高铁车站的命名中，“东西南北”四个方位词各占多大比例？分布是否有规律？
不过，我们可以从几个方面来分析这个问题，并试着找出一些规律。
1. “东西南北”方位词的普遍性与局限性
首先，要承认的是，“东西南北”这些基础方位词，在城市和地区的命名中有着悠久的传统。在中国，尤其是在城市化进程中，新的区域、新的地块、新的交通枢纽被命名时，方位词是非常直观且容易理解的工具。
直观性： 对于当地居民来说，“东站”往往意味着车站位于城市的东部，“南站”则在南部。这为人们提供了一个基本的方向感，方便规划出行路线。
识别性： 在一个地区拥有多个高铁站时，方位词可以有效地进行区分。例如，上海有上海站、上海南站、上海虹桥站；北京有北京站、北京南站、北京西站。
历史沿革： 很多城市在发展过程中，会根据城市的主干道、主要区域或者历史上的发展方向来命名新的车站。
然而，方位词的命名也存在一些局限性：
“四面开花”的挑战： 并非所有城市都有明显的东西南北四个方向都建设高铁站。很多时候，新设车站会根据实际的交通枢纽布局、人口分布、经济发展重点来决定位置，不一定能凑齐四个方位。
避免重复： 随着高铁网络的发展，为了避免命名混乱，一些城市可能会选择更具特色的命名方式，比如以地标、历史人物、文化符号等来命名。
“中心”的模糊： 城市中心会移动，或者出现多个中心，纯粹的方位词有时可能无法完全反映车站的实际枢纽地位。
2. 实际案例分析与可能的分布规律
虽然没有精确的统计数据，但我们可以通过观察一些主要城市的高铁车站命名来推测：
一线城市与特大城市：
北京： 北京站、北京南站、北京西站、北京朝阳站。这里，“南”、“西”、“朝阳”（朝阳区在东部，但“朝阳”作为地名更常见）都有涉及。
上海： 上海站、上海南站、上海虹桥站。这里，“南”字非常显著。虹桥站虽然不直接是方位词，但它位于上海的西部，是连接长三角的重要枢纽。
广州： 广州站、广州南站、广州北站、广州东站。广州是“东西南北”方位词使用得非常完整的城市之一，这可能与其城市发展和交通规划的策略有关。
深圳： 深圳站、深圳北站、深圳东站。深圳的命名也比较典型。
省会城市与主要城市：
很多省会城市，如南京（南京站、南京南站）、杭州（杭州站、杭州东站）、成都（成都站、成都东站、成都南站）、武汉（武汉站、武汉南站（规划中））。可以看到，“南”和“东”出现的频率似乎相对较高。
为什么“南”和“东”可能出现得更多？
这可能与以下几点有关：
人口和经济重心： 在中国，许多经济发达的地区和人口密集区往往位于南方或东部沿海。新的交通枢纽建设往往会优先考虑这些区域，以服务更多的客流。
城市发展方向： 很多城市的旧城区位于中心或西部，而新的发展区域、新区往往会向东部和南部拓展，因此新车站也倾向于设在这些新兴区域，并以方位词命名。
历史惯性： 某些城市可能在早期铁路建设时就有了“东站”或“南站”的概念，后续高铁站的命名也会遵循一定的历史延续性。
“北”和“西”的使用： “北站”和“西站”也相当常见，尤其是在城市北部和西部有重要交通节点或大型居住区的情况下。例如，天津西站、济南西站、西安北站等。
3. 分布的规律推测
虽然没有精确的统计，但我们可以推测出一些潜在的分布规律：
“南”站与“东”站： 整体上，根据中国的人口分布、经济地理以及城市发展趋势，“南”字和“东”字出现在高铁站名中的比例可能相对更高。 这反映了交通枢纽建设与人口、经济活动的紧密联系。
“西”站： “西站”也占有相当的比例，尤其是在一些历史文化名城或者城市西部有重要开发计划的城市。
“北”站： “北站”的比例可能相对“南”和“东”略低一些，但这并不意味着它不重要。在一些北方城市或者城市北部有关键交通枢纽时，“北站”的出现频率也会很高。
“中心”与“副中心”： 很多城市的“主站”可能没有方位词，而新建设或更重要的枢纽站则可能被赋予方位词（如XX南站、XX东站）。
命名策略的演变： 随着高铁网络的成熟，一些城市可能会从纯粹的方位词命名转向更具辨识度和地方特色的命名。例如，使用地标（如武汉站、南京南站、杭州东站），或者与区域发展相关的名称（如上海虹桥站，是连接虹桥商务区的）。
4. 缺乏精确数据的原因
要得到精确的比例，需要一个完整的、最新的高铁车站名列表，并对每个车站名进行人工或程序化的标注（判断是否包含方位词，以及是哪个方位词）。这个工作量很大，而且高铁网络还在不断扩展和变化中。
总结来说：
“东西南北”在高铁车站命名中扮演着重要的角色，它们提供了直观的地理指示和区分功能。虽然很难给出精确的比例，但我们可以合理推测：
“南”和“东”字的高铁站名出现的比例可能相对更高。
“西”站的比例也相当可观。
“北”站同样重要，但可能因地理因素在某些区域分布更集中。
这种分布规律的背后，是城市发展、人口迁移、经济重心以及交通规划策略的综合体现。未来，随着命名策略的多元化，纯粹的方位词命名可能会有所减少，但它们作为一种基础且有效的命名方式，仍然会是中国高铁网络中不可或缺的一部分。
网友意见
谢
@hat600之邀。
系列终结者来临！
做数据做了快四个小时了，主要是分类的麻烦。现在开始公布结果了~(≧▽≦)/~啦啦啦
首先感谢这份集邮：可见是一个大家都很想知道答案的结果。
为什么高铁、动车车站大部分都在“东”站？比如保定东、郑州东、襄阳东、宜昌东等等? - 高铁时代
为什么现在新建的火车站很多是西站? - 交通
高铁站为什么大多都叫南站？ - 科技
为啥新开通的高铁火车站大都是以：XX北站 ？ - 火车站
这是一个很有趣的统计结果，全国比较均衡，但是地区之差还是有不少的。
【感谢各位对于站点位置的修正。累计修正十次，最后修正时间2015.5.27 15:07】
【数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】
先上一份全国统计结果：
XX东站（63个）
XX西站（43个）
XX南站（60个）
XX北站（67个）
统计范围：全国所有开通了G/D/C列车的车站。
图表示意：
分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。
一、华南地区（粤桂琼贵）
全部车站目录
Southern China（Guangdong，Guangxi，Hainan，Guizhou）
海口东站 三亚站 亚龙湾站 美兰站 文昌站 琼海站 博鳌站 万宁站 神州站 陵水站 广州站 广州东站 东莞站 常平站 樟木头站 深圳站 碧江站 北滘站 顺德站 顺德学院站 古镇站 珠海北站 中山北站 东升站 南头站 小榄站 容桂站 中山站 南朗站 新会站 江门站 唐家湾站 明珠站 前山站 珠海站 钦州东站 合浦站 北海站 防城港北站 贵港站 桂平站 平南南站 藤县站 梧州南站 郁南站 南江口站 云浮东站 三水南站 南宁站 南宁东站 肇庆东站 永州站 东安东站 全州南站 桂林站 兴安北站 永福南站 鹿寨北站 柳州站 来宾北站 桂林北站 贵阳北站 贵阳站 龙里北站 贵定县站 都匀东站 三都县站 榕江站 从江站 三江南站 恭城站 钟山西站 贺州站 怀集站 广宁站 饶平站 潮汕站 潮阳站 普宁站 葵潭站 陆丰站 汕尾站 鲘门站 惠东站 惠州南站 深圳坪山站 广州南站 深圳北站 光明城站 韶关站 英德西站 清远站 广州北站 庆盛站 虎门站
统计结果：东8西2南8北11。
分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上
二、东北地区（黑吉辽）
全部车站目录
Northeast（Liaoning，Jilin，Heilongjiang）
东戴河站 绥中北站 葫芦岛北站 锦州南站 盘锦北站 台安站 辽中站 沈阳北站 沈阳站 李石寨站 瓢儿屯站 大官屯站 抚顺站 榆树台站 抚顺北站 哈尔滨西站 双城北站 扶余北站 德惠西站 长春西站 龙嘉站 九台南站 吉林站 公主岭南站 四平东站 昌图西站 开原西站 铁岭西站 辽阳站 盘锦站 鞍山西站 海城西站 营口东站 盖州西站 鲅鱼圈站 瓦房店西站 普湾站 大连北站 大连站 长春站
统计结果：东2西10北8南3
分析：倾向性非常明显！！！由 @hat600 分析，哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。
【有规律了好开心O(∩_∩)O~】
三、西北地区（陕甘宁青）
全部车站列表
Northwest（Shaanxi，Gansu，Qinghai，Xinjiang）
华山北站 渭南北站 咸阳秦都站 杨陵南站 岐山站 宝鸡南站 兰州西站 民和南站 乐都南站 海东西站 西宁站 张掖西站 临泽南站 高台南站 清水北站 酒泉南站 哈密站 吐哈站 鄯善北站 吐鲁番北站 大通西站 门源站 民乐站 乌鲁木齐南站 嘉峪关南站 玉门站 柳园南站 西安北站 大荔站
统计结果：东0西4南10北9
分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！
这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。
【有规律了好开心O(∩_∩)O~】
四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋）
全部车站列表：
Northern China（Beijing，Tianjin，Hebei，Henan，Shandong，Shanxi，Inner Mongolia）
晋中站 平遥古城站 介休东站 灵石东站 霍州东站 洪洞西站 临汾西站 襄汾西站 侯马西站 闻喜西站 永济北站 运城北站 太谷西站 祁县东站 太原南站 阳泉北站 石家庄站 郑州东站 北京西站 涿州东站 高碑店东站 保定东站 定州东站 正定机场站 高邑西站 邢台东站 邯郸东站 安阳东站 鹤壁东站 新乡东站 许昌东站 漯河西站 驻马店西站 明港东站 信阳东站 即墨北站 莱阳站 海阳北站 桃村北站 文登东站 烟台站 莱西北站 烟台南站 牟平站 威海北站 荣成站 济南站 章丘站 淄博站 青州市站 昌乐站 潍坊站 高密站 胶州北站 青岛北站 青岛站 泰安站 济南西站 曲阜东站 滕州东站 枣庄站 沧州西站 德州东站 天津南站 廊坊站 天津西站 北京南站 武清站 塘沽站 天津站 集宁南站 呼和浩特东站 呼和浩特站 包头东站 包头站 北京站 燕郊站 保定站 滦县站 滦河站 滨海站 滨海北站 唐山站 北戴河站 秦皇岛站 山海关站 郑州站 贾鲁河站 绿博园站 运粮河站 宋城路站 开封站 商丘站 蚌埠站 徐州站 延安站 巩义南站 洛阳龙门站 渑池南站 三门峡南站 灵宝西站 军粮城北站
统计结果：东23西14南8北12
分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。
这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。
五、两湖地区（鄂湘）
全部车站列表：
Hubei and Hunan
醴陵东站 湘潭北站 韶山南站 娄底南站 邵阳北站 新化南站 溆浦南站 怀化南站 芷江站 新晃西站 衡阳东站 长沙南站 武汉站 孝感北站 岳阳东站 汨罗东站 株洲西站 衡山西站 耒阳西站 郴州西站 祁东站 祁阳站
武昌站 鄂州站 南湖东站 横沟桥东站 咸宁东站 咸宁南站 汤逊湖站 花山南站 左岭站 葛店南站 华容南站 华容东站 黄冈西站 黄冈站 黄冈东站 鄂州东站 花湖站 黄石北站 大冶北站 庙山站 普安站 纸坊东站 乌龙泉南站 土地堂东站 山坡东站 贺胜桥东站 云梦站 安陆站 随州站 枣阳站 襄阳东站 襄阳站 谷城站 十堰站 麻城北站 红安西站 汉口站 汉川站 天门南站 仙桃西站 潜江站 荆州站 枝江北站 宜昌东站 巴东站 建始站 恩施站 利川站 阳新站 黄石站 咸宁北站 赤壁北站
统计结果：东14西8南12北9
分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。
附注：仙桃西站和天门南站问题之前在微信、朋友圈、论坛之中传的很广，但是事实不是这样的。铁路爱好者都知道，由于汉江大桥的问题，天门市区到仙桃西站需要将近两个小时，轮渡倒公交，远远慢于去天门南站。希望大家不要相信「天门人去仙桃西站坐车」的传说了
实地走访：
【专业车迷破水军】天门车友运转天门南站和仙桃西站五、长三角地区（江浙沪皖）
全部车站列表：
Yangtze River Delta（Shanghai，Jiangsu，Zhejiang，Anhui）
诸暨站 江宁站 句容西站 溧水站 瓦屋山站 溧阳站 宜兴站 长兴站 湖州站 德清站 杭州站 上海南站 车墩站 叶榭站 亭林站 金山园区站 金山卫站 春申站 新桥站 松江南站 金山北站 嘉善南站 嘉兴南站 桐乡站 海宁西站 余杭站 杭州东站
合肥站 全椒站 肥东站 合肥南站 六安站 金寨站 淮南东站 水家湖站 合肥北城站 南京站 上海站 仙林站 宝华山站 镇江站 丹徒站 丹阳站 常州站 戚墅堰站 惠山站 无锡站 无锡新区站 苏州新区站 苏州站 昆山站 苏州园区站 阳澄湖站 昆山南站 花桥站 安亭北站 南翔北站 上海西站 徐州东站 蚌埠南站 上海虹桥站 南京南站 宿州东站 丹阳北站 常州北站 无锡东站 定远站 滁州站 镇江南站 苏州北站 绍兴北站 上虞北站 余姚北站 庄桥站 宁波站 奉化站 宁海站 三门县站 临海站 台州站 温岭站 雁荡山站 绅坊站 乐清站 永嘉站 温州南站 瑞安站 鳌江站 苍南站 义乌站 金华站 龙游站 衢州站 江山站
统计结果：东5西3南11北9
分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。
六、南昌局地区（闽赣）
全部车站列表：
Fujian , Jiangxi
龙岩站 龙山镇站 南靖站 抚州站 南城站 南丰站 建宁县北站 泰宁站 将乐站 三明北站 尤溪站 永泰站 福州站 福鼎站 太姥山站 霞浦站 福安站 宁德站 罗源站 连江站 福州南站 福清站 涵江站 泉州站 惠安站 仙游站 晋江站 漳州站 漳浦站 云霄站 诏安站 角美站 莆田站 厦门站 厦门北站 玉山南站 新余北站 高安站 宜春站 萍乡北站 南昌站 南昌西站 永修站 九江站 德安站 庐山站 共青城站 永修站 上饶站 弋阳站 鹰潭北站 抚州东站 进贤南站 瑞昌站
统计结果：东1西1南3北6
分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。
七、西南地区（巴蜀）
全部车站列表：
Southwest（Sichuan，Chongqing）
成都东站 江油站 青莲站 绵阳站 罗江东站 德阳站 广汉北站 青白江东站 新都东站 成都南站 双流机场站 新津站 彭山北站 眉山东站 青神站 乐山站 峨眉山站 岳池站 广安南站 都江堰站 犀浦站 犀浦东站 红光镇站 郫县站 郫县西站 安德站 迎宾路站 彭州站 离堆公园站 青城山站 合川站 潼南站 重庆北站 营山站 达州站 土溪站 南充站 蓬安站 大英东站 遂宁站 成都站 石柱县站 丰都站 涪陵北站 长寿北站
统计结果：东7西1南2北5
分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。
------
总结：
规律显而易见，有如下几条：
1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。
2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。
3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。
4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。
所以，
线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化
所以，
住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。
所以，
系列问题终结
以上。
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