戎克帆是横帆还是纵帆？
咱们来聊聊“戎克帆”这个事儿，它到底属于横帆还是纵帆，这其实是个挺有意思的问题，因为它牵扯到帆船设计里一个比较经典的分类。
首先，咱得明白横帆和纵帆的根本区别在哪儿。
横帆（Square Sails）：大家想想古代那种方方正正的、挂在横向桅杆（横桁）上的帆。这种帆好处是风从船后面吹来的时候（顺风），受力面积大，能把船推得很快。但问题是，如果风不是从后面来，而是从侧面或者前面吹，横帆就没那么好用了，得靠船员频繁地调整帆的角度，才能稍微利用一些侧风。你看那些古装电影里，海盗船或者大航海时代的商船，桅杆上挂着几层宽大的方块帆，那种就是典型的横帆。
纵帆（ForeandAft Sails）：跟横帆不一样，纵帆是沿着船的龙骨方向，也就是前后方向挂的。这类帆更灵活，可以很好地利用侧风，甚至逆风航行（虽然效率不高，但比横帆强太多）。最典型的例子就是我们现在常见到的那些三四桅帆船，它们主桅杆后面往往挂着斜斜的长帆，那种就是纵帆。比如三角帆、斜桁帆等等。
好，弄明白了这两大类，咱们再来看“戎克帆”。
“戎克帆”，也就是我们通常说的“戎克船”上的帆，它给人的第一印象往往是那种多排、斜挂的帆。你可以想象一下，一艘典型的中国海上的木船，比如渔船或者货船，有好几个桅杆，每个桅杆上都挂着不少帆，而且这些帆看起来都不是方方正正的，而是有点斜斜的长方形或者梯形，像是用竹子或者木条撑起来的。
这就有意思了。
如果单纯从帆的形状和挂法来看，戎克帆更偏向于纵帆的特性。它们沿着船的纵向方向排列，并且利用了类似于桁条（或者叫“竹格”之类的结构）把它撑开，让它能够更好地捕捉侧风。这种设计让戎克船在各种风向下都有不错的表现，尤其是在季风区域，可以很灵活地利用风向变化。
为什么说它“更偏向”呢？是因为戎克帆的设计并不是完全照搬西方传统纵帆的那一套。比如，它的帆布材质（以前多为竹帘、芦席、粗麻布等），支撑结构（用竹子或者细木条固定成格栅状），以及帆的展开和收起的方式，都有着非常鲜明的东方特色。
更详细地说：
1. 多桅杆、多帆： 戎克船通常有好几个帆桅，每个帆桅上挂不止一扇帆。这种布局是为了分散受力，增加稳定性，同时也让船在不同风向下可以灵活地升起或收起部分帆。
2. 斜向、片状： 每一块戎克帆都是相对独立的一片，它们不是像横帆那样连接在一条长长的横桁上，而是斜斜地固定在一根斜桁（或称“帆杆”、“桁条”）上。这根斜桁本身是连接在桅杆上的，并且可以相对于桅杆有一定的角度调整。
3. 横向支撑与纵向受风： 戎克帆的帆布被这些横向的桁条（或者说“竹条”）分隔开，形成一块块的长方形或梯形。虽然这些桁条是横向的，但它们的作用是把帆撑开，让帆整体呈现出一种倾斜的角度，能够有效地捕捉侧风，这与纵帆利用侧风的原理是一致的。你可以想象一下，风吹过来，不是直接拍打在帆的正面，而是沿着帆的斜面吹，产生推力。
4. 操控灵活性： 这种设计使得戎克船在航行中可以根据风向，更精细地调整每一扇帆的角度，甚至选择性地升起或放下某些帆，这大大提高了船的操控性，尤其是在多变的海洋环境中。
总结一下，如果您非要给戎克帆一个明确的归类，那么它在设计原理和使用功能上，更接近于纵帆的范畴。 它的帆是纵向分布，利用斜桁撑开，能够有效利用侧风，并且操控灵活。
当然，也有人会争论说，因为它有横向的桁条，看起来不像纯粹的三角帆那样，所以不能算作严格意义上的纵帆。但从根本的“受风面”和“操控方式”来看，戎克帆的基因更接近纵帆。它是一种非常有智慧的、独立发展出来的帆船技术，融合了中国古代造船和航海的独特经验。
所以，下次您看到一艘挂满斜斜帆的戎克船，记住，它更多的是在“玩转”侧风，是纵帆家族里一个非常独特且古老的成员。
首先，咱得明白横帆和纵帆的根本区别在哪儿。
横帆（Square Sails）：大家想想古代那种方方正正的、挂在横向桅杆（横桁）上的帆。这种帆好处是风从船后面吹来的时候（顺风），受力面积大，能把船推得很快。但问题是，如果风不是从后面来，而是从侧面或者前面吹，横帆就没那么好用了，得靠船员频繁地调整帆的角度，才能稍微利用一些侧风。你看那些古装电影里，海盗船或者大航海时代的商船，桅杆上挂着几层宽大的方块帆，那种就是典型的横帆。
纵帆（ForeandAft Sails）：跟横帆不一样，纵帆是沿着船的龙骨方向，也就是前后方向挂的。这类帆更灵活，可以很好地利用侧风，甚至逆风航行（虽然效率不高，但比横帆强太多）。最典型的例子就是我们现在常见到的那些三四桅帆船，它们主桅杆后面往往挂着斜斜的长帆，那种就是纵帆。比如三角帆、斜桁帆等等。
好，弄明白了这两大类，咱们再来看“戎克帆”。
“戎克帆”，也就是我们通常说的“戎克船”上的帆，它给人的第一印象往往是那种多排、斜挂的帆。你可以想象一下，一艘典型的中国海上的木船，比如渔船或者货船，有好几个桅杆，每个桅杆上都挂着不少帆，而且这些帆看起来都不是方方正正的，而是有点斜斜的长方形或者梯形，像是用竹子或者木条撑起来的。
这就有意思了。
如果单纯从帆的形状和挂法来看，戎克帆更偏向于纵帆的特性。它们沿着船的纵向方向排列，并且利用了类似于桁条（或者叫“竹格”之类的结构）把它撑开，让它能够更好地捕捉侧风。这种设计让戎克船在各种风向下都有不错的表现，尤其是在季风区域，可以很灵活地利用风向变化。
为什么说它“更偏向”呢？是因为戎克帆的设计并不是完全照搬西方传统纵帆的那一套。比如，它的帆布材质（以前多为竹帘、芦席、粗麻布等），支撑结构（用竹子或者细木条固定成格栅状），以及帆的展开和收起的方式，都有着非常鲜明的东方特色。
更详细地说：
1. 多桅杆、多帆： 戎克船通常有好几个帆桅，每个帆桅上挂不止一扇帆。这种布局是为了分散受力，增加稳定性，同时也让船在不同风向下可以灵活地升起或收起部分帆。
2. 斜向、片状： 每一块戎克帆都是相对独立的一片，它们不是像横帆那样连接在一条长长的横桁上，而是斜斜地固定在一根斜桁（或称“帆杆”、“桁条”）上。这根斜桁本身是连接在桅杆上的，并且可以相对于桅杆有一定的角度调整。
3. 横向支撑与纵向受风： 戎克帆的帆布被这些横向的桁条（或者说“竹条”）分隔开，形成一块块的长方形或梯形。虽然这些桁条是横向的，但它们的作用是把帆撑开，让帆整体呈现出一种倾斜的角度，能够有效地捕捉侧风，这与纵帆利用侧风的原理是一致的。你可以想象一下，风吹过来，不是直接拍打在帆的正面，而是沿着帆的斜面吹，产生推力。
4. 操控灵活性： 这种设计使得戎克船在航行中可以根据风向，更精细地调整每一扇帆的角度，甚至选择性地升起或放下某些帆，这大大提高了船的操控性，尤其是在多变的海洋环境中。
总结一下，如果您非要给戎克帆一个明确的归类，那么它在设计原理和使用功能上，更接近于纵帆的范畴。 它的帆是纵向分布，利用斜桁撑开，能够有效利用侧风，并且操控灵活。
当然，也有人会争论说，因为它有横向的桁条，看起来不像纯粹的三角帆那样，所以不能算作严格意义上的纵帆。但从根本的“受风面”和“操控方式”来看，戎克帆的基因更接近纵帆。它是一种非常有智慧的、独立发展出来的帆船技术，融合了中国古代造船和航海的独特经验。
所以，下次您看到一艘挂满斜斜帆的戎克船，记住，它更多的是在“玩转”侧风，是纵帆家族里一个非常独特且古老的成员。
网友意见
以长边在下为横帆，比如下面十四世纪的欧洲横帆船，而短边在下为纵帆，以这个作为判定标准的话，那么中式帆船的风帆是标准的纵帆。
中式风帆在南北朝时期元嘉二年的碑刻上的风帆影响还是方形横帆
到了唐代的莫高窟壁画，其中有数幅帆船图，有海船有楼船，都是纵软帆。
在金代的铜镜船纹中也出现了纵软帆
宋代的山水画中也是单桅纵软帆
上述船都是河船和近海船，在泉州古船发掘中发现了席制的风帆残体，可以确认已经是中式帆船标志性的硬纵帆了，宋船在海外的形象可以证实这一点。
日本华严祖师绘中的中式硬纵帆
日本13世纪东征绘卷里面的硬帆
柬埔寨巴戎寺石雕中的中式帆船和硬纵帆。
到了近代关于横帆和纵帆还有一种划分法，那就是挂在桅杆两侧的叫横帆，挂在桅杆一侧的叫做纵帆。
横帆船
纵帆船
以这个做为判定标准的话，那么中式船的“纵帆”（或者说是采取类似纵帆挂发的帆）得到清代了。
同治年间天妃经的纵挂帆
近代纵挂帆的典型，双帆开门，在《岭海帆影》一书中记录了此技术在清代来源于东南亚
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