如何看待 2018 年 4 月铁路运行图调整，张集线赶下所有普速列车而去开行货运列车？ 第1页

基本经济、能源结构和晋语区/三西长期货运能力不足结合的必然结果。

（只想到抢钱未免太肤浅了

煤车挤走客车又不是什么稀罕事，跟2005年太局大增量直接把大同~太原间客车砍到1白天2夜车；侯月直接取消客运比起来，绕大同多跑俩小时真不算啥……

05.12太原-大同间时刻表

以下就简单分析一下绥远的货运运力问题。

答主提到张集预留200提速空间说明不了什么，事实上线路标准同时满足万吨煤列和动车的精分线路在晋语区还有呼准鄂和韩原两条。

何况张集从诞生那一刻就是蒙冀公司张集-张唐万吨通道构想(唐呼一开始就有2100的到发线)的一部分，实际上思路跟韩原类似，就是万吨中间给你凑合几对动车完事。张集、集包二双都是应对煤运紧张的分流线，跟日后的呼张、大原高铁的完全是两个时代的东西。

从"京包客专"西段(即集包二双呼和~包头段)的到发线我们就可以看到两个时代思维下的监介遗产：

(注：1050到发线对应5000m货物列车，真·高铁可不会这么长

2012年集包二双通车以后，京包线呼和浩特南~十八台间货物列车仍然高达151对，这个惊人的对数足够说明绥远区域的运力紧迫。

因此集包通车不久，13年铁道部立刻就组织了张集、集包6000T重车试验，尽管因为一些问题最后没有实现，但是呼局还是迅速把煤车塞满了友尽水库。到2015年(不精确，回头再翻资料)，为了避免客车干扰煤车，张集客车最高时速降到140km/h。某种程度上这就是18.4.10图友尽水库客车全灭的先声。

(其实16.5.15降的

(说起来集包线坡度只有9，比老京包线适合万吨多了，还能省补机咧

随着12年以后煤炭需求低谷的结束。在经济回升、渤海港口限制汽车入港、铁路运费清算改革多个因素的集体刺激下，晋语区煤运量爆炸性上升，加之京张高铁引入张家口地区引起的线路紧张(客车和货车同时挤在沙岭子西)，友尽水库赶走客车实在是必然的结局。

4.10以后友尽水库40普货+20万吨，折合80对货车，呼局现图尚有20对经古店至秦皇岛的万吨，假设20对也挪过来，不计增量友尽水库即有40+40*2=120对货车，你能塞进客车就怪了……

至于如何看待这个东西，我友善一点：601006是个好股票，有闲钱可以买。

最后给 @hat600 说一下曹妃甸的局界口问题。

曹妃甸地图的调整是把曹妃甸南线从太局划给了京局(如图)。

鉴于曹南实际上是个矿石码头，我倾向于认为是避免京局水曹等线运铁矿时经过太局，呼局下海车依然没有逃过太局的魔爪终到曹妃甸西，煤炭翻车机在曹妃甸西，卫星地图看一下就知道了。

对于铁总来说，
什么车性价比最高：煤车和动车；
什么车性价比最低：普速车；

张集线恰好没有动车却有煤。
换句话说就是：煤出价比你高。

大量普速车30年票价不变是尾大不掉的现象，一些人翘首以盼的铁路商业化和自负盈亏正在逐步走来。

普速车这种绝大多数开一趟赔一趟的，未来的趋势已经很明显了：

1. 停运普速车，用动车组替代；
2. 涨价；
3. 降低性价比。

1.3在本次4.10调图都有体现，2已经在广深铁路普速区间实行多年，最高上浮225%的价格。