造车新势力中，为什么蔚来、威马、理想、小鹏可以成功，但博郡、拜腾、前途汽车却消失了？差别在哪里？ 第1页

新势力第一要务是：活下去。

活下去最重要的是融到钱。2019年李斌是“最惨”的人，实际上李想和何小鹏的境地也没好到哪儿去。李想见了100多家机构还是没能拿到融资，何小鹏因为G3升配降价的神操作被维权的老车主闹到彻夜不眠。

但资本市场永远不缺少奇迹，从奄奄一息到市值井喷，看起来就只是一夜之间发生的事，蔚来小鹏和理想三兄弟奇迹般星星之光迅速成为燎原之火，有自身的坚持，也有产品的支撑，但更重要的是他们在濒临倒下之际融到了钱。

虽然在品牌调性上，威马和另外三家大相径庭，但情况差不多一样，今年不止成功拿到了100亿的D轮融资，据小道消息还即将得到上海金融界的大额授信，小道消息里也包括，威马在科创版上市的准备。

有钱，就有明天。

但活下来的，不止蔚来威马小鹏理想组成的中国新能源阵营的“四小龙”，零跑爱驰天际高合也都在努力冲刺，至于前景，我们现在也只能静观其变。

大家应该还记得一周回国的贾老板，当初的乐视汽车因为高层路线不统一，在乐视汽车崩塌之前，分出去了两拨大佬，就是现在的爱驰和天际两个阵营，很多员工也算因祸得福，避免了被失业。当年胎死腹中的FF91，又在高合第一款量产车上看到了影子。

你看，人生总是充满了惊喜。新造车更是。

相比两年前的新势力漫天飞，现在的新能源格局已经清晰太多。

蔚来小鹏理想的老板们共同出身互联网，品牌风格一样“跳”一些。而威马则是属于务实的另一派。威马在品牌和产品宣传上一直不出彩，但其实威马是沈晖在2015年创立的，比蔚来还要早。

蔚来的第一笔钱砸的锣鼓喧天，全平台营销，所以当蔚来第一款产品面世，声量自然就铺天盖地。蔚来走过一段风雨飘摇的日子，但是2020下半年销量飘红，站稳了脚跟。坦白讲能在豪华品牌硬生生打出一片天地，真的佩服斌哥。

威马用拿到的第一笔钱，除去组建团队之外，就是埋头建厂，一直到现在，大多新势力都选择代工的时候，威马已经有了温州和黄冈两个自己的工厂。前两款车在温州造，刚刚亮相的第三款量产车会在湖北黄冈工厂生产。闷头建厂造车的威马，在品牌声量上依然没有追赶上来，但是在销量上其实从来都在第一阵营。

从创立之初，再到现在，威马汽车始终不忘科技普惠的初心，让每个中国家庭，都拥有属于自己的智能新能源出行生活，其实定位很清晰，坦率讲现在威马的销量并没有达到沈晖一开始的预期，但已经足够威马活下来。产品力是硬道理，刚刚发布的第三款量产车，有更清晰的产品逻辑，有可能带领威马破圈，打造品牌力，这是威马此时段最需要的。

小鹏的路曲折一点，总觉得之前动不动定义“量产”有些拉胯，但这种情况在P7上市后被迅速扭转，现在能看到小鹏调整方向之后的欣欣向荣——无论是从品牌宣传，还是P7可以硬抗的产品力。

而理想，嗯，这是个我不想评判的品牌，从产品的技术路线来看，理想才是不合群的那一个，在走增程那条路。

新势力阵营有着N多共通点：绿色先行和软件定义汽车。翻译过来的话就是，新势力都在努力做出更智能的纯电汽车，或者说他们想造的车型是区别于现有传统汽车的“新物种”。

蔚来的新，新在整个品牌带给车主的感觉，或说是品牌关怀。很洗脑，准车主群体也很吃这一套（比如我）。

小鹏的新，在于真的很消费电子品一般质感的智能化，你和小P对话是不用等他思考的。

威马和百度的合作其实一直都有，不过是最近才被大家熟知一起开拓在“软件定义汽车”方向上的新动作。比如上周百度Apollo生态大会上，威马公布了明年上市的新车，全面搭载L4级别自动驾驶。

这个L4级别显然不是全场景，其实更像是前段时间奔驰S级上会量产搭载的AVP（主动智能泊车）系统。而前段时间我在下面这个回答里，也写了福特和Bosch在底特律一个停车场里尝试的AVP，已经具有量产的水平。

奔驰、福特是和Bosch一起开发，而威马是和百度联手做的——这么看来可能在国内还说不定是威马车主能首先享受智能代客泊车的便利。

AVP对于住在大城市的朋友们来说，真的是一个大福音。不怕开车，就怕找车位，真的盼着AVP赶快飞入寻常写字楼。很少有人真正的需要960万公里的自动驾驶能力，就像大多数人不需要1000公里续航的电车一样。对于车子的自动驾驶能力，只需要从家里到单位这一路摆弄的明明白白，也就足够了。

AVP就是这样一种可以释放“最后一公里自由”的人性化系统：可以通过简单地学习就完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。在固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位；取车时，通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置。

市面上现在大多数的自动停车技术是第一代APA自动泊车和第二代RPA远程遥控泊车，目前唯二突破到第三代（AVP）自主泊车的就是新奔驰S级和威马即将上市的这第三款量产车。

Bosch和Apollo的解决方案还是略有不同：

奔驰S级搭载的AVP功能，需要对停车场进行适度的改造，主要是增加场端传感器设备，包括了WiFi天线、特定位置安装的摄像头传感器等；

威马和Apollo开发的Cloud AVP则是需要对常用停车场有一个自主学习的过程。但对于AVP来说，停车场境通常分为两大类：HAVP（Home Automated Valet Parking）和PAVP（Parking Automated Valet Parking），看名字就知道了，HAVP是家里（Home）的固定停车场，PAVP是公共停车场（Parking）。

对于HAVP来说，因为有固定的停车位，所以只要一次学习，车辆就可以自动内部储存语义特征，自动计算行驶路线，并进行避障碍；至于PAVP（Parking Automated Valet Parking）的话，就需要百度对各大停车场进行特征扫描后储存到云端了，盲猜的话，威马的新车型很有可能明年或者后年通过FOTA释放PAVP功能。但不管怎么样，AVP确实可以实实在在的解决停车难、找车位难的问题。

在平价车型上配高智能化的自动驾驶系统，威马也是希望借此破局，把智能出行带给更多用户。

2020年，是一个特别魔幻的年份，开始全世界都在坐看中国防疫，现在全世界开始学习中国防疫；对于汽车圈同样如此，特斯拉算是正式打入了人民内部，并成功推送NOA，但因为本土化的工作还在进行时，综合国内高清地图等综合应用，暂时蔚来的NOP和小鹏的NGP目测更好用的亚子，小鹏更是下半年立下了搭载激光雷达实现XPILOT 3.0版NGP的flag；威马在不紧不慢的制定了“IdeaL4”战略—Intelligent Cockpit（智慧座舱）、Digital Architecture（全新自研数字化架构）、EIC（平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能），L4是指即将刚刚提到率先上车的有条件的L4级自动驾驶，在第三款量产车上用上了目前车规级最智能的芯片。结合疫情之后新能源下乡政策，定位平价的威马将目光瞄准购买力相当强的小镇青年们，第三款量产车搭载量产版AVP， 2021年Q1在黄冈工厂下线。

这几个月，头部新势力的格局暂时稳定：蔚来跻身豪华阵营，品质服务为先；小鹏在智能化这条路上深耕开拓的同时，品牌年轻化走得大胆而卓有成效；理想在继续造着自己好用又有卖相的增程SUV，稳固着销量根基。威马在夯实制造优势的同时，延伸智能化布局。就好像被P7全面拯救的小鹏形象，2021年Q1上市的威马这第三款量产车，对威马品牌而言相当关键。

还好，这几家都有还足够的家底，等待他们逐渐成长。