现阶段奥迪与奔驰、宝马相比的品牌优势是什么？
首先，得说到奥迪最拿手的——科技感与未来感。这玩意儿不是一句空话，而是实实在在体现在它的产品DNA里。你看奥迪的车，尤其是近些年推出的，无论是内饰设计还是人机交互，都透着一股子“我是未来的产物”的劲儿。虚拟座舱（Virtual Cockpit）这东西，奔驰宝马虽然也在跟进，但奥迪可以说是把全液晶仪表盘玩出了花样，分辨率、显示效果、可定制化程度，给人的科技沉浸感是真不是盖的。那种把你完全包裹在数字世界里的感觉，对于追求新事物、喜欢玩转科技的消费者来说，简直是无法抗拒。
再者，就是奥迪在全时四驱系统（quattro）上的深厚积淀和品牌形象固化。虽然宝马也有xDrive，奔驰有4MATIC，但提到四驱，大家第一时间想到，或者说信任度最高的，很多时候还是奥迪的quattro。这可不是一朝一夕练成的，从拉力赛赛场上的辉煌历史到今天量产车上的普及应用，quattro已经成为奥迪的标志之一。它带来的不仅仅是更好的抓地力和稳定性，更是一种“能去任何地方”的自信，尤其是在面对湿滑路面、冰雪天气，甚至是稍微有点烂的路时，quattro能给驾驶者带来的安心感是其他品牌难以比拟的。这份扎实的性能，加上多年来持续的宣传和用户口碑，让quattro在消费者心中形成了一种难以撼动的认知。
另外一个奥迪的独特之处，在于它能巧妙地在“豪华”与“低调内敛”之间找到平衡。奔驰往往是那种端庄大气，一副“我就是豪华”的姿态，自带一种尊贵感，有时候会显得有些张扬。宝马则是那种“操控至上”，充满了运动激情，但有时为了运动感会牺牲一些舒适性或内饰的精致度（当然这是相对的）。而奥迪，它给你一种“聪明”的豪华感。它的设计语言不会过于激进，也不会故作深沉，而是用精致的线条、考究的用料和一丝不苟的做工，营造出一种沉稳而不失格调的豪华氛围。这种风格特别受一部分成熟稳重、注重品质但又不喜欢太过招摇的消费者青睐。他们可能事业有成，不需要用车来证明什么，但却需要一辆能体现其品味和内涵的车，奥迪恰好能满足这种需求。
再深入一点，奥迪在中国市场的本土化战略和营销也做得相当出色。这几年，奥迪在国内市场的产品投放节奏、配置选择，甚至是一些营销活动，都非常接地气。它能精准地捕捉到中国消费者对于空间、舒适性、以及科技配置的偏好，并将其体现在产品上。比如加长轴距的A4L、A6L，一直是国内中型和中大型轿车市场的销量常青树，这背后就是奥迪对中国市场需求的深刻理解和快速响应。同时，奥迪也善于利用各种渠道进行品牌传播，与当下的潮流文化结合，让品牌形象更加年轻化、时尚化，吸引了大量年轻消费者。
还有一点，虽然不如前几点那么突出，但也不容忽视，那就是奥迪在特定细分市场的竞争力。比如在SUV领域，Q系列车型，特别是Q5L，在中国市场的表现一直很稳健，它在空间、舒适性、科技配置上的均衡表现，让它成为了很多家庭用车的首选。而在性能车领域，RS系列虽然不像AMG和M系列那样声名在外，但其低调高性能的特点也吸引了一部分追求极致但又不愿张扬的“懂车之人”。
总而言之，奥迪的品牌优势不在于某一个方面压倒性的碾压，而是在于它在科技感、四驱性能、沉稳豪华的品牌调性，以及对中国市场的深刻理解和本土化运营等方面，形成了一种独特的竞争力和吸引力。它不像奔驰那样极致地堆砌传统豪华元素，也不像宝马那样全身心地投入到极致的运动中，而是找到了一条属于自己的“智能、均衡、有品位”的豪华之路，这条路恰好能够打动一部分非常重要的消费群体。
网友意见
最近两代的五系，两代的三系，这一代的X3，X6。
最近上上代的和现款的A8，两代的A6，最近一代的A4我都开过。
奔驰的E300L，GLB我也开过。
这些车除了奔驰E300L以外，都是开过比较长距离的，不是简单试驾。
我已经是买的第二辆奥迪A6L了。
最近买车的时候，也去想买宝马，奔驰的，去看了看，试驾了几台车，最后还是选了奥迪。
区长有个说法是正确的。
有人问BBA里操控最好的不是宝马？
错了，不是，现在操控最好的是奥迪。
有人问BBA里最舒适的是不是奔驰？
错了，不是，现在最舒适的是宝马。
有人问BBA里空间最大的是不是奥迪？
错了，不是，现在空间最大的是奔驰。
BBA也在不断的与时俱进，不断创新迎合消费者需求。
在没有舒适之前的宝马，销量也没有现在这么好。
上上一代奔驰，销量也很差，E级最后放血大甩卖。
BBA在中国，从来都是各有优势，各领风骚一些年。没有哪一个品牌有绝对的竞争优势和品牌优势。
十五年前奥迪最受欢迎，宝马其次，奔驰居后
七八年前，奔驰换代之后，奔驰最红，奥迪其次，宝马居后
现在宝马最红，奔驰其次，奥迪居后。
奔驰起飞的契机是渠道调整，和上一代产品的巨大成功。
宝马起飞的契机是快速国产化，和奥迪品牌老化和奔驰减配不断。
目前的BBA，奔驰率先简配，从覆盖件到底盘，最后发动机降级，宝马曾经口碑那么好的530也底牌减的不像样子了，反倒是奥迪A6L覆盖件全铝，底盘防撞梁铝制，底部X前舱八字加强筋都在。
车企是理性经济人。
车好卖，品牌势头好，那就简配提升利润。
不好卖，品牌调整期，那就提品质拉口碑。
知道自己喜欢什么的消费者，就是要比较清楚的知道你喜欢的品牌车型每一代产品的产品力究竟如何，而不是听车评人忽悠，依靠段子判断车的品质，为了所谓的面子不加区别的买韭菜产品。
目前的奥迪，是性价比最高的理性选择，作为消费者，同样价格谁给的东西好，就选谁的。奥迪率先国产率先降价，把豪华车的价格拉下来，对买车的人来说是个好事情。如果你只是为了买个标，那还是上玛莎或者路虎吧，车不行还性价比忒低。
BBA能搞到今天豪华车独大，都是有几把刷子的，不会因为短短几年市场的品牌形象而垮掉。
现在是奥迪的低谷期，但不代表一直就会这样。奥迪在BBA起步最晚，能做到三强，不是这么容易就品牌不行的。
与其担心奥迪品牌怎么样，还是想想多赚点钱好好过日子的事情吧。
----------------------------------补充一下----------------------------
看好多人说，双离合的就是不行，忍不住要说两句了
还抱着这样的观念的人，还停留在坐奔驰开宝马的观念时代
或者是自己没开过多少车，对变速箱缺乏认识
或者是一致站在一种敌意的角度看问题，感觉厂家都是忽悠，都是在简配，都是在降低标准，都是在想办法骗钱。
汽车厂是理性经济人，考虑的从来都是利润、成本、品牌、产品力之间的平衡，从来不是奥迪坏奔驰良心，或者宝马良心奔驰坏什么什么的，汽车厂心思都一样的。
AT变速箱主要两家，采埃孚在宝马手里，爱信在丰田手里。
AT和双离合，现在都在不断的电子化，在不停优化中，从原理上来说
双离合是两个离合器加电子系统的的手动挡，硬链接，优点是换挡快，效率高，缺点是没有AT成熟，平顺性不够。
AT是自动波箱，软连接，优点是平顺，成熟，缺点是效率低，换挡慢。
因为奥迪A8L是旗舰轿车，需要豪华平顺没一点顿挫，AT这方面做的更好，所以用8AT。
因为宝马M系是运动车型，需要换挡快，马力大，所以双离合更合适，AT不合适。
但是，湿式双离合电子控制在进步，以后会越来越顺。AT也在不断提高，传动效率和换挡会越来也快。
所以，宝马的M系列现在已经在改AT了，未来有一天奥迪的A8L也可能会改成双离合。
十几年来，汽车变速箱的进步远大于发动机的进步水平，双离合就和奥迪品牌一样，起步比较晚，但是进步很快，CVT大家知道没前途了，但是AT和双离合还是在不断创新，别用十几年前的眼光看这个世界。
大众系为什么偏爱双离合，因为AT在竞争对手手里，自己全上AT不保险，国产车也是一样的问题，都用爱信，爱信给丰田供货的价格和质量，和给国产车供货的价格和质量肯定不一样的，要想获得长久竞争力就必须要另辟蹊径。
双离合被人诟病的顿挫，现在已经很小了，A6L和5系顿挫差不多，而且比8AT的3系好。
还有就是由于散热造成的故障率高，这是干式双离合的事情，湿式双离合是泡在油里面的，散热一点问题都没有。
现在还在用干式双离合的，主要是大众低端车、上汽的荣威名爵、JEEP还有奇瑞了。
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