如何看待2020年10月16日ZH9247在攀枝花机场提前接地，进近灯被撞坏？
关于2020年10月16日发生在攀枝花机场的ZH9247航班提前接地并撞坏进近灯的事件，这件事在航空界引起了不小的震动，也让很多人对飞行安全产生了更多的关注。我来试着详细聊聊这件事，希望能还原一个比较全面的画面。
事件的背景：一架本该平稳落地的航班
首先，我们要明确这是一架商业航班，而且是深圳航空的ZH9247航班。航班在执行正常的起降程序，按理说一切都应该是按部就班的。攀枝花保安营机场，地处四川省攀枝花市，是一个比较有特色的机场，因为其地理位置和周边环境，在天气和起降过程中都可能面临一些挑战。
关键的节点：进近阶段
事情发生在航班的“进近”阶段。这是飞机从巡航高度下降，准备进入最终下降并着陆的关键时期。在这个阶段，飞行员需要依据雷达、导航设备以及机场提供的进近程序，逐步降低高度和速度，对准跑道。
“提前接地”的含义和风险
“提前接地”顾名思义，就是飞机比预期的位置更早地触碰到了跑道。这可能是由于多种原因造成的，比如：
速度过快： 飞机下降过程中速度没有得到有效控制，导致在跑道前端就接地。
下降率过高： 下降姿态太陡，飞机“掉”得太快，过早与地面接触。
判断失误： 在特定的天气或能见度条件下，飞行员对飞机离地面的距离和位置产生了误判。
设备故障或异常： 虽然可能性相对较低，但也不能完全排除辅助导航或显示设备出现短暂问题的可能性。
无论具体原因是什么，提前接地都是一个非常危险的信号。它意味着飞机此时的速度和高度可能并不处于一个最佳的着陆状态，而且可能会对跑道以及跑道上的其他设施造成损害。
撞坏进近灯：后果的显现
进近灯是机场最重要的助航设施之一，它沿着跑道方向延伸，为飞行员提供一个清晰的视觉引导，帮助他们判断飞机是否处于正确的下降轨迹和对准跑道。尤其是在能见度不佳的情况下，进近灯的作用更是至关重要。
ZH9247航班在提前接地后，不幸撞坏了进近灯系统。这意味着：
对机场设施的破坏： 这是最直接的损失，需要进行维修或更换，影响机场的正常运行。
对后续航班的影响： 进近灯的损坏会直接影响到其他航班的进近和着陆，特别是对那些依赖这些视觉引导的航班。机场可能会暂时关闭或限制进出港，造成大面积的延误和取消。
安全隐患的加剧： 进近灯是保障飞行安全的关键环节，它的失效会增加其他航班在后续着陆过程中的风险，尤其是当能见度再次下降时。
事件的调查和原因推测（基于公开信息和普遍情况）
这种事件发生后，民航部门一定会启动详细的调查，以查明事件发生的根本原因。通常情况下，调查会从以下几个方面展开：
1. 飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）的分析： 这些“黑匣子”记录了飞机在事发前后的所有关键参数，包括飞行员的操作、发动机状态、导航数据等等，是还原真相的核心证据。
2. 机组人员的陈述： 了解飞行员在整个进近过程中是如何操作的，以及他们当时所遇到的情况和判断。
3. 空管信息： 查看塔台和进近管制员与机组的通话记录，以及当时的空域情况和管制指令。
4. 机场气象信息： 分析事发时攀枝花机场的天气条件，比如能见度、风向风速、云层高度等，这些都可能对飞行操作产生影响。
5. 飞机性能和系统检查： 确认飞机在事发时是否存在任何技术故障。
虽然具体原因需要官方调查报告来确认，但我们可以根据一些常见的航空事故原因来推测可能的方向：
天气因素： 攀枝花机场由于其地形和气候特点，时常会有复杂的天气，比如低云、雾、风切变等。如果事发时能见度不佳，或者有突发的气象变化，都可能给飞行员带来挑战。
飞行员操作： 飞行员在面对复杂情况时，对速度、下降率的控制可能出现偏差。这可能与飞行员经验、对机场程序的熟悉程度、压力管理等因素有关。
程序执行： 是否严格按照标准进近程序进行操作？是否存在程序上的不清晰或执行上的偏差？
人为因素叠加： 有时并非单一因素导致事故，而是多种因素的叠加，比如天气情况不好，加上飞行员在处理某个环节时出现了一点小失误，最终导致了严重后果。
事件带来的反思和影响
ZH9247航班的这一事件，虽然最终没有造成人员伤亡，但对航空安全来说是一个重要的警示：
警惕任何形式的异常： 即使是看似微小的偏差，在航空领域也可能被放大，产生严重后果。飞行员和空管人员都需要时刻保持高度警惕。
加强飞行员培训和复训： 特别是针对复杂机场的进近和着陆训练，以及应对特殊天气情况的模拟训练，至关重要。
重视航行通信和导航设备： 进近灯等关键设施的维护和保障是机场运行安全的基础。
公众对航空安全的关注： 这种事件会促使公众更深入地了解航空安全的复杂性和重要性，以及背后工作人员的付出。
总而言之，ZH9247在攀枝花机场的提前接地并撞坏进近灯事件，是一个涉及飞行安全的关键环节出现问题的典型案例。它提醒我们，每一次飞行都凝聚着无数的努力和对安全的极致追求，而任何一点小小的疏忽都可能带来难以承受的代价。对事件的深入调查和原因分析，对于今后防止类似事件的发生具有重要的指导意义。
事件的背景：一架本该平稳落地的航班
首先，我们要明确这是一架商业航班，而且是深圳航空的ZH9247航班。航班在执行正常的起降程序，按理说一切都应该是按部就班的。攀枝花保安营机场，地处四川省攀枝花市，是一个比较有特色的机场，因为其地理位置和周边环境，在天气和起降过程中都可能面临一些挑战。
关键的节点：进近阶段
事情发生在航班的“进近”阶段。这是飞机从巡航高度下降，准备进入最终下降并着陆的关键时期。在这个阶段，飞行员需要依据雷达、导航设备以及机场提供的进近程序，逐步降低高度和速度，对准跑道。
“提前接地”的含义和风险
“提前接地”顾名思义，就是飞机比预期的位置更早地触碰到了跑道。这可能是由于多种原因造成的，比如：
速度过快： 飞机下降过程中速度没有得到有效控制，导致在跑道前端就接地。
下降率过高： 下降姿态太陡，飞机“掉”得太快，过早与地面接触。
判断失误： 在特定的天气或能见度条件下，飞行员对飞机离地面的距离和位置产生了误判。
设备故障或异常： 虽然可能性相对较低，但也不能完全排除辅助导航或显示设备出现短暂问题的可能性。
无论具体原因是什么，提前接地都是一个非常危险的信号。它意味着飞机此时的速度和高度可能并不处于一个最佳的着陆状态，而且可能会对跑道以及跑道上的其他设施造成损害。
撞坏进近灯：后果的显现
进近灯是机场最重要的助航设施之一，它沿着跑道方向延伸，为飞行员提供一个清晰的视觉引导，帮助他们判断飞机是否处于正确的下降轨迹和对准跑道。尤其是在能见度不佳的情况下，进近灯的作用更是至关重要。
ZH9247航班在提前接地后，不幸撞坏了进近灯系统。这意味着：
对机场设施的破坏： 这是最直接的损失，需要进行维修或更换，影响机场的正常运行。
对后续航班的影响： 进近灯的损坏会直接影响到其他航班的进近和着陆，特别是对那些依赖这些视觉引导的航班。机场可能会暂时关闭或限制进出港，造成大面积的延误和取消。
安全隐患的加剧： 进近灯是保障飞行安全的关键环节，它的失效会增加其他航班在后续着陆过程中的风险，尤其是当能见度再次下降时。
事件的调查和原因推测（基于公开信息和普遍情况）
这种事件发生后，民航部门一定会启动详细的调查，以查明事件发生的根本原因。通常情况下，调查会从以下几个方面展开：
1. 飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）的分析： 这些“黑匣子”记录了飞机在事发前后的所有关键参数，包括飞行员的操作、发动机状态、导航数据等等，是还原真相的核心证据。
2. 机组人员的陈述： 了解飞行员在整个进近过程中是如何操作的，以及他们当时所遇到的情况和判断。
3. 空管信息： 查看塔台和进近管制员与机组的通话记录，以及当时的空域情况和管制指令。
4. 机场气象信息： 分析事发时攀枝花机场的天气条件，比如能见度、风向风速、云层高度等，这些都可能对飞行操作产生影响。
5. 飞机性能和系统检查： 确认飞机在事发时是否存在任何技术故障。
虽然具体原因需要官方调查报告来确认，但我们可以根据一些常见的航空事故原因来推测可能的方向：
天气因素： 攀枝花机场由于其地形和气候特点，时常会有复杂的天气，比如低云、雾、风切变等。如果事发时能见度不佳，或者有突发的气象变化，都可能给飞行员带来挑战。
飞行员操作： 飞行员在面对复杂情况时，对速度、下降率的控制可能出现偏差。这可能与飞行员经验、对机场程序的熟悉程度、压力管理等因素有关。
程序执行： 是否严格按照标准进近程序进行操作？是否存在程序上的不清晰或执行上的偏差？
人为因素叠加： 有时并非单一因素导致事故，而是多种因素的叠加，比如天气情况不好，加上飞行员在处理某个环节时出现了一点小失误，最终导致了严重后果。
事件带来的反思和影响
ZH9247航班的这一事件，虽然最终没有造成人员伤亡，但对航空安全来说是一个重要的警示：
警惕任何形式的异常： 即使是看似微小的偏差，在航空领域也可能被放大，产生严重后果。飞行员和空管人员都需要时刻保持高度警惕。
加强飞行员培训和复训： 特别是针对复杂机场的进近和着陆训练，以及应对特殊天气情况的模拟训练，至关重要。
重视航行通信和导航设备： 进近灯等关键设施的维护和保障是机场运行安全的基础。
公众对航空安全的关注： 这种事件会促使公众更深入地了解航空安全的复杂性和重要性，以及背后工作人员的付出。
总而言之，ZH9247在攀枝花机场的提前接地并撞坏进近灯事件，是一个涉及飞行安全的关键环节出现问题的典型案例。它提醒我们，每一次飞行都凝聚着无数的努力和对安全的极致追求，而任何一点小小的疏忽都可能带来难以承受的代价。对事件的深入调查和原因分析，对于今后防止类似事件的发生具有重要的指导意义。
网友意见
10.19.2020 更新
局方发布了事件初步调查报告，截两个重点
飞机第一接地点严重靠前，距跑道入口有217米，在此之前起落架已经刮擦到了1.3米高的引进灯，可见下滑道严重偏低了
可见机组落地后就知道可能出问题了，但并未第一时间上报情况，机长还自行去跑道头检查，之后回到飞机上又过了二十多分钟才报告。
PF的锅基本背定了
——————分割线——————
以下为原回答
人为因素自有局方调查，不妨让子弹飞一会儿，当时的METAR显示天气不怎么好，但也不算特别糟糕。
客观条件上说，攀枝花可以说是出了名的难飞……削平山顶建造的“陆地航母”，两边跑道头都是悬崖，五边气流紊乱，经常有强风。
另外，从现场基本情况描述来看，跟之前东航在康定顺走引进灯那次有所不同，没有提及场外接地和复飞等情况，应该是下滑道太低，在过跑道头之前高度已经低到数英尺，于是起落架蹭了灯，机腹刮了天线，之后飞机还是落在跑道上并正常减速滑到位了。
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