为什么很多高档汽车，尤其是跑车都用多点电喷，而不是直喷？
这个问题很有意思，也触及到汽车发动机技术中一些颇为微妙的权衡。很多人认为直喷技术能提供更优的性能和燃油经济性，为什么很多高性能车，尤其是那些追求极致驾驶乐趣的跑车，反而青睐多点电喷呢？这背后其实是工程师们在不同目标之间仔细权衡后的结果。
首先，我们得弄清楚多点电喷（MPI）和缸内直喷（GDI）各自的原理和优缺点，这样才能更好地理解它们的适用性。
多点电喷 (MPI)：
工作原理： MPI系统是在进气歧管的每个气缸入口处安装一个喷油嘴。这些喷油嘴在进气门打开的时候，将燃油喷射到进气歧管内。燃油和空气在进气歧管内混合，然后一起被吸入气缸燃烧。
优点：
混合均匀性好： 燃油在进入气缸前有更长的混合时间，混合气体通常更均匀，这有助于平顺的燃烧，减少爆震的发生。
燃烧稳定性和平顺性： 由于混合得更充分，MPI发动机的运转通常更安静、更平顺，尤其是在低转速和低负荷工况下。
技术成熟、成本较低： MPI技术发展多年，已经非常成熟可靠，制造成本相对较低。
对燃油品质要求相对宽松： 由于燃油是在进气歧管混合，即使油品中的某些杂质，在混合过程中也可能不会直接对喷油嘴造成严重堵塞。
积碳问题相对较少： 燃油在进气门上方喷射，会冲刷进气门和进气歧管，在一定程度上可以抑制积碳的形成。
缺点：
混合控制精度不如直喷： 燃油与空气混合后才进入气缸，空气流动和燃油雾化会受到一定影响，无法做到像直喷那样精确控制空燃比。
燃油经济性相对较差（对比GDI）： 因为混合不够理想，燃烧效率会打折扣，所以在燃油经济性方面不如直喷。
低转速扭矩输出可能受影响： 在某些低转速工况下，混合气可能不够充分，影响扭矩输出。
缸内直喷 (GDI)：
工作原理： GDI系统是将喷油嘴直接安装在燃烧室内，在高压下将燃油直接喷射到气缸内。燃油和空气在气缸内混合后燃烧。
优点：
燃油经济性更好： 精确控制喷油时间和喷油量，可以实现分层燃烧（稀薄燃烧），在低负荷时大幅提高燃油经济性。
动力更强、扭矩更大： 可以实现更高的压缩比，同时利用燃油蒸发吸热效应，降低爆震倾向，从而提升动力输出。喷油时产生的冷却效应，也能让混合气在瞬间吸热，提高燃烧效率。
更好的抗爆震能力： 燃油在气缸内蒸发吸热，有助于降低燃烧室温度，从而提高抗爆震性能，允许更高的增压值或压缩比。
缺点：
积碳问题： 燃油不经过进气门和进气歧管，无法起到冲刷作用，导致进气门背面容易产生积碳，影响进气效率和燃烧。
对燃油品质要求高： 高压喷油嘴更容易被燃油中的杂质堵塞，对燃油的清洁度要求很高。
燃烧噪音和振动： 由于喷射压力极高，且混合过程较短，有时会在低转速或特定工况下产生较大的燃烧噪音和振动。
技术复杂、成本较高： 需要高压燃油泵、高压喷油嘴等特殊部件，系统更复杂，制造成本更高。
低负荷工况下的NOx排放： 在稀薄燃烧工况下，虽然CO2排放降低，但NOx（氮氧化物）的排放可能会有所增加，需要更复杂的后处理系统。
为什么很多高档汽车、尤其是跑车仍然选择多点电喷？
现在我们来切入主题，为什么那些追求极致性能、声浪和驾驶体验的跑车，并不总是“非直喷不可”？这背后是他们更加看重MPI的某些特质：
1. 对平顺性、响应性和声浪的极致追求：
平顺的动力输出： 跑车驾驶者非常在意动力输出的线性、平顺感。MPI发动机由于混合均匀，燃烧过程更加稳定，能够提供极其平顺的动力传递，不会有突兀的感觉。这种“润物细无声”的细腻感是跑车灵魂的一部分。
更悦耳的声浪： 众所周知，很多经典跑车都以其独特而迷人的声浪闻名。虽然声浪的形成是一个复杂的过程，与排气系统、发动机设计都有很大关系，但MPI发动机相对温和、均匀的燃烧过程，更容易与精心调校的排气系统配合，发出更纯粹、更悦耳的发动机轰鸣声，特别是高转速时的“拉升感”。一些直喷发动机在高转速时，由于燃烧方式的不同，可能会产生一些不同的声学特性，不是所有人都喜欢。
灵敏的油门响应： MPI发动机在低转速时的油门响应往往更直接、更迅速。因为混合气已经提前在进气歧管准备好，驾驶者踩下油门时，可以直接吸入气缸，而直喷需要等待喷油、混合、燃烧的整个过程，虽然现代直喷技术已经非常快，但在某些极致敏感的反馈上，MPI仍然有其优势。
2. 对高转速性能的优化：
高转速下的混合和燃烧： 跑车往往需要将发动机拉到很高的转速来榨取最大动力。在非常高的转速下，气缸内的混合和燃烧时间非常短暂。MPI系统虽然在进气歧管混合，但得益于其成熟的喷射策略和进气道设计，配合高转速时的空气流速，可以相对稳定地实现良好的混合和燃烧。
进气门冲刷带来的好处： 在高转速下，进气门会频繁开启关闭。MPI系统的燃油会冲刷进气门和燃烧室顶部，这在一定程度上可以缓解在高负荷、高转速下产生的积碳问题，保证进气畅通，维持高转速下的性能稳定性。
3. 避免直喷带来的潜在问题（在高性能车型上的考量）：
积碳对性能的影响： 跑车用户通常对性能的持久性和稳定性有极高要求。进气门积碳会严重影响进气效率，导致动力下降，甚至影响发动机的平顺性。为了避免这个问题，一些跑车制造商可能宁愿选择放弃一部分直喷带来的燃油经济性优势，转而使用MPI来保证长期稳定的高性能输出。
对燃油精度的担忧： 高性能跑车的用户，往往对车辆的保养和使用的燃油也有一定的讲究，但汽车制造商不能完全保证所有用户都能始终使用最高品质的燃油。MPI对燃油的宽容度更高，可以降低因燃油品质问题导致的喷油嘴堵塞、发动机故障的风险。
技术协同的便利性： 在一些混合动力跑车或者复杂电子控制的跑车上，MPI系统可能更容易与现有的电子控制单元（ECU）和各种传感器协同工作，实现更精细的控制和更快的响应。
4. 成本和研发的平衡（相对而言）：
虽然说“高档汽车”成本不是首要考量，但对于跑车制造商来说，每一项技术选择都是基于成本效益的权衡。MPI技术成熟，研发和制造成本相对较低，可以节省下来的成本可以投入到其他更关键的性能部件上，比如底盘、刹车、轮胎或者更加精密的变速箱。
同时，对于一些小批量生产的超级跑车而言，重新开发一套全新的直喷系统，或者为MPI和GDI进行独立的调校，可能也需要大量的研发资源。
举例说明：
法拉利、兰博基尼等许多意大利超跑： 它们追求的是极致的发动机声浪、高转速的爆发力和纯粹的驾驶感受。在很长一段时间里，它们都倾向于使用高转速自然吸气发动机，并配合MPI系统，以获得最动听的声浪和最线性的动力输出。即使现在很多也引入了直喷，但依然保留了MPI作为辅助喷射（双喷射系统），或者在某些特定车型上仍然坚持使用纯MPI。
保时捷部分自然吸气发动机： 尽管保时捷以技术领先著称，但其一些高转速自然吸气发动机，例如某些代号为9A1系列的早期版本，以及一些GT系列车型，仍然采用了MPI系统，就是为了追求更好的高转速性能和更直接的响应。当然，后来的保时捷大部分也采用了双喷射（直喷+歧管喷射）的策略。
总结：
总而言之，高档汽车和跑车选择多点电喷而非直喷，并非是因为直喷技术不好，而是因为它们在设计理念上，更加侧重于平顺、细腻的动力输出，更动听迷人的发动机声浪，以及在高转速下的稳定性能和对进气门积碳的规避。这些都是跑车用户所看重的“驾驶体验”的核心要素。
直喷技术在燃油经济性和整体动力峰值上拥有优势，更适合注重实用性、环保和高效能的日常车型。而对于那些将性能、声浪和纯粹驾驶乐趣置于首位的跑车而言，经过精心调校的多点电喷系统，依然是能够提供最佳综合体验的解决方案。有时，放弃一些账面上的“最优解”，是为了换取更纯粹、更感性的驾驶乐趣，这恰恰是高档跑车所追求的品牌价值。这是一种取舍，而非技术上的落后。现代发动机技术也越来越趋于融合，例如很多厂家也采用了“双喷射”技术，将MPI和GDI结合起来，取长补短，在保证动力的同时，也能兼顾一定的燃油经济性和排放要求。
首先，我们得弄清楚多点电喷（MPI）和缸内直喷（GDI）各自的原理和优缺点，这样才能更好地理解它们的适用性。
多点电喷 (MPI)：
工作原理： MPI系统是在进气歧管的每个气缸入口处安装一个喷油嘴。这些喷油嘴在进气门打开的时候，将燃油喷射到进气歧管内。燃油和空气在进气歧管内混合，然后一起被吸入气缸燃烧。
优点：
混合均匀性好： 燃油在进入气缸前有更长的混合时间，混合气体通常更均匀，这有助于平顺的燃烧，减少爆震的发生。
燃烧稳定性和平顺性： 由于混合得更充分，MPI发动机的运转通常更安静、更平顺，尤其是在低转速和低负荷工况下。
技术成熟、成本较低： MPI技术发展多年，已经非常成熟可靠，制造成本相对较低。
对燃油品质要求相对宽松： 由于燃油是在进气歧管混合，即使油品中的某些杂质，在混合过程中也可能不会直接对喷油嘴造成严重堵塞。
积碳问题相对较少： 燃油在进气门上方喷射，会冲刷进气门和进气歧管，在一定程度上可以抑制积碳的形成。
缺点：
混合控制精度不如直喷： 燃油与空气混合后才进入气缸，空气流动和燃油雾化会受到一定影响，无法做到像直喷那样精确控制空燃比。
燃油经济性相对较差（对比GDI）： 因为混合不够理想，燃烧效率会打折扣，所以在燃油经济性方面不如直喷。
低转速扭矩输出可能受影响： 在某些低转速工况下，混合气可能不够充分，影响扭矩输出。
缸内直喷 (GDI)：
工作原理： GDI系统是将喷油嘴直接安装在燃烧室内，在高压下将燃油直接喷射到气缸内。燃油和空气在气缸内混合后燃烧。
优点：
燃油经济性更好： 精确控制喷油时间和喷油量，可以实现分层燃烧（稀薄燃烧），在低负荷时大幅提高燃油经济性。
动力更强、扭矩更大： 可以实现更高的压缩比，同时利用燃油蒸发吸热效应，降低爆震倾向，从而提升动力输出。喷油时产生的冷却效应，也能让混合气在瞬间吸热，提高燃烧效率。
更好的抗爆震能力： 燃油在气缸内蒸发吸热，有助于降低燃烧室温度，从而提高抗爆震性能，允许更高的增压值或压缩比。
缺点：
积碳问题： 燃油不经过进气门和进气歧管，无法起到冲刷作用，导致进气门背面容易产生积碳，影响进气效率和燃烧。
对燃油品质要求高： 高压喷油嘴更容易被燃油中的杂质堵塞，对燃油的清洁度要求很高。
燃烧噪音和振动： 由于喷射压力极高，且混合过程较短，有时会在低转速或特定工况下产生较大的燃烧噪音和振动。
技术复杂、成本较高： 需要高压燃油泵、高压喷油嘴等特殊部件，系统更复杂，制造成本更高。
低负荷工况下的NOx排放： 在稀薄燃烧工况下，虽然CO2排放降低，但NOx（氮氧化物）的排放可能会有所增加，需要更复杂的后处理系统。
为什么很多高档汽车、尤其是跑车仍然选择多点电喷？
现在我们来切入主题，为什么那些追求极致性能、声浪和驾驶体验的跑车，并不总是“非直喷不可”？这背后是他们更加看重MPI的某些特质：
1. 对平顺性、响应性和声浪的极致追求：
平顺的动力输出： 跑车驾驶者非常在意动力输出的线性、平顺感。MPI发动机由于混合均匀，燃烧过程更加稳定，能够提供极其平顺的动力传递，不会有突兀的感觉。这种“润物细无声”的细腻感是跑车灵魂的一部分。
更悦耳的声浪： 众所周知，很多经典跑车都以其独特而迷人的声浪闻名。虽然声浪的形成是一个复杂的过程，与排气系统、发动机设计都有很大关系，但MPI发动机相对温和、均匀的燃烧过程，更容易与精心调校的排气系统配合，发出更纯粹、更悦耳的发动机轰鸣声，特别是高转速时的“拉升感”。一些直喷发动机在高转速时，由于燃烧方式的不同，可能会产生一些不同的声学特性，不是所有人都喜欢。
灵敏的油门响应： MPI发动机在低转速时的油门响应往往更直接、更迅速。因为混合气已经提前在进气歧管准备好，驾驶者踩下油门时，可以直接吸入气缸，而直喷需要等待喷油、混合、燃烧的整个过程，虽然现代直喷技术已经非常快，但在某些极致敏感的反馈上，MPI仍然有其优势。
2. 对高转速性能的优化：
高转速下的混合和燃烧： 跑车往往需要将发动机拉到很高的转速来榨取最大动力。在非常高的转速下，气缸内的混合和燃烧时间非常短暂。MPI系统虽然在进气歧管混合，但得益于其成熟的喷射策略和进气道设计，配合高转速时的空气流速，可以相对稳定地实现良好的混合和燃烧。
进气门冲刷带来的好处： 在高转速下，进气门会频繁开启关闭。MPI系统的燃油会冲刷进气门和燃烧室顶部，这在一定程度上可以缓解在高负荷、高转速下产生的积碳问题，保证进气畅通，维持高转速下的性能稳定性。
3. 避免直喷带来的潜在问题（在高性能车型上的考量）：
积碳对性能的影响： 跑车用户通常对性能的持久性和稳定性有极高要求。进气门积碳会严重影响进气效率，导致动力下降，甚至影响发动机的平顺性。为了避免这个问题，一些跑车制造商可能宁愿选择放弃一部分直喷带来的燃油经济性优势，转而使用MPI来保证长期稳定的高性能输出。
对燃油精度的担忧： 高性能跑车的用户，往往对车辆的保养和使用的燃油也有一定的讲究，但汽车制造商不能完全保证所有用户都能始终使用最高品质的燃油。MPI对燃油的宽容度更高，可以降低因燃油品质问题导致的喷油嘴堵塞、发动机故障的风险。
技术协同的便利性： 在一些混合动力跑车或者复杂电子控制的跑车上，MPI系统可能更容易与现有的电子控制单元（ECU）和各种传感器协同工作，实现更精细的控制和更快的响应。
4. 成本和研发的平衡（相对而言）：
虽然说“高档汽车”成本不是首要考量，但对于跑车制造商来说，每一项技术选择都是基于成本效益的权衡。MPI技术成熟，研发和制造成本相对较低，可以节省下来的成本可以投入到其他更关键的性能部件上，比如底盘、刹车、轮胎或者更加精密的变速箱。
同时，对于一些小批量生产的超级跑车而言，重新开发一套全新的直喷系统，或者为MPI和GDI进行独立的调校，可能也需要大量的研发资源。
举例说明：
法拉利、兰博基尼等许多意大利超跑： 它们追求的是极致的发动机声浪、高转速的爆发力和纯粹的驾驶感受。在很长一段时间里，它们都倾向于使用高转速自然吸气发动机，并配合MPI系统，以获得最动听的声浪和最线性的动力输出。即使现在很多也引入了直喷，但依然保留了MPI作为辅助喷射（双喷射系统），或者在某些特定车型上仍然坚持使用纯MPI。
保时捷部分自然吸气发动机： 尽管保时捷以技术领先著称，但其一些高转速自然吸气发动机，例如某些代号为9A1系列的早期版本，以及一些GT系列车型，仍然采用了MPI系统，就是为了追求更好的高转速性能和更直接的响应。当然，后来的保时捷大部分也采用了双喷射（直喷+歧管喷射）的策略。
总结：
总而言之，高档汽车和跑车选择多点电喷而非直喷，并非是因为直喷技术不好，而是因为它们在设计理念上，更加侧重于平顺、细腻的动力输出，更动听迷人的发动机声浪，以及在高转速下的稳定性能和对进气门积碳的规避。这些都是跑车用户所看重的“驾驶体验”的核心要素。
直喷技术在燃油经济性和整体动力峰值上拥有优势，更适合注重实用性、环保和高效能的日常车型。而对于那些将性能、声浪和纯粹驾驶乐趣置于首位的跑车而言，经过精心调校的多点电喷系统，依然是能够提供最佳综合体验的解决方案。有时，放弃一些账面上的“最优解”，是为了换取更纯粹、更感性的驾驶乐趣，这恰恰是高档跑车所追求的品牌价值。这是一种取舍，而非技术上的落后。现代发动机技术也越来越趋于融合，例如很多厂家也采用了“双喷射”技术，将MPI和GDI结合起来，取长补短，在保证动力的同时，也能兼顾一定的燃油经济性和排放要求。
网友意见
听说直喷可以让发动机相比同排量的发动机提升功率和扭矩，虽然配件复杂价格高昂，为什么高档汽车反而使用更廉价的多点电喷呢？？
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