自动驾驶哪个公司会最后胜出，实现L5级别？ 第1页

首先不真正生产汽车的单纯的开发自动驾驶软件的公司都会死，或者破产或者被收购。一个很简单的道理，自动驾驶是一定会出事故的，也一定会死人的，那么到时候让 汽车厂商和自动驾驶开发商哪家来负责呢？责任根本无法界定，最后最好的解决方案就是汽车和自动驾驶软硬件一体化。

其次汽车厂会比现在少得多，参考PC行业和手机行业，最后只会剩下五六家厂商占领全球80%的市场份额，市场占有率会高度集中。只有头部的五六家厂商才有足够的实力去研发L5级别自动驾驶，并且他们之间的技术水平差距不大。

最后 L5级别自动驾驶，不会在所有道路上都实现，只能在某些区域或者道路上实现，其它场景下可能是人机合作的半自动驾驶。

我看问题，喜欢从宏观看路线演进，从行业看技术方向，结合企业判断进程。

达到L5的时候，社会是怎么样的？

木桶效应大家都知道，L5级的自动驾驶是只有一块木板吗？

我很明确地说了，仅有L5级的车，是达不到L5级的。L5级的木板最少得有三根。

智慧城市是由交通、医疗、环卫、安防、政务这五大核心基础，加上次一级的电力、通信、计算中心组成。

我每次谈自动驾驶，都扯一下智慧城市。因为这是大政策方向，城市演变方向，智慧交通只是一环。而现在企业的业务都是渗透多行业的，各业务相关会增加竞争力，不能只是单纯考虑自动驾驶。这点应该都明白

智慧交通的实现首先要有智慧汽车，也就是L4级以上（含L4）。我之前的文章说过，如果按华为自动驾驶路测的视频来看，未来一段时间大概率自动驾驶都在这性能上限了，甚至反而一大部分达不到。华为称达到L4。

为什么下这判断？

智慧交通不是有车就行了。还要有道路与云端。

封闭式的道路，肯定是现实的，演进肯定是自动驾驶够多后，就实现主干道限行（限非自动驾驶汽车）或者，高峰时期限行，变相实现封闭道路。发金色车牌区别。

没有道路与云端，L5级很难做到以下几点

对智慧交通可以参考下面这篇理解

而看好哪家企业，则请看我这篇文章

谷歌和百度对比华为的劣势非常明显。先不论技术谁领先，就论市场化与行业参与度来比，这是行业大佬与连场都没入的萌新比。

这个问题，其实很有意思。

做自动驾驶的厂商，我们可以分为几类。

第一类是汽车厂商，譬如奔驰宝马沃尔沃通用特斯拉这类，国内比亚迪、上汽，小鹏，蔚来

汽车厂商搞无人驾驶很早很早，70年代，计算机技术很落后的时候，这些厂商已经在探索了。最近几年比较热，但是传统汽车企业还是保守，电动车的企业没出过大事，更激进。

第二类是互联网到AI的企业，国外以谷歌为代表，国内以百度为代表，这类企业是研究AI的，但是AI的一个应用方向是自动驾驶。

第三类企业是软硬件方案，博世，nVIDIA这类企业，软硬结合。华为、大疆也属于这类，卖给汽车厂方案。

第四类目前还不明显，对自动驾驶有需求的企业，滴滴，优步，这类目前还在采集数据研发阶段。

自动驾驶有一个很大的问题，在于需求方。

大家到底需要什么级别的无人驾驶？愿意花多少钱？

L4和所谓的L5，最高级别，相当于一个高水平的专职司机。

对普通人来说，这是打车和互联网约车就可以实现的。

在网约车数量正常的情况下，我要出行，不用费力开车，我打开手机约一下，花十几元，几十元成本是最低的。

而实现L4、L5的软硬件成本比打车高太多了。

用户买车是为了开，不是为了坐。

所以，自动驾驶目前能卖的是一些辅助功能，堵车的时候开车体验不好，长途高速开车无聊，这些时候，让AI来开车。

让AI从车库里面自己出来到门口，比自己去车库开方便，这个有需求。

停车对于技术不好的司机来说麻烦，让AI去停车有用户体验。

找停车位麻烦，到了目的地附近下车，让AI去自己找停车位有需求。

这些真实需求，对高级别的自动驾驶要求不太高。

所以，对于汽车销售来说，到了一定程度进化有难度。

而真正对无人驾驶有强烈需求的是滴滴和优步这类企业，这类企业希望在无人驾驶成熟以后，用无人驾驶逐步替代司机，降低运营成本。

所以，到了一定水平，无人驾驶在普通汽车中会停滞，而在网约车出租车需求中会继续发展。

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  yang-leonier 网友的相关建议: 
      

在云贵川农村山区的砂石路、机耕道上实现L4甚至L3了，L5就指日可待了。

不过我觉得先实现这个的应该是无人驾驶的军用越野火力平台，用于反游击、打逐屋巷战的那种。那胜利者就不是一家公司，而是一支军队背后的整个体系了。

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