二战后的坦克是怎么省掉一个人的？
二战后坦克的设计确实经历了一场不小的革命，其中一个引人注目的变化就是如何“省”掉一个人——指的是自动化和标准化技术进步，使得过去需要更多人力才能完成的操作，现在由更少的人来承担，尤其是辅助成员的精简。
要深入理解这一点，我们得先回到二战时期的坦克。那时候的坦克，尤其是中型和重型坦克，往往需要一个五人乘组：
车长： 负责指挥全车，观察战场，与友军联系，并能在必要时接替其他岗位。
炮手： 操作主炮，瞄准目标，进行射击。
装填手： 将炮弹和炮闩送入主炮，是炮手的重要助手。
驾驶员： 控制坦克行驶。
无线电员/机枪手： 操作车身前部的机枪，并负责与外界通信（但很多时候无线电操作也归车长或另一名乘员兼任）。
你看，光是主炮的射击就需要两个人——炮手和装填手。主炮弹药体积大、重量沉，装填过程很耗费体力，尤其是在激烈战斗中，连续射击的效率很大程度上就取决于装填手的速度和耐力。
那么，二战后的坦克是如何一步步“省”掉装填手的呢？这主要归功于几个关键的技术突破：
1. 自动装弹机的出现与普及：
这是最直接也是最核心的变革。早期的尝试可以追溯到战前，但真正成熟并被广泛应用的自动装弹机是在二战后才逐步成熟起来。
工作原理： 想象一下，一个机械臂或者转盘，能够从弹药架上抓取炮弹，然后以一定的角度和姿态将其送入炮膛，完成闭锁。这个过程原本是由装填手用手完成的。自动装弹机通过液压、电动或者混合动力系统驱动，可以显著提高射速，并且不受乘员体力消耗的影响。
设计演变： 最初的自动装弹机设计相对简单，可能集成在炮塔内部，炮弹和装药（如果是分装弹的话）会放在一个旋转的弹盘或者弹仓里。当炮手射击后，系统会自动将下一发炮弹送入待发位置。随着技术发展，装弹机的效率和可靠性不断提高，例如将弹药更合理地布置，减少机械搬运的距离和角度。
影响： 自动装弹机的引入，意味着一个乘员（装填手）的岗位可以直接被机器替代。这不仅精简了乘组人员，也使得坦克在空间利用上更加灵活，原本装填手的位置和所需的空间可以用于其他用途，比如增加弹药储备、改善乘员舒适性，或者直接让炮塔变得更紧凑高效。
2. 弹药类型的改变与集成化：
虽然不是直接“省”人，但弹药的进步也间接支持了人员的精简。
弹药的“一体化”： 早期的炮弹和装药是分开的，这增加了装填的复杂性。战后一些坦克开始倾向于使用“整体式弹药”（或者说将装药与弹头预先固定在一起），这就省去了装填手独立装填装药的环节。当然，由于炮弹尺寸问题，高穿深弹药（如尾翼稳定脱壳穿甲弹APFSDS）的长度限制了这种一体化设计的应用范围，很多时候还是需要分装弹。但即便是分装弹，自动装弹机也能更有效地处理。
弹药储存与分配的优化： 随着自动装弹机的出现，弹药的储存方式也随之改变。弹药不再是简单堆放在炮塔后部或车体地板上，而是被集成到自动装弹机周围，形成一个高效的供弹环路或弹仓。这种设计优化了装弹手的动作流程，而自动装弹机则直接接管了这一流程。
3. 火控系统的升级与集成化：
虽然火控系统主要影响炮手和车长的效率，但它的发展也与乘员精简息息相关。
激光测距仪、弹道计算机、热成像仪： 这些先进设备的集成，让坦克在发现目标、测量距离、计算提前量并瞄准射击的整个过程大大简化。过去，这些可能需要车长和炮手协同完成很多计算和操作，现在大部分被电子设备代劳。
“猎歼”模式的普及： 随着火控系统的进步，车长可以更方便地将目标信息传递给炮手，甚至直接授权炮手接替射击，而车长则可以去搜索下一个目标。这种“你打你的，我找我的”模式，提升了整体的作战效率，也使得车长在战术指挥的同时，能更有效地利用炮手进行火力输出，而不是被繁琐的瞄准过程束缚。虽然这没有直接“省”掉一个人，但它让剩下的乘员能做得更多，间接促进了人员的精简和专业化。
4. 人体工程学的进步与空间利用：
更合理的内部布局： 战后坦克的乘员舱设计更加注重人体工程学，虽然关键岗位（车长、炮手、驾驶员）仍然需要，但通过优化布局，减少了不必要的空间浪费，使得较少的乘员也能高效协同工作。
辅助设备电气化和液压化： 很多过去需要人力操作的辅助设备，例如炮塔的旋转、主炮的俯仰，在战后坦克中都实现了电气化或液压化驱动。这减轻了乘员的体力负担，也使得操作更加精确和快速，进一步提升了整体效率。
举个例子：T64坦克
苏联在 20 世纪 60 年代推出的 T64 主战坦克就是一个非常典型的例子，它采用了四人乘组（车长、炮手、驾驶员、无线电员/机枪手），其中最大的改变就是取消了独立的装填手，取而代之的是一个高效的自动装弹机。这款坦克的自动装弹机位于炮塔的旋转弹盘上，一次可以装载22发炮弹，使得主炮的射速大大提高。这种设计在当时的西方坦克设计中是比较少见的，也标志着坦克设计理念的一次重大飞跃。
当然，我们说“省掉一个人”更多的是指装填手这个岗位。车长、炮手、驾驶员这三个核心岗位是坦克生存和作战的基础，很难被完全取代。但通过上述技术手段，一个原本需要五人协同完成的任务，在技术先进的战后坦克上，现在可能只需要三人或四人就能高效完成，并且在某些方面（如射速）的性能反而得到了提升。
总而言之，二战后坦克通过引入自动装弹机，配合弹药类型的优化、火控系统的升级以及更合理的人体工程学设计，实现了乘组人员的精简，将战术效率和生存能力推向了新的高度。这不仅仅是人员的简单减少，更是技术进步对军事装备设计理念的深刻影响。
要深入理解这一点，我们得先回到二战时期的坦克。那时候的坦克，尤其是中型和重型坦克，往往需要一个五人乘组：
车长： 负责指挥全车，观察战场，与友军联系，并能在必要时接替其他岗位。
炮手： 操作主炮，瞄准目标，进行射击。
装填手： 将炮弹和炮闩送入主炮，是炮手的重要助手。
驾驶员： 控制坦克行驶。
无线电员/机枪手： 操作车身前部的机枪，并负责与外界通信（但很多时候无线电操作也归车长或另一名乘员兼任）。
你看，光是主炮的射击就需要两个人——炮手和装填手。主炮弹药体积大、重量沉，装填过程很耗费体力，尤其是在激烈战斗中，连续射击的效率很大程度上就取决于装填手的速度和耐力。
那么，二战后的坦克是如何一步步“省”掉装填手的呢？这主要归功于几个关键的技术突破：
1. 自动装弹机的出现与普及：
这是最直接也是最核心的变革。早期的尝试可以追溯到战前，但真正成熟并被广泛应用的自动装弹机是在二战后才逐步成熟起来。
工作原理： 想象一下，一个机械臂或者转盘，能够从弹药架上抓取炮弹，然后以一定的角度和姿态将其送入炮膛，完成闭锁。这个过程原本是由装填手用手完成的。自动装弹机通过液压、电动或者混合动力系统驱动，可以显著提高射速，并且不受乘员体力消耗的影响。
设计演变： 最初的自动装弹机设计相对简单，可能集成在炮塔内部，炮弹和装药（如果是分装弹的话）会放在一个旋转的弹盘或者弹仓里。当炮手射击后，系统会自动将下一发炮弹送入待发位置。随着技术发展，装弹机的效率和可靠性不断提高，例如将弹药更合理地布置，减少机械搬运的距离和角度。
影响： 自动装弹机的引入，意味着一个乘员（装填手）的岗位可以直接被机器替代。这不仅精简了乘组人员，也使得坦克在空间利用上更加灵活，原本装填手的位置和所需的空间可以用于其他用途，比如增加弹药储备、改善乘员舒适性，或者直接让炮塔变得更紧凑高效。
2. 弹药类型的改变与集成化：
虽然不是直接“省”人，但弹药的进步也间接支持了人员的精简。
弹药的“一体化”： 早期的炮弹和装药是分开的，这增加了装填的复杂性。战后一些坦克开始倾向于使用“整体式弹药”（或者说将装药与弹头预先固定在一起），这就省去了装填手独立装填装药的环节。当然，由于炮弹尺寸问题，高穿深弹药（如尾翼稳定脱壳穿甲弹APFSDS）的长度限制了这种一体化设计的应用范围，很多时候还是需要分装弹。但即便是分装弹，自动装弹机也能更有效地处理。
弹药储存与分配的优化： 随着自动装弹机的出现，弹药的储存方式也随之改变。弹药不再是简单堆放在炮塔后部或车体地板上，而是被集成到自动装弹机周围，形成一个高效的供弹环路或弹仓。这种设计优化了装弹手的动作流程，而自动装弹机则直接接管了这一流程。
3. 火控系统的升级与集成化：
虽然火控系统主要影响炮手和车长的效率，但它的发展也与乘员精简息息相关。
激光测距仪、弹道计算机、热成像仪： 这些先进设备的集成，让坦克在发现目标、测量距离、计算提前量并瞄准射击的整个过程大大简化。过去，这些可能需要车长和炮手协同完成很多计算和操作，现在大部分被电子设备代劳。
“猎歼”模式的普及： 随着火控系统的进步，车长可以更方便地将目标信息传递给炮手，甚至直接授权炮手接替射击，而车长则可以去搜索下一个目标。这种“你打你的，我找我的”模式，提升了整体的作战效率，也使得车长在战术指挥的同时，能更有效地利用炮手进行火力输出，而不是被繁琐的瞄准过程束缚。虽然这没有直接“省”掉一个人，但它让剩下的乘员能做得更多，间接促进了人员的精简和专业化。
4. 人体工程学的进步与空间利用：
更合理的内部布局： 战后坦克的乘员舱设计更加注重人体工程学，虽然关键岗位（车长、炮手、驾驶员）仍然需要，但通过优化布局，减少了不必要的空间浪费，使得较少的乘员也能高效协同工作。
辅助设备电气化和液压化： 很多过去需要人力操作的辅助设备，例如炮塔的旋转、主炮的俯仰，在战后坦克中都实现了电气化或液压化驱动。这减轻了乘员的体力负担，也使得操作更加精确和快速，进一步提升了整体效率。
举个例子：T64坦克
苏联在 20 世纪 60 年代推出的 T64 主战坦克就是一个非常典型的例子，它采用了四人乘组（车长、炮手、驾驶员、无线电员/机枪手），其中最大的改变就是取消了独立的装填手，取而代之的是一个高效的自动装弹机。这款坦克的自动装弹机位于炮塔的旋转弹盘上，一次可以装载22发炮弹，使得主炮的射速大大提高。这种设计在当时的西方坦克设计中是比较少见的，也标志着坦克设计理念的一次重大飞跃。
当然，我们说“省掉一个人”更多的是指装填手这个岗位。车长、炮手、驾驶员这三个核心岗位是坦克生存和作战的基础，很难被完全取代。但通过上述技术手段，一个原本需要五人协同完成的任务，在技术先进的战后坦克上，现在可能只需要三人或四人就能高效完成，并且在某些方面（如射速）的性能反而得到了提升。
总而言之，二战后坦克通过引入自动装弹机，配合弹药类型的优化、火控系统的升级以及更合理的人体工程学设计，实现了乘组人员的精简，将战术效率和生存能力推向了新的高度。这不仅仅是人员的简单减少，更是技术进步对军事装备设计理念的深刻影响。
网友意见
车长干，甚至在5人制时期，操作无线电的工作就已经给车长了。
以T-34中型坦克为例，T-34/76是4人制的，它倒不是没有专职机电员，而是车长兼炮长，炮塔里只有2人，左边是车长/炮长，右边是装填手，车体里也是两人，驾驶员和机电员。
车体右侧的机电员工作有两个，一个是操作电台，还有一个是操作那挺前机枪。
到了T-34/85，车长和炮长职能分开，车长有独立的指挥塔专注指挥和联络，电台也交给车长使用，毕竟与上级、友邻联络的工作交给车长更合适，而且此时车长也不再承担射击任务。
这样一来，原先机电员的位置没有电台了，机电员的工作就只有操作那挺前机枪了，实际上成了纯粹的前机枪手。
坦克的车体机枪视野狭窄，利用率低，到战后要么取消，要么像T-54中型坦克那样改为固定的航向机枪，靠驾驶员用潜望镜右边缘概略瞄准射击，取消前机枪手，于是就只有4人了。
美军的坦克，二战时期的M4谢尔曼、M26潘兴和M24霞飞都是有前机枪和专门的机枪手的，5人制。战后的M46、M47、M41沃克还是有前机枪和专职机枪手。
到M48中型坦克，前机枪彻底取消了
所以M47是美军最后一款有前机枪和机枪手的坦克。
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