为啥陆巡在欧洲和美国没人买？
为了说得更明白，我们得拆解一下这个问题，从几个维度来聊聊：
1. 市场定位与需求差异：
欧洲市场：精打细算与城市化
燃油经济性是王道： 欧洲消费者对燃油经济性的要求普遍很高。兰德酷路泽以其强大的越野能力著称，但这也意味着它通常搭载排量较大、油耗相对较高的发动机（例如V8发动机）。在欧洲油价不菲且环保法规日益严格的背景下，这样的动力总成难以吸引主流消费者。
城市通勤是主流： 绝大多数欧洲人的用车场景集中在城市通勤、短途旅行。兰德酷路泽这样的大尺寸、高底盘的越野SUV，在狭窄的欧洲城市街道中驾驶和停车都不太便利，而且其强大的越野性能在日常城市使用中几乎是冗余的。
品牌偏好与文化： 欧洲消费者对汽车品牌的忠诚度和偏好非常多元化。在SUV领域，他们更青睐一些以公路舒适性、燃油效率或豪华感著称的品牌，比如德国的豪华品牌（宝马、奔驰、奥迪）、瑞典的沃尔沃等。兰德酷路泽的硬派越野形象，在欧洲高端SUV市场中并不占据优势。
法规和税费： 欧洲很多国家有基于发动机排量或二氧化碳排放的税收政策，兰德酷路泽的高排放量往往意味着更高的购车和使用成本，这进一步削弱了其吸引力。
美国市场：细分与竞争
目标客户群体是关键： 美国市场虽然广阔，但兰德酷路泽在美国的定位一直是“硬派越野的终极选择”，价格也相对较高。它的目标客户并非普通家庭，而是那些真正需要强大越野能力、追求极致可靠性且预算充足的越野爱好者、户外探险者、或是追求特定品牌调性的消费者。
竞争对手的强势： 在美国，全尺寸SUV市场竞争异常激烈。有来自底特律三大（福特探险者、雪佛兰太浩、GMC育空）的更具性价比和舒适性的选项，也有Jeep牧马人这样的硬派越野代表。更重要的是，像福特 Bronco 这样的复活车型，以更现代的配置和更具竞争力的价格切入了硬派越野市场，对兰德酷路泽构成了不小的挑战。
丰田自身产品线的影响： 丰田在美国拥有非常成功的其他SUV产品线，例如汉兰达（Highlander）和红杉（Sequoia）。汉兰达凭借其出色的平衡性（舒适性、燃油经济性、空间）成为了家庭用车的主流选择。红杉虽然定位也偏大，但其价格和品牌形象在美国市场的认知度也与兰德酷路泽有所不同。
“停售”的策略性考量： 事实上，丰田在美国已经停止销售了最新一代的兰德酷路泽。这并不意味着“没人买”，而是丰田在美国市场战略性地调整了产品线。他们认为，与那些专注于豪华和公路性能的竞品相比，兰德酷路泽的硬派越野定位在美国的销量上限并不高，而且为了满足更严苛的排放标准，升级成本也很大。因此，他们将兰德酷路泽的定位更多地放在了国内市场和中东市场，而将一些精力转移到了其他更具潜力的车型上。美国消费者如果想要体验类似的“丰田硬派越野”，可以通过丰田坦途（Tundra）的越野版本或者新推出的陆地巡洋舰250（Land Cruiser 250，即美国市场的GX的姊妹车型） 来满足。
2. 成本与价值的权衡：
高昂的价格： 兰德酷路泽一直以其卓越的越野性能、可靠性和耐用性闻名，但这背后也意味着高昂的制造成本和售价。在欧洲和美国，消费者在购车时会进行更精细的成本效益分析。如果不是有非常强烈的越野需求，他们可能更愿意选择价格更低、配置更符合日常使用需求的车型。
品牌溢价与产品体验： 尽管兰德酷路泽可靠，但在欧洲和美国的豪华SUV市场，品牌形象和驾驶体验往往是消费者更看重的因素。相比于那些注重内饰豪华感、科技配置和公路驾驶质感的竞争对手，兰德酷路泽在这些方面的优势并不明显，甚至可以说是在某些方面有所妥协。
3. 信息传播与文化符号：
不同的文化认同： 在中东、澳洲等地区，兰德酷路泽被视为沙漠征服者、可靠的伙伴，它承载着一种特定文化下的生活方式和价值观。而在欧洲和美国，这种强烈的文化符号和生活方式的连接并不如其他地区那样深厚。
营销和推广的侧重点： 丰田在全球市场的营销策略会根据不同地区的特点进行调整。在欧洲和美国，丰田可能更侧重推广汉兰达、RAV4 等更符合大众口味的车型，而对兰德酷路泽的推广力度相对较小。
总结来说，与其说“没人买”，不如说“不是主流选择”。
兰德酷路泽在欧洲和美国市场“不够火爆”的原因是多方面的综合作用：
市场需求与产品定位的错位： 大部分欧洲消费者更看重燃油经济性和城市便利性，而美国市场虽然有越野需求，但竞争激烈且丰田自身有其他更符合大众需求的SUV产品。
高昂的成本与价值考量： 高价格和油耗使得其在注重性价比的消费者眼中吸引力下降。
品牌形象与竞争对手的影响： 在豪华和公路性能方面，它并非最佳选择，且面临强大的市场竞争。
战略性产品调整： 丰田在美国已经主动停止了最新一代兰德酷路泽的销售，将市场重心转移。
它依然是那些追求极致可靠性、无需妥协越野性能的硬核玩家的选择，只是这个群体在欧洲和美国这两个市场相对较小，并且被丰田的战略决策进行了更进一步的细分和区分。它没有在这些市场“消失”，只是以一种更小众、更聚焦的方式存在，或者说，其在这些市场的“缺席”，更多是源于市场分析和产品策略的选择，而非市场根本性的拒绝。
网友意见
我也好奇，陆巡这么经典的车，为何在美国这种特别适合大车的地方，销量却不是太好。
正好手头有销量数据，拉出来看看，全世界人民都谁在买陆巡。
首先看看狭义的陆巡，也就是丰田Land Cruiser，包括LC100/200系列。
更老的LC70基本都是工具用车， 就不再统计了。
没想到吧，全球买陆巡最多的，居然是我国。毕竟2000多万的大市场，随便买买就全球第一了，管你是宝马奔驰还是上百万的陆巡。
后面几位，主要以中东土豪产油国为主。阿曼、阿联酋这种只有几百万人口的小国，一年居然也能卖掉一两万辆陆巡，只能说有钱、任性、不缺油。
另外还有地广人稀的澳大利亚和俄罗斯，存在大量无人区和非铺装路面，陆巡的确适合。
至于美国，只卖掉3000多辆，西班牙卖了2000多辆，其他欧洲小国就更少了。
再来看看小一号的陆巡——普拉多。
不得不佩服我国的购买力，在普拉多这一项又是力压全球，以5.6万辆销量夺得第一。
比较意外的是日本，地形狭小的日本本土，普拉多居然卖到了全球第二多。
其他几个与陆巡的销量分布类似，中东产油国、澳大利亚、俄罗斯。
其余国家，销量就非常少了，几乎可以忽略。
需要说明的是，美国市场没有普拉多出售，取而代之的是与普拉多共享平台的4Runner，所以这里看不到普拉多在美国的销量。
上面的数据展示了陆巡系列的销量分布，但还没有解释我们的疑问。
陆巡在欧洲（特指西欧）销量较低，其实比较容易理解。欧洲古老城市众多，道路狭窄，地形崎岖，最适合当地市场的是各种两厢小车以及小型、紧凑型SUV，而陆巡这种大家伙的确不适合当地使用。
而美国的地形与道路环境、经济水平、油价等，实际上是非常适合陆巡系产品的，为何销量也不行呢？
通过进一步深挖销量数据，我们可以找到答案，
上面提到过，普拉多并没有在北美出售，取而代之的与普拉多共享平台的4Runner。
4Runner这款车主要在美国和加拿大出售，它在美国的销量表现相当惊人——2018年在美国售出了14万台！
除此之外，雷克萨斯品牌旗下还有两款车与陆巡系产品存在着血缘关系——雷克萨斯LX和GX，它们分别基于陆巡和普拉多平台开发，也可以归类于陆巡的衍生车型。
这两款车的销量中，美国市场在全球市场中占比也极高。尤其是雷克萨斯GX，美国市场表现一骑绝尘独领风骚。
上面的数据显示，丰田在美国市场，主要以陆巡系衍生车型竞争市场，其中大型SUV以雷克萨斯LX和陆巡为主，中大型SUV以雷克萨斯GX和4Runner为主。
在雷克萨斯GX和4Runner这个级别（C级，即普拉多的尺寸），丰田产品仍然具备较强的竞争力，销量表现不俗，雷克萨斯GX和4Runner两款普拉多衍生车型累计年销量超过16万辆。
而到了雷克萨斯LX和陆巡这个级别（D级），美国市场上存在着大量的本土品牌全尺寸SUC和皮卡，空间、动力、价格、配置等各方面竞争力都很强，丰田产品的优势就不太明显了。
比如下面这款经常出现在各个美国电影、电视剧中的雪佛兰Suburban，及其短轴距版本Tahoe，2018年在美国市场售出超过16万辆，市场表现碾压陆巡及同平台的雷克萨斯LX（同年销量合计仅8000余辆）。
有人提到丰田的全尺寸SUV——红杉，2018年全年销量约1.1万辆，与美国本土全尺寸SUV相比差距仍然很大。
最后，我们得到下面几项结论：
1.正牌陆巡、普拉多的核心市场主要在中国、中东、俄罗斯、澳大利亚；
2.丰田在北美市场主要以陆巡系衍生车型竞争市场，其中大型SUV以雷克萨斯LX和陆巡为主，中大型SUV以雷克萨斯GX和4Runner为主；
3.北美市场全尺寸SUV竞争相对激烈，本土产品比较强势，丰田的大型SUV竞争力不强，无论陆巡还是同平台的雷克萨斯LX，在与本土全尺寸SUV的竞争中都处于下风；
4.相对而言，丰田基于普拉多平台的中大型SUV在北美市场表现更好，尤其是普拉多的兄弟车型4Runner和雷克萨斯GX销量表现出色，这一方面得益于丰田本身的产品品质，另一方面与美国本土品牌的强势产品相对缺失也有关系；
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