日系车的混合动力技术有什么区别？ 第1页

e-POWER技术究竟是一套什么样的先进技术，能在日本如此畅销呢？首先，e-POWER是一种融合动力。何谓“融合动力”，其实就是把燃油车与电动车技术的优点完美的融合起来，这就需要拥有强大燃油车技术和电动车技术底蕴，缺一不可。仔细研究日产的历史背景，我们得知，日产汽车公司不但拥有90年燃油车技术，而且还有着70年电动车技术的深厚底蕴，e-POWER融合动力应世而生，好像也在情理之中。

在一辆汽车上实现燃油车与电动车技术的融合，已经有太多先列。例如前面介绍的两田混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、增程式电动车（REEV），走的就是这种技术路线，但是搭载两套系统，无需外接充电，而且能够实现100%纯电驱动，市面上以前一直没有。这款e-POWER却做到了。不用充电的电动车这正是很多车主追求的驾驶感觉。

有人说，日产的e-POWER和增程式电动车（REEV）是一条技术路线。这样说的人，估计是对技术不太通透的人。其实它们可以说是完全不同，技术路线也完全不同。

增程式电动车看似与e-POWER一样都拥有发动机、发电机、逆变器、驱动电机与减速器等，但是懂技术的人员，一定会发现这二者的不同。首先增程式电动车从这个名词大家就应该知道，它的核心是“增程”，也就是增加行驶里程，搭载的是传统的蓄能型电池，是需要充电桩充电，这就是常用的一种模式，但是它通过搭载发动机与发电机，在电池电量不足的情况下，通过发动机带动发电发电，然后驱动车辆，增加了纯电的续航里程，其优点是解决了车主续航焦虑的问题，但是车主依然需要充电桩，如果不用充电桩，只是单靠发动机发电驱动车辆，由于车辆本身安装的储能型电池（电池一般600斤左右），再加上发动机、发电机、逆变器与驱动电机，车总重妥妥的超过2吨以上，加上乘客，油耗没有优势，归根结底油耗的优势就是通过充电换来的。增程式电动车一般发动机不参与直接驱动，所以用的发动机都是小排量发动机，由于用的电池不是功率型闪充闪放的电池，用发动机带动发电机发电，从技术的维度分析，会有两种结果产生。其一：充电速度受到影响，简单的说，充的电不够用的，会导致车辆动力性下降。其二：要想保证充的电够用，驱动这样庞大吨位的车辆，需要更高的发动机转速发电，油耗绝对低不到哪里去，因为国产发动机还没有进展到省油超过日本发动机的水平。值得考虑的是一台车上搭载了两套系统，能量效率转化是关键，这也是核心技术关键所在。搭载两套系统，多了很多部件，第一：成本造价不会便宜；第二：如果没有核心技术让这些部件轻量化，车身就必须要选择高强度非承载式车身，否则车身刚度不够，会带来一系列的安全风险与底盘故障，但是核心零部件的轻量化是根硬骨头，一般车企很难做到，除非具备非常强大的核心研发能力。其次，车企都在想尽一切办法，做车辆轻量化研究，目的是提供更好的操作性与燃油经济性。因为车身一旦自重过大，势必导致车辆操控性能下降及油耗上升，操控性对驾驶员的行车安全有着重要的警示意义。

日产e-POWER同样搭载了两套系统，与增程式电动车部件几乎相同，但是技术路线却完全不同。实现了300N·m的超强动力与3.9L/100km市区工况油耗优势。e-POWER不需要充电桩（节省了客户购买充电桩的银子和充电的时间），根本没有续航焦虑，何来增程，所以技术路线完全不同，这款车的三大核心技术是高效发电，闪充闪放，全时电驱。车身自重仅有1.471吨，究竟轻量化是如何实现的，我们就得从部件入手，e-POWER搭载的是日产自主开发的最先进的HR系列发动机，以质量轻、省油、耐用、稳定的美誉在业界闻名，搭载在日产多款畅销车型上。对汽车行业技术有了解的技术大咖都知道，玩喷油器，日产是汽车行业的老大，这也是日产车为什么很省油的关键技术之一。搭载的发电机、逆变器与驱动电机都是日产70年一步一步研发进化出来的精品，在日产铃风及纯电车型都有搭载，不但技术可靠，而且已经实现最大程度的轻量化。最重要的一个部件电池包，一般电动车都要700斤左右，日产纯电EV电池包也要600多斤，然而e-POWER搭载的电池包，采用的是日产全新的BMS电池管理技术，采用的是功率型电池，它可以实现万分之一秒的闪充闪放，与传统电动车储能型电池不同。储能型电池，追求的是续航里程，需要外接充电实现，而功率型电池，就像是一个短跑运动员，爆发力极强，而且这种爆发力的能量来源，源源不断的由日产开发的智能发电系统提供（发动机+发电机），保证了这款车有充沛的动力来源。