二战德国是否掌握过东线战场的制空权？如果是，那制空权又是在什么时候失去的？

关于二战德国在东线战场是否掌握过制空权，以及何时失去，这个问题不能简单地说“是”或“否”，因为它是一个动态变化的过程，受到多种因素的影响。总的来说，德国空军（Luftwaffe）在战争初期确实展现出了强大的空中优势，但这种优势在东线战场并非牢不可破，并且随着战局的发展而逐渐被削弱直至丧失。

德国空军在东线战场的早期优势（1941年夏 1942年初）

当德国在1941年6月22日发动“巴巴罗萨”行动时，其空军在整体实力和战术运用上都处于领先地位。德国空军拥有以下几个关键优势：

精锐的飞行员和成熟的战术： 德国空军经历了西班牙内战和西欧战役的磨砺，拥有经验丰富、训练有素的飞行员以及成熟的空地协同作战战术。俯冲轰炸机（如斯图卡）的加入更是给苏联军队带来了毁灭性的打击。
装备的先进性（相对而言）： 虽然苏联在重型飞机研发上也在进步，但德国在当时拥有一些性能优越的飞机型号，例如 Bf 109 战斗机（尽管苏军的 Yak 系列和 MiG 系列也在迅速发展）以及 Bf 110 重型战斗机。俯冲轰炸机 Ju 87“斯图卡”的精准打击能力更是苏军在早期难以匹敌的。
对苏联空军的初期打击： 德国空军在战争爆发的头几天就取得了惊人的战果，通过对苏联前线机场的突袭，摧毁了大量尚未起飞的苏联飞机。这极大地削弱了苏军在空中的作战能力，为其陆军的快速推进扫清了障碍。

在1941年的夏季和秋季，德国空军在很大程度上保持了东线战场的制空权。他们能够有效地为地面部队提供近距离空中支援，拦截和摧毁试图支援苏军地面部队的飞机，并对苏军后方的交通枢纽和集结地进行轰炸。例如，在白俄罗斯和乌克兰地区，德军的航空兵就曾数次有效压制了苏军的反击。

制空权的天平开始倾斜：苏联空军的崛起与德国空军的困境（1942年）

尽管初期取得了优势，但德国空军在东线战场的好日子并未持续太久，其制空权从1942年开始逐渐被侵蚀，并在之后进一步丧失。原因可以从以下几个方面分析：

苏联空军的迅速恢复和壮大：
工业生产的爆发： 随着战事的深入，苏联将大量的工业设施向东部转移，并迅速恢复了生产。苏联的飞机制造能力得到了极大的提升，能够源源不断地生产出数量庞大的战斗机、轰炸机和强击机。
新式飞机的投入： 苏联开始大量装备性能日益提升的战斗机，如 Yak1, Yak7, Yak9 系列以及 La5 系列战斗机。这些飞机在机动性、火力以及在高空性能方面都有显著提升，开始能够与德国的 Bf 109 一较高下，甚至在某些方面占据优势。强击机 Il2“斯图莫维克”更是成为了地面部队的噩梦，其强大的对地攻击能力让德军坦克和步兵损失惨重。
战术的改进和飞行员的经验积累： 苏联空军在战争中不断学习和改进战术，飞行员也随着实战的进行积累了丰富的经验。他们开始采用更灵活的编队和作战方式，有效地与德军空中力量周旋。

德国空军的资源分散和消耗：
战线过长和兵力分散： 东线战场的地理范围极其广阔，德国空军需要同时在多个方向作战，同时还要顾及其他战区（如地中海、北非）。这导致其在东线的兵力被严重分散，无法形成压倒性的空中优势。
战争消耗过大： 德国空军在持续的消耗战中损失了大量的飞机和经验丰富的飞行员。由于训练新飞行员的速度跟不上损失速度，其飞行员的整体素质和经验开始下降。
新式飞机的研发滞后（相对而言）： 虽然德国也在开发新式飞机，但其研发和生产速度未能完全跟上苏联的步伐。一些本应扭转局势的先进飞机（如 Me 262 喷气式战斗机）出现得太晚，而且数量极其有限，无法形成规模效应。
战略误判和资源分配问题： 德国最高统帅部在战争初期对苏联的抵抗意志和工业潜力估计不足，导致在资源分配上未能给予空军足够的支持来维持其早期优势。

制空权的全面丧失与德军的空中防御（1943年及以后）

从1943年起，德国空军在东线战场已经难以维持主动权，其制空权逐渐被苏联空军所取代。

库尔斯克战役（1943年夏）： 这场战役被许多历史学家视为东线战场的一个重要转折点，也包括空中力量的较量。虽然德国空军投入了大量的飞机，但在苏联空军数量上的优势和更有效的战术配合下，未能实现其预期的空中优势。苏军的空对空作战能力显著提升，对德军的俯冲轰炸机和战斗机造成了严重威胁。此役之后，德国空军在东线的制空权开始全面瓦解。
后期的空中防御战： 随着苏联的进攻越来越深入，德国空军的主要任务从争夺制空权转变为尽力为地面部队提供空中掩护，并进行有限的袭扰和侦察。然而，面对数量庞大的苏联空军和日益强大的防空火力，德国空军的抵抗显得越来越乏力。
苏联空军的战略轰炸： 进入1944年和1945年，苏联空军开始运用其数量优势对德国的工业中心、铁路枢纽以及军事集结地进行战略性轰炸，进一步削弱了德国的战争潜力。

总结来说：

二战德国空军在东线战场曾经掌握过一定程度的制空权，尤其是在“巴巴罗萨”行动的初期阶段（1941年夏至1942年初）。

然而，这种优势是短暂且逐步被侵蚀的。从1943年库尔斯克战役前后开始，制空权的天平就已明显向苏联倾斜，到1944年，德国空军在东线战场基本上已经丧失了主动争夺制空权的能力，转为被动的空中防御。到了战争的最后阶段，德国空军在东线几乎已经无法与数量占绝对优势的苏联空军抗衡。

这个转变并非由某一个单一事件决定，而是由苏联工业的迅速恢复、新型飞机的投入、飞行员经验的积累，以及德国空军在战争消耗、兵力分散和战略失误等多重因素共同作用的结果。

网友意见

德国空军当然掌握过在东线战场的制空权, 从1941年巴巴罗萨行动的初始直到1943年, 在此期间德国空军掌握着在东线战场的制空权 (虽然在1941年-1942年和1942年-1943年之交的冬季并不稳定) 以及空优 (德国空军和VVS不可能在漫长的战线上完整的控制着每块区域的制空权, 而且部分前线战区的制空权在短时间内可能会被反复争夺)。后来, 随着时间的推移, 不少德国战斗机单位的飞行员随着其作战单位被调离东线战场 (被调去了西线或帝国防空战)。同时, 德国空军在东线战场上也有不少作战损失和非作战损失。最后, 诸多原因直接或间接的导致了德国空军在1943年中末-1944年开始逐步失去在东线战场的制空权。不过即使在战争后期, 德国空军的对地攻击机(比如: Fw 190 F 和Fw 190 G)依然可以袭击苏军的车队以及其他单位, 但这就是另一个故事了。

至于兵力和资源问题, 德国空军要同时分担在西线和地中海-意大利战场的兵力和资源投入, 甚至还要考虑到在本土防空所需的各类资源。尽管如此, 德国空军在东线战场上所取得的战果仍可以称得上非常优秀。

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