下子就撞上去，或者被前车卡住。
其次，这是对“安全距离”的一种朴素理解。很多老司机都有经验，觉得跟车太近，尤其是等红灯，一旦后面有车追尾，你前面车门都打不开，甚至被夹在中间。留点距离，起码能保证你这辆车在发生连环追尾时，有相对独立的缓冲空间，减少受损。
再者，这和“起步习惯”也有关。如果你前面那辆车停得比较靠前，而你又是一个起步相对慢一点的人，当你绿灯亮起时，你可能还需要点时间挂挡、踩油门。如果前面车离得近，你刚准备走，前面车已经走出去一点了，你就感觉有点“追赶”的压力，反而可能比慢慢悠悠地跟着前车稍微往前挪一点更舒服。
最后，也不能排除一些“惯性思维”。可能以前路况没这么复杂，车也没这么多，留点距离是出于谨慎。现在虽然车多了，但这种习惯可能还保留着，或者说，他们觉得“多一事不如少一事”。
再来说说绿灯亮起前几秒就开始蠕动。
这事儿就更好理解了，主要是为了“抢占先机”和“避免掉队”。
最直接的原因就是“效率至上”。绿灯一亮，谁能最快启动，谁就能最快通过路口。如果你等到绿灯完全亮了才开始动，前面那辆车可能已经往前挪出去了半个车身。尤其是车流量大的地方，你慢半拍，可能就错过了第一个车流，后面跟着的车就得再等一轮红灯，或者被其他车道插过来的车夹住，效率大大降低。
其次，这是对“交通流的适应”。交通就像水流，你顺着水流走，效率最高。当红灯快要变成绿灯的时候，前车已经观察到了这个信号（比如前面车灯变暗、刹车灯熄灭、甚至开始有轻微的发动机声音），他们会预判绿灯即将到来，所以会提前做好起步准备。如果你一直不动，等绿灯亮了才启动，你就相当于在这个“交通流”中“掉队”了。
再者，这也是一种“避免拥堵的策略”。很多时候，绿灯亮起并不意味着所有车辆都能顺利通过。如果你能在绿灯亮起时就处于一个稍微靠前的位置，你通过路口的机会就会更大，能减少被卡在路口、造成二次拥堵的可能性。
还有，就是“个人习惯和体验”。很多司机开车久了，会形成一种节奏感。他们能从其他车辆的动静、交通信号的变化来预判绿灯，并提前调整自己的状态。这种提前量，对他们来说是一种驾驶的默证，能让他们感觉自己“跟得上趟”。
举个例子，想象一下你站在一排等待发令的运动员后面，绿灯亮起就像是发令枪响。如果你听到枪响才开始跑，后面的人可能已经跑出去好几米了。所以，很多人会根据前面人的动作和周边的信号，提前进入“预备”状态，绿灯一亮，就能以最快的速度出发。
当然，我们也得承认，这种提前起步如果过于激进，也可能会带来一些问题，比如判断失误、或者在红灯最后一秒闯过去，这都是不安全的。但总体来说，大多数司机这么做，都是出于一种对效率的追求，以及对交通环境的一种适应。这就像是大家都在努力让自己不被落在后面，都想在有限的绿灯时间内通过更多的路口。
网友意见
说明司机对车辆的起步性能不满意。
如果车辆前轮压在停车线上，在转绿灯时再踩油门起步，车辆的加速度达不到司机的期望值。在这种情况下，司机就会选择预留一个“助跑”距离，提前起步，提高过线时的初速度。
我原来经常这么干，现在就不需要了，直接压线停，怠速起步不输单电机的锂电池车。
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