特斯拉电动车到底什么水平？ 第1页

本回答纯干货，比干锅肥肠还干！本人较为全面的参与过特斯拉的对标工作。——是的。主要针对三电系统领域。

此处，抛出一个问题，大家认为，做对标应该怎么做呢？到底对标什么呢？

我认为：硬件的对标好做，软件策略的对标难做。

硬件的对标，都是看得见，摸得着的东西，真实物体数据记录，就能得到物理参数。但是材料本身的分析还需要进一步探测的。

但是软件，首先要从产品去入手，摸现象，分场景，看规律，最后才能总结出软件中的策略是怎么做的～当然了，具体的实现逻辑，各家策略肯定做的不一样，例如都要实现10的结果，有些策略工程师会用1+2+3+4，有些直接2×5，方法不同，结果目标一致。

对现象和结果对标，更好的指导开发工作！

对标不仅仅是学习对标对象好的地方，更重要的是避开一些缺点和劣势。或者，几方做取舍最终拿出一个合理的方案。

本回答就针对特斯拉model 3为例，在以上下电功能为案例，稍微展示一点对标结果吧：

第一部分：电控相关对标

说实话，得益于特斯拉可以OTA这样的一个优势，特斯拉在电控领域的领先其实比较明显。

我个人进行了Model 3的 上下电功能的相关对标：

一，工具和方法

二：大致的结论是：特斯拉的上下电控制逻辑，做的相当精密！行业领先水平！有很多值得学习的地方，也有需要避免的地方！

先抛出一张手工上下电流程图

结论1：特斯拉model 3，在正常情况下，是不下高压的——这个策略从Model S的时候，就已经在使用了。

说到这里，可以给大家讲一下个人从业经历中的一桩趣事：
大约是2015年左右，前单位买来特斯拉model S进行对标。做EMC对标测试。在某军事管理区附近，有个变电站（保证军区用电的），变电站大约20m范围内，EMC干扰贼强。我们的工程师，就开着大大小小七八台车去那里做EMC的抗干扰测试。所有的车，在那个变电站下面，只要断高压后，就再也上不去高压了，必须把车推出变电站范围，才能再次上高压成功……只有model S，锁车，下电，过一会儿去，开门上车（对，当时全国的车都没有开车门上高压的策略，也是model S上第一个上的），居然可以开车。
当时我们惊呼，model S的抗干扰能力太强了吧！？
后来我们再深入对标了一下，发现，model S在锁车的状态下，TM居然压根就不断开高压！！！
高压继电器压根都不断开！——后来在model 3上，也发现有类似的功能。

在model 3上该功能得以保留，并做了优化——当然也有缺点。

优化1：会根据上电的动作，唤醒必要的报文。——例如，仅打开车门，没有挂挡行车，那么，与扭矩相关的报文不会唤醒。

优化2：BMS会提前唤醒，且延时休眠。以更好地达到检测的作用

缺点1：BMS在休眠之前，会发生相关的替代值，存在一定的风险，例如替代值被仪表检测显示，或者被其他控制器调用，可能导致非预期的结果。

优化3：车辆启动（READY）允许行车时，扭矩相关报文才会出现——车辆ready状态和非ready状态报文量不一样，可以减小负载，从报文端减少误操作或事故可能

缺点2：锁车不下高压的电耗：一个半小时，电量约下降0.4%——针对用户手册的每天下降1%的电量的描述，实测略有偏差……

优化4：空调放电功能优化——人在车上，啥也不干，光开空调，大约30min后，车辆自动关闭，休眠——应该是为了防止空调耗电过多

缺点3：SOC不准，且存在跳变

但是，在纯空调工作过程中，Model 3的电量显示存在明显的跳变，这就有点不太友好了。不过估计也已经优化了吧。——OTA的好处就在这里了

其他：省略大约5000字……太累太多，估计看的人也少！

最终的关于上下电这部分功能的结论：

值得学习的策略，我们可以通过对标来进行优化：

例如，延时下电持续监测电池功能，充电截止SOC可调节功能等等，都对行业的发展有积极作用和意义。

第二部分：电池对标

（当然了，想都别想我会把里面的内容全展示出来……涉密不说，写出来累死我，这是一个部门好几个月的工作内容了，我仅展示一些结论性的，不涉密的东西还有就是我亲自操作的一些部分）

第三部分：电机对标

（当然，你们也别想知道里面的内容……）

当然，主要特点还是可以概括一下的

第四部分：高压部件

略

第五部分：四驱及扭矩分配等

其他：省略超过50000字……

——我——是——分——割——线——

很抱歉，我能给大家展示的东西也只有这些，其他的东西真的不方便展示。是我们整个中心一群人的努力成果。

当然了，对标的结果，也的确在指导我们在研发的过程中，有很大的提升，也规避了很多可能的问题。

对标这件事，本就没底，做到什么程度都算对标。但是能够对自己的产品产生好的影响，那对标就是有意义的！

特斯拉确实是不错的产品，尤其是在三电领域！非常值得学习。

特斯拉也有相关的弱势和差评，就不一一举例。

同时，以上对标的一切结果，并不代表特斯拉是适合所有人的产品，用户应当根据自己的需求去购买车辆。

我们的工程师，并不会盲目的闷头造车，学习行业先进，避免雷坑，这样才有可能造得出更适合不同用户的产品。

PS

其他如果有喜欢特斯拉的朋友，可以奉上一些我之前写的特斯拉的对标文章，相信会有一些帮助：