丰巢快递柜到底是方便了谁？
首先，最直接受益的，当然是咱们普通的老百姓，尤其是那些白天上班，家里没人能收快递的上班族。以前，收到快递电话，要是碰上加班或者开会，就得灰溜溜地跟快递员商量，能不能放个传达室，或者等到第二天。运气好的话，快递员还能跑一趟，运气不好的，你就得自己想法子去快递点扛回来。现在呢？手机一点，快件直接“住”进自家小区门口的丰巢里，下班顺路过去，随时随地都可以取，再也不用看快递员的脸色，也不用为了一个包裹耽误工作。尤其是那些需要签收的贵重物品，现在更是安心，不用担心被别人冒领。
但光说方便，也得看看它到底牺牲了谁的便利。快递员群体，可能是丰巢体系下，感受最为复杂的一群人。从一个方面看，丰巢的确给他们省了不少事。不用再一家一家地跑，敲门敲半天没人应，或者打完电话对方说“我不在，你放门口吧”，然后担心被偷被丢。现在，他们只需要把包裹投递到指定的柜子，然后发个取件码给收件人，任务就完成了。这无疑大大提升了他们的派送效率，尤其是在小区集中、人口密度大的地方。
然而，另一个方面，丰巢也给快递员带来了新的“负担”。首先，很多丰巢柜是收费的。虽然现在很多是用户支付，但长期下来，这笔费用其实也间接转移到了快递费里。其次，有些小区对快递员进门有门禁限制，他们依然需要送到丰巢柜，但这并不是一次性的“送达”，而是要保证包裹安全地“入柜”，如果柜子满了，他们还得另找地方，或者通知收件人，这增加了他们工作的复杂度和时间成本。而且，很多快递员为了赶时间，可能会一股脑地把包裹塞进柜子，虽然效率高了，但有时候会遇到包裹卡在里面，收件人取不出来的情况，这些问题最终还是会反馈到快递员身上。
再者，从快递公司角度看，丰巢确实降低了最后一公里派送的压力，减少了人力成本和出错率。它提供了一个标准化的末端服务，让快递公司可以更专注于核心的揽件和运输环节。尤其是在电商包裹量巨大的时候，丰巢的存在，相当于一个巨大的“缓冲带”，让快递公司的末端配送压力得以缓解。
当然，我们也不能忘了那些本身就很方便的“被方便者”。比如，那些习惯了菜鸟驿站或者其他代收点的用户。他们可能已经建立了固定的收件模式，习惯了有人帮忙签收、保管，甚至可以顺便买点菜、寄点东西。丰巢的出现，虽然提供了另一种选择，但对于他们来说，可能并没有带来颠覆性的便利，甚至有时候，因为丰巢的数量有限、分布不均，或者一些使用上的小麻烦（比如超时收费），反而会让他们觉得有点“不适应”。
所以，你说丰巢到底方便了谁？它方便了那些需要灵活收件、不喜欢被人打扰的忙碌的现代都市人；它在一定程度上优化了快递员的派送流程，提高了效率；它也帮助快递公司降低了运营成本。但同时，它也可能增加了部分用户的使用成本，并且给快递员带来了新的操作和沟通负担。最终，丰巢是方便了“需要它的人”，但它带来的影响，就像一把双刃剑，它的方便程度，很大程度上取决于你是站在哪个角度去看待它，以及你对“方便”的定义是什么。
网友意见
讲点儿别的。
其实大部分人可能从来都搞不清楚快递的成本分布。
但是如果你搞清楚快递的模式之后，那么成本就会显而易见。
快递无非三段：揽、运、配。
揽就是揽收，运就是货运，配就是配送。
所以一个快递简单来说，就是揽收员从发件人手里把快递收到，然后送到配送点，再上卡车各种物流中心，到收件人的配送点，最后快递小哥上门给你送过去。
那么各环节的成本是多少呢？
快递的运输过程是一个集约化的过程，成千上万的快递被打包成N个巨型包裹，用超大的卡车从一个配送点送到另一个配送点。
货运的价格是按照重量和体积来算的，对于大部分货物重量就决定了货运的成本，基本上你可以从各大快递公司的续重价格来推测出来货运成本大概是多少，这个一般来说是不会超过￥1/kg的。
所以，一个普通的快递，基本上运输环节的价格，是几毛钱（绝大多数快递都是在0-1.5kg左右）。
接下来是揽收成本。
其实很多人不知道的是，淘宝店之所以能做到极低的运费，是因为揽收成本无限低……
如果你一天只发一个快递，快递小哥专门跑一趟，那揽收成本当然很可观。
但是对于绝大多数淘宝店而言，快递小哥一趟就能拉几百个快递，同样是跑一趟，我们假设跑一趟的揽收成本是总快递成本的一半。请用市场上的首重价格算一下，看看一个快递的揽收成本多少钱？
对于更大的客户，快递公司会直接开卡车来收货，甚至于把物流中心盖在仓库的隔壁。
用叉车把货物从隔壁叉到自己库房的揽收成本是多少大家可以自己思考一下。
说到这里，我想聪明人都已经知道我要说的什么了。
那么我不妨把话再说开点儿，对于目前的电商模式而言，整个快递的主要成本都在配送！
如果一个包裹快递费3块钱，那配送至少要2块钱的成本，如果一个包裹5块钱，那配送至少要3块钱。如果是九块九包邮的衣服，那么至少有三块钱是给你派件的成本。
那我们不禁要问，配送的成本在哪里？
时间，这是唯一的答案……
而现在，快递员只需要把快件扔到一个柜子里面，然后缴纳若干保护费。这个柜子就会恐吓用户尽快来把快递取走，否则还要找用户收钱……
现在你告诉我，这货方便的到底是谁？
当然，我相信还是会有人说什么派件哪有那么多钱。对啊，快递员是没拿到那么多钱，但是揽收和运输的成本就摆在那里，分拣、标签纸的成本也就摆在那里（分拣都用机器，摊到每一票的钱并不多，这也是为什么很多快递就算是同城都要拉回物流中心去分拣而不是直接送过去的原因）。快递员没拿到那么多钱，你说钱去哪里了？钱去哪里了呢？
现在他还跟你说，我这是方便了你，你不赶紧把你的破快递拿走就是占用了公共资源，我凭本事收的快递费可不包括把东西送到你手上。虽然我收的快递费比你买的东西还贵，虽然我揽收成本无穷小，货运成本几毛钱……
方便了谁？见仁见智，但快递柜现在这种运营方式，明显是垄断。垄断快递合约的收货条件，Door to Door的快递服务，毫无选择的成了 Door to Box。
有选择的服务才是服务，简单说，Coffee or Tea ?有选择！这才是服务。
中国的企业家经营市场都希望把市场垄断。初期拼命烧钱，一路拉高竞争门槛，干掉竞争对手、挤走潜在竞争者。
记得美国汽车大王亨利福特曾说：汽车只有一种颜色，就是黑色。结果，最终成就了通用汽车。
垄断总是导致服务质量下降。
举个当下的例子；以前Uber还在的时候，可曾听过网约车凶案？现在滴滴垄断网约车市场，凶案反而增加！
往前回溯，出租车垄断的时代，出租车凶案频发；反而网约车出现加入竞争以后，再也没听过出租车发生命案。
其中的机理并不复杂，从市场角度，成了卖方市场，爱买不买，消费者根本没得选。从资本的角度，羊养肥了，就该动刀。
快递柜再垄断下去，估计沃尔玛、华润万家的春天不远了而京东或许会开香槟庆祝吧。
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