歼31发展短距起飞有前途吗？
歼31的发展短距起飞（STOVL）能力，在我看来，绝对是具有相当大、甚至可以说是在当前国际军事技术发展趋势下，一种极具前瞻性和战略价值的方向。我们不妨深入探讨一下，为什么这么说，以及其中涉及到的技术挑战和潜在收益。
首先，我们得明白，为什么会有人提出歼31发展STOVL这个设想。歼31本身定位就是一款多用途战斗机，特别是其双发设计和相对较小的尺寸，天然就比单发战机在承载更多系统方面有优势，同时也为STOVL所需的升力风扇或矢量喷口预留了空间。而STOVL技术的意义，绝不仅仅是“能在短跑道上起降”这么简单，它的背后蕴含的是一种战略灵活性和能力倍增器。
STOVL技术的战略价值在哪里？
我们可以从几个维度来看：
“平坦甲板”的航母革命： 这是最显而易见的好处。目前能够搭载固定翼舰载机的航空母舰，要么是采用弹射起飞（如美国的尼米兹级、福特级，中国的辽宁舰、山东舰），要么是采用滑跃起飞（如俄罗斯的库兹涅佐夫号）。这两种方式都对航母的设计提出了极高的要求，造价昂贵，而且起降效率受天气和舰载机自身性能影响较大。而STOVL战斗机，如英国的“鹞”式、“海鹞”以及美国的F35B，它们可以直接在没有弹射器和阻拦索的“平坦甲板”上起降。这意味着什么？
降低航母建造和维护成本： 摆脱了复杂的弹射和阻拦系统，航母的设计可以更简单，结构强度要求也可能有所降低，这直接意味着更低的制造成本和后期维护费用。
提高航母出动效率： 理论上，不需要等待弹射准备，起降流程可以更加流程化和快速，尤其是在需要高强度作战的情况下，舰载机的出动频率可以显著提升。
多样化航空力量部署平台： 很多轻型护卫舰、两栖攻击舰等排水量相对较小的舰船，理论上都可以通过加装一个简单起降甲板，来部署STOVL战斗机，从而获得有限但有效的空中支援能力。这极大地拓展了海军航空兵的作战半径和覆盖范围，尤其是在一些战略要地或者远离航空母舰编队的时候。
陆基机场的韧性增强： STOVL能力不仅仅局限于舰载机。在陆地上，尤其是在面临大规模空袭可能导致跑道被毁的战场环境下，STOVL战斗机能够利用简易跑道、甚至是一些修整过的路面进行起降，大大提升了其在极端条件下的作战生存能力。设想一下，即使主机场跑道被炸毁，战斗机依然能在较短的临时跑道上起降，这对于维持前线制空权和对地支援至关重要。
满足特定作战需求： 某些地区性冲突或者特定的作战场景，可能对空军力量的快速部署和灵活反应有特殊要求。STOVL战斗机能够快速从陆地基地部署到离前线更近的区域，执行侦察、对地攻击等任务，缩短响应时间，提高作战效能。
歼31发展STOVL需要克服的关键技术挑战：
当然，从歼31的现有机型，发展出成熟的STOVL能力，绝非易事，其中涉及一系列复杂的工程和技术难题：
1. 升力系统设计： 这是核心中的核心。实现STOVL无非是三种主要方案：
矢量喷口技术： 像F35B那样，通过一个旋转的升力风扇（由发动机驱动）和主发动机的可向下倾转喷口相结合。这需要极其精密的传动系统和发动机控制技术，以及高温气流对结构的影响。
升力风扇技术： 在飞机腹部增加一个专门的升力风扇，由主发动机提供动力。这需要解决风扇的动力抽取、结构强度、重量以及进气和排气问题。
全向矢量技术： 理论上可以通过对主发动机喷口进行高度灵活的矢量控制来实现，但实现足够的升力并维持稳定性和操纵性，对发动机设计是极大的挑战。
歼31目前的双发设计，为采用类似F35B的双风扇或单风扇加矢量喷口方案提供了结构基础，但具体的布局、动力传递效率、以及如何在高推力下保持飞机的稳定性和控制力，是巨大的工程挑战。
2. 发动机推力与推重比： STOVL需要发动机提供远超正常飞行状态下的推力，并且要能够精确地将推力分配给升力系统和推进系统。这意味着需要开发或改进能够提供高推力、并且具有出色低速控制性能和矢量能力的发动机。歼31目前搭载的是俄制RD93或者国产WS13发动机的改进型，如果要在STOVL上取得突破，可能需要为它匹配推力更大、控制更精密的下一代发动机，或者对其现有发动机进行大幅度深度改进，这本身就是一项巨大的工程。
3. 热管理与结构强度： 在短距起降时，发动机产生的向下喷射的高温燃气会对飞机下部结构、起降甲板（无论是舰载还是陆基）以及人员造成巨大的热负荷和冲击。如何设计耐高温、抗腐蚀的材料和结构，如何有效地将高温燃气引向指定方向并减少对飞机自身的影响，是必须解决的问题。
4. 飞控系统与操纵性： 在低速、高迎角、以及依赖矢量推力进行姿态控制的STOVL模式下，对飞控系统的要求极其苛刻。需要一套能够实时、精确地协调发动机推力、升力系统和气动控制面，以保证飞机在复杂低速状态下的稳定性和机动性。这涉及到先进的飞控算法和传感器技术。
5. 武器挂载与隐身性能的平衡： STOVL设计往往需要在机体内部空间和气动布局上做出妥协，以容纳升力系统，这可能会影响到载弹量、外挂点的选择，甚至影响到飞机的隐身性能。如何在实现STOVL能力的同时，尽量保留或优化其作为战斗机的基本作战性能和隐身特性，是设计中的一项重要权衡。
为什么说它有前途？
尽管挑战重重，但歼31发展STOVL依然被很多人看好，我认为原因有以下几点：
国家战略需求驱动： 中国海军正在大力发展航母和两栖攻击舰力量，对舰载航空兵的需求日益增长。未来海军需要的是能够覆盖更广泛作战区域、拥有更强作战能力的舰载机。STOVL技术恰恰是实现这一目标的重要途径之一，特别是对于轻型航母或两栖攻击舰的航空能力提升。
技术积累与可行性： 中国在航空发动机、飞控系统、新材料等领域的技术进步是显而易见的。虽然STOVL是全新领域，但我们并非从零开始。参考F35B的成功经验，为我们提供了宝贵的借鉴和技术路线图。而且，歼31本身就是一款为未来舰载机需求设计的平台，其基础气动布局和结构设计可能已经为STOVL的改造预留了一定的空间。
避免完全依赖弹射技术： 如果中国海军未来希望发展更多非弹射起飞的航母（例如，为了快速部署或降低成本），那么一款高性能的STOVL战斗机将是必然选择。歼31若能成功发展STOVL，将为中国海军提供一种全新的、更加灵活的舰载机选项，而不仅仅是受制于弹射技术。
提升陆基作战能力： 如前所述，STOVL能力同样能显著增强陆基机场的作战韧性，这对于任何一支现代空军都是宝贵的资产，尤其是在地缘政治复杂且可能面临高强度对抗的环境下。
结论：
总而言之，我认为歼31发展短距起飞（STOVL）能力，不仅有前途，而且是非常有战略前途的方向。它代表着对未来海空作战模式的一种深刻理解和积极探索。尽管过程中会遇到前所未有的技术挑战，需要巨大的研发投入和时间，但一旦成功，将为中国带来海军航空兵能力的一次飞跃，并对陆基空军的作战效能产生重要影响。这是一种“高风险、高回报”的战略性选择，值得我们持续关注和深入研究。我们不能排除，这或许就是中国航空工业为下一代空中力量，特别是海空力量，规划的关键一步。
首先，我们得明白，为什么会有人提出歼31发展STOVL这个设想。歼31本身定位就是一款多用途战斗机，特别是其双发设计和相对较小的尺寸，天然就比单发战机在承载更多系统方面有优势，同时也为STOVL所需的升力风扇或矢量喷口预留了空间。而STOVL技术的意义，绝不仅仅是“能在短跑道上起降”这么简单，它的背后蕴含的是一种战略灵活性和能力倍增器。
STOVL技术的战略价值在哪里？
我们可以从几个维度来看：
“平坦甲板”的航母革命： 这是最显而易见的好处。目前能够搭载固定翼舰载机的航空母舰，要么是采用弹射起飞（如美国的尼米兹级、福特级，中国的辽宁舰、山东舰），要么是采用滑跃起飞（如俄罗斯的库兹涅佐夫号）。这两种方式都对航母的设计提出了极高的要求，造价昂贵，而且起降效率受天气和舰载机自身性能影响较大。而STOVL战斗机，如英国的“鹞”式、“海鹞”以及美国的F35B，它们可以直接在没有弹射器和阻拦索的“平坦甲板”上起降。这意味着什么？
降低航母建造和维护成本： 摆脱了复杂的弹射和阻拦系统，航母的设计可以更简单，结构强度要求也可能有所降低，这直接意味着更低的制造成本和后期维护费用。
提高航母出动效率： 理论上，不需要等待弹射准备，起降流程可以更加流程化和快速，尤其是在需要高强度作战的情况下，舰载机的出动频率可以显著提升。
多样化航空力量部署平台： 很多轻型护卫舰、两栖攻击舰等排水量相对较小的舰船，理论上都可以通过加装一个简单起降甲板，来部署STOVL战斗机，从而获得有限但有效的空中支援能力。这极大地拓展了海军航空兵的作战半径和覆盖范围，尤其是在一些战略要地或者远离航空母舰编队的时候。
陆基机场的韧性增强： STOVL能力不仅仅局限于舰载机。在陆地上，尤其是在面临大规模空袭可能导致跑道被毁的战场环境下，STOVL战斗机能够利用简易跑道、甚至是一些修整过的路面进行起降，大大提升了其在极端条件下的作战生存能力。设想一下，即使主机场跑道被炸毁，战斗机依然能在较短的临时跑道上起降，这对于维持前线制空权和对地支援至关重要。
满足特定作战需求： 某些地区性冲突或者特定的作战场景，可能对空军力量的快速部署和灵活反应有特殊要求。STOVL战斗机能够快速从陆地基地部署到离前线更近的区域，执行侦察、对地攻击等任务，缩短响应时间，提高作战效能。
歼31发展STOVL需要克服的关键技术挑战：
当然，从歼31的现有机型，发展出成熟的STOVL能力，绝非易事，其中涉及一系列复杂的工程和技术难题：
1. 升力系统设计： 这是核心中的核心。实现STOVL无非是三种主要方案：
矢量喷口技术： 像F35B那样，通过一个旋转的升力风扇（由发动机驱动）和主发动机的可向下倾转喷口相结合。这需要极其精密的传动系统和发动机控制技术，以及高温气流对结构的影响。
升力风扇技术： 在飞机腹部增加一个专门的升力风扇，由主发动机提供动力。这需要解决风扇的动力抽取、结构强度、重量以及进气和排气问题。
全向矢量技术： 理论上可以通过对主发动机喷口进行高度灵活的矢量控制来实现，但实现足够的升力并维持稳定性和操纵性，对发动机设计是极大的挑战。
歼31目前的双发设计，为采用类似F35B的双风扇或单风扇加矢量喷口方案提供了结构基础，但具体的布局、动力传递效率、以及如何在高推力下保持飞机的稳定性和控制力，是巨大的工程挑战。
2. 发动机推力与推重比： STOVL需要发动机提供远超正常飞行状态下的推力，并且要能够精确地将推力分配给升力系统和推进系统。这意味着需要开发或改进能够提供高推力、并且具有出色低速控制性能和矢量能力的发动机。歼31目前搭载的是俄制RD93或者国产WS13发动机的改进型，如果要在STOVL上取得突破，可能需要为它匹配推力更大、控制更精密的下一代发动机，或者对其现有发动机进行大幅度深度改进，这本身就是一项巨大的工程。
3. 热管理与结构强度： 在短距起降时，发动机产生的向下喷射的高温燃气会对飞机下部结构、起降甲板（无论是舰载还是陆基）以及人员造成巨大的热负荷和冲击。如何设计耐高温、抗腐蚀的材料和结构，如何有效地将高温燃气引向指定方向并减少对飞机自身的影响，是必须解决的问题。
4. 飞控系统与操纵性： 在低速、高迎角、以及依赖矢量推力进行姿态控制的STOVL模式下，对飞控系统的要求极其苛刻。需要一套能够实时、精确地协调发动机推力、升力系统和气动控制面，以保证飞机在复杂低速状态下的稳定性和机动性。这涉及到先进的飞控算法和传感器技术。
5. 武器挂载与隐身性能的平衡： STOVL设计往往需要在机体内部空间和气动布局上做出妥协，以容纳升力系统，这可能会影响到载弹量、外挂点的选择，甚至影响到飞机的隐身性能。如何在实现STOVL能力的同时，尽量保留或优化其作为战斗机的基本作战性能和隐身特性，是设计中的一项重要权衡。
为什么说它有前途？
尽管挑战重重，但歼31发展STOVL依然被很多人看好，我认为原因有以下几点：
国家战略需求驱动： 中国海军正在大力发展航母和两栖攻击舰力量，对舰载航空兵的需求日益增长。未来海军需要的是能够覆盖更广泛作战区域、拥有更强作战能力的舰载机。STOVL技术恰恰是实现这一目标的重要途径之一，特别是对于轻型航母或两栖攻击舰的航空能力提升。
技术积累与可行性： 中国在航空发动机、飞控系统、新材料等领域的技术进步是显而易见的。虽然STOVL是全新领域，但我们并非从零开始。参考F35B的成功经验，为我们提供了宝贵的借鉴和技术路线图。而且，歼31本身就是一款为未来舰载机需求设计的平台，其基础气动布局和结构设计可能已经为STOVL的改造预留了一定的空间。
避免完全依赖弹射技术： 如果中国海军未来希望发展更多非弹射起飞的航母（例如，为了快速部署或降低成本），那么一款高性能的STOVL战斗机将是必然选择。歼31若能成功发展STOVL，将为中国海军提供一种全新的、更加灵活的舰载机选项，而不仅仅是受制于弹射技术。
提升陆基作战能力： 如前所述，STOVL能力同样能显著增强陆基机场的作战韧性，这对于任何一支现代空军都是宝贵的资产，尤其是在地缘政治复杂且可能面临高强度对抗的环境下。
结论：
总而言之，我认为歼31发展短距起飞（STOVL）能力，不仅有前途，而且是非常有战略前途的方向。它代表着对未来海空作战模式的一种深刻理解和积极探索。尽管过程中会遇到前所未有的技术挑战，需要巨大的研发投入和时间，但一旦成功，将为中国带来海军航空兵能力的一次飞跃，并对陆基空军的作战效能产生重要影响。这是一种“高风险、高回报”的战略性选择，值得我们持续关注和深入研究。我们不能排除，这或许就是中国航空工业为下一代空中力量，特别是海空力量，规划的关键一步。
网友意见
我的猜测是：我国目前航母还不能做到弹射起飞，如果歼31能够做到短距起飞的话，至少军方会支持吧，拿来当舰载机用。
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