继蔚来、威马之后，谁会成为造车新势力的下一匹黑马？ 第1页

其实单纯的新能源汽车或者网联化的汽车和传统汽车之间在制造方面区别并没有大家想象的那么大。

传统汽车生产线主要是是冲压、焊装、涂装、总装(包括检查)这几个主要工艺，新能源汽车或者网联化汽车对这几个工艺的要求和传统车基本没区别，差别最大的就是总装(传统车装发动机变速箱，新能源车装电池电机)，部分企业可能会有电池生产线。

造车新势力在传统汽车制造方面基本都是门外汉，所以他们在新能源车和网联化汽车制造方面也一样是门外汉，这些新势力本身也不是新能源核心总成的生产者或者技术提供者，在这这方面显然也没优势。我个人不认为哪家造车新势力能在制造板块有什么颠覆性或者突破性的进展。

很多人用汽车和手机来对比，这是有意义的，现在的汽车基本都处在手机里功能机的时代。

功能机之所以叫功能机就是因为不管谁买这个手机能实现的功能都是类似的，比如买个早期的诺基亚功能机，不管是IT爱好者还是大爷大妈，他们的手机就只能打电话发短信浏览网页玩贪食蛇听MP3。手机出厂时功能就固化了，普通用户几乎无法更改。现在的汽车也是如此，一旦出厂功能就固化了，普通用户几乎无法更改，比如你买了个轿车，然后看了奥迪A8的自动驾驶系统，觉得这个很炫酷，想给自己的车也装一个这样系统，在现阶段这种想法对于普通用户是无法实现的。

我认为汽车下一步的发展方向是智能化，汽车一定会从功能机过渡到智能机的。手机的智能机之所以叫智能机是因为它的功能是随着使用者而变化的，同样都是一部苹果手机在音乐爱好者手里能听歌、唱K、简单的编曲和剪辑等，在摄影爱好者手里又能拍照，图像处理什么的，在一般用户手机也能接打电话上网聊天购物什么的，在硬件不变动或者简单变动之后就能实现迥异的功能，手机本身能够根据使用者的需求而改变自身的功能，这就是智能机。汽车的智能化应该也是类似的，能让汽车根据用户的需求实现迥异的功能，这样的汽车对于现在的汽车才算是颠覆性的，这个不是通过加几块大屏弄几个LED灯做几页PPT就能实现的，这不仅需要技术上的进步，更需要出行领域商业模式的进化才行。

举个最简单的例子，比如单人出行和全家旅行就是典型的对汽车功能需求截然相反的场景，现在的汽车产品是无法同时优秀的实现这两种功能的，只能采取妥协的手段(比如加钱)。未来的智能化汽车如果要颠覆传统车就得一辆智能车同时优秀的完成两种功能。技术上的手段可以实现，可能是可拓展的动力总成及底盘，可拓展的车身，或者是几辆小车能组合成一个大车等方式，商业上的手段也能实现。比如以后购车可能买的是某个范围内的车辆的使用权限而不是车辆本身，这样单人出行可以选择精致的小车，全家出行可以选舒适的大车，也可以是通过将自己的私有车辆共享实现互通有无。手段是多样的，目的都是要实现智能化。

颠覆性产品不是有多少黑科技或者多么惊艳的设计，更不是我这个公司有多少大佬融了多少资上没上市。

真正的颠覆性产品一定是要让顾客付出的更少，得到的更多。从这个角度判断的话无论是蔚来还是威马都不会成为黑马，做的好顶多就是成为汽车市场有益的补充，填充一下细分市场而已。