国内大众和丰田谁的减配更严重？ 第1页

14年底去日本，最大的感触不是日本技术多好，而是日本人的用心，对制造业的一丝不苟，家家户户都有车，不管是豪华点的雷克萨斯还是低端的车都有一个共同点，做工好。坐在车里非常舒服。

以本田为例，本田在中国有两个制造基地，一个技术中心（本田技研中国）坐落在广州，成立时间2013年。

我们的情况是：

外方在中国投放车型，车型进入中国的技术中心修改，根据中国市场情况，小改款或者差异化（有朋友可以理解为减配），凯美瑞在国外的标配，到这里就都减配了。谁来主导修改呢？这个就有意思了，这个技术中心的基础工程师很大比例都是中国人，日方把关审批，这完全就是一个坐落在中国的外资公司。改款完成后，公司试制部试制车辆，制作生产标准。然后投放中国合资工厂。

合资工厂，如果生产线合适，则直接投产。如果生产线不合适那需要做生产调整，这是个合资技术中心就粉墨登场了，围绕生产各种调整~外方目的是挣钱，利润第一，当然因为外企本身的工艺水平高，按照日本标准的工艺做出来的车子水平也很高。

合资厂，负责生产，质检和销售。成立了中国技术部以后，供应商开始采购自国内，用哪个供应商产品，价格，数量包括最重要的SQE开始由中方进行选择，日方把关。供应商的选择上，也是行业内公开秘密了，越来越多的中方供应商，在基础工业上，国内相比国外差的挺多的，比如原料和设备。

日本车美国车德国车在海外市场的质量和安全有一定的反应：海外不好，说明设计问题。国内一样有，因为合资厂没有海外级别的生产环境，海外好，国内未必好。浮夸躁动急功急利的大环境下，谁能安下心来做好生产？工资低工作累家庭负担一大堆，谁能安心下来做研发？

具体工艺上，差距最大了，国产车为啥质量不好？工艺上不去。自主品牌为什么便宜？工艺成本低。可是这些不是参数配置表能看出来的

以后聊一下工艺的东西，欢迎评论一起讨论