为什么老司机建议买车尽量买便宜的？
一、降低购车门槛与沉没成本：
资金压力小： 这是最直接的原因。便宜的车意味着更低的初始投资，可以减轻购车者的经济压力，避免背负过高的贷款，从而有更多资金用于生活、投资或其他更重要的事情。
避免不必要的奢侈： 很多人购车是为了满足基本出行需求，而非追求极致的品牌、配置或性能。购买价格昂贵的车型，很大程度上是为了一些自己可能很少用到的功能，或者仅仅是为了满足虚荣心，这部分溢价往往是沉没成本，难以收回。
抗通胀和保值压力小： 便宜的车通常折旧速度相对慢一些（在同等使用年限和里程下），或者即使折旧，绝对金额也比豪车少很多。相比之下，豪车一旦过了蜜月期，贬值速度会非常惊人，给车主带来更大的心理和经济压力。
二、用车成本的长期节省：
保险费用： 车辆价格越贵，通常保险费用也越高。无论是交强险还是商业险，价格都与车辆的价值直接挂钩。每年节省下来的保险费，积少成多也是一笔可观的数目。
维修保养费用：
配件价格： 便宜车型的零配件相对更容易获得，价格也更亲民。而豪车或高端车型的原厂配件价格不菲，即使是非原厂配件，价格也可能比普通车型高出不少。
维修工时费： 一些不熟悉的车型或者需要特殊技能才能维修的车辆，其工时费也可能更高。普通维修店可能不擅长处理高端车型，需要去4S店或专业维修厂，费用自然水涨船高。
保养周期和项目： 虽然保养周期和项目与具体车型和品牌有关，但总体来说，一些豪华品牌在保养项目的设置上可能更复杂，使用的机油、滤芯等也更昂贵。
燃油费用： 虽然我们不能一概而论说便宜的车就一定省油，但很多经济型家用车在设计时就充分考虑了燃油经济性，匹配了高效的发动机和变速箱。而一些追求动力和驾驶乐趣的车型，往往油耗会更高。
停车费和过路费（部分地区）： 在一些城市或特定场景下，停车费或过路费可能与车辆的排量或价值挂钩，虽然这种情况不普遍，但也可能成为一些车主的考量因素。
三、使用体验的理性化：
降低心理包袱： 驾驶便宜的车，心理负担会相对较轻。不用时刻担心磕碰、刮擦，也不用对小小的划痕斤斤计较，可以更自由地去探索和使用车辆。特别是刚拿到驾照的新手，更容易犯错，拥有一辆便宜的车可以让他们在练习驾驶时更加放松。
更务实的配置： 便宜的车往往配置更务实，满足基本的驾驶需求，如空调、音响、安全气囊等。过多的高科技配置，虽然看起来很诱人，但其故障率也可能更高，维修起来也更麻烦和昂贵。老司机们更倾向于选择那些“够用就好”的配置。
更容易适应和接受： 便宜的车通常更“接地气”，驾驶感受和操控性也是为大众设计的，更容易被大多数人接受和适应。而一些性能车或豪华车，可能需要一定的驾驶技巧和适应过程。
四、二手车市场的选择性：
保值率： 并非所有便宜的车都保值，但一些性价比高、市场保有量大的经济型家用车，在二手车市场上的表现会比较稳定，或者说，即使折价，其绝对损失也比豪车小。
更容易找到优质二手车： 由于市场保有量大，在二手车市场找到车况良好的便宜车型相对容易。而一些停产的、小众的或者曾经非常昂贵的车型，即使价格下来了，其维修保养的便利性和二手车源的可靠性可能会成为问题。
五、潜在风险的规避：
减少恶意偷盗的风险： 豪车更容易成为盗窃的目标，这不仅带来了经济损失，也增加了安全隐患。
避免“面子工程”的陷阱： 有些人为了“面子”而购买超出自己经济承受能力的车辆，一旦出现问题，维修费用可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。老司机们看透了这一点，认为务实比面子更重要。
当然，老司机建议买便宜的车，也并非一概而论，也要结合具体情况：
刚性需求： 如果工作性质或家庭情况确实需要一辆特定功能或性能的车辆，那么可能就需要考虑性价比更高的选择，而不是一味追求便宜。
个人经济状况： 如果个人经济能力非常充裕，并且确实喜欢某个特定品牌或车型，并且能够承担其相应的费用，那么购买更贵的车也无可厚非。
品牌和车型的口碑： 有些“便宜”的车可能质量不稳定，反而会带来更多的维修麻烦。老司机们通常也会结合口碑，选择那些“便宜但质量可靠”的车型。
总而言之，老司机建议买车尽量买便宜的，核心在于“理性消费”和“降低长期拥有成本”。 这是一种成熟的购车观，它鼓励我们在满足基本需求的基础上，将有限的资金投入到更有价值的地方，避免不必要的浪费和风险。这是一种对生活精打细算，对未来负责任的表现。
网友意见
蟹妖。
如果不是自己特别喜欢折腾车或者收入比较高，就是生活中需要车当个代步工具的话，的确买便宜车就够了。
对普通人来说，什么车最合适呢？我之前有个建议就是，你直接看你们当地出租车是哪个车型，然后加一到两个配置就可以了。
为什么要按出租车做参考呢？因为出租车有几个特点。第一，出租车是要挣钱的，所以选的车肯定是在便宜的基础上能保证最基础的性能的；第二，出租车的故障率肯定是偏低的，否则光维修费就得掏一大笔钱；第三，出租车的维护成本肯定不高，不然的话挣来的钱全都交给汽修厂了。
所以对于普通人来说，跟当地出租车车型差不多，同档位或者同款式的车型都是比较好的家用车选择。当然，出租车一般都是按最低配来采购的，乘坐体验并不会很好。如果是家用的话就在内饰或者其他方面儿加一加配置就可以了。
实际上，对汽车这种成熟工业品来说，便宜不等于不好，也不等于容易出问题。就像上面说的，出租车都便宜，但出租车如果故障多，也不会有人买。而且出租车那么大的行驶量都能扛得住，家用肯定没问题。很多便宜的汽车之所以便宜，是因为使用的是完全成熟的技术，都是以性价比来打市场。很多中国电器产品技术含量并不高，但制造工艺成熟，也能经久耐用。
就我自己的体验来说，买车也好，买电脑也好，新鲜劲儿基本就是刚到手的那两个月。等过了这段时间之后，体验也就那样。而且假如你买车，就是在城市里正常用的话，就跟买电脑用office三件套差不多，真不需要多高的性能，入门轻薄本都够用。至于乘坐体验，缺个真皮座椅啥的，加俩坐垫也早就解决了。
就我们家来说，我爸去年就换了个新车，吉利的suv，8万多块钱，我是觉得各方面都相当不错了。就上下班通勤、偶尔出个城，维护成本很低，他很满意。
当然，每个人对车的需求不一样，但总归量力而行就是了。
因为人只有在第一次谈恋爱的时候才爱的是别人，到了之后就只知道爱自己了。
世间所有的老司机，都有一颗被乱箭攒刺的心。
当然，曾经，他们都是激越无畏奔向爱情的少年。
曾经，他们以为自己很执着且终将执着。
然而，情路数年行，老尽少年心。
然后，他们发现自己很无力且终将无力。
于是，这群无耻的懦夫最终便选择了妥协，就像方鸿渐错失了唐晓芙之后便选择了孙柔嘉。
世间最深重的痛苦是明知是最爱却不能为之献身。
世间最深重的迷茫是为之献身却不知是否是最爱。
所以，有些人，有些事，于他们而言只能选择忘记——从来都不曾想起，永远也不会忘记。
所以，面对人，面对事，于他们而言只能选择欢笑——以面上的笑，对心中的痛。
微笑可以驱除寒冷，正如酒精可以麻醉痛苦。
既然注定要心痛，为什么不买便宜的？这还是一个问题吗？
20年老司机告诉你 人生就几十年 死了什么都带不走 可以的话对自己好一点
扯淡，穷就是穷，做人诚实点好吗？
手头稍微宽裕点的，买车不超过1年的收入结余，算不上什么奢侈的行为。
越穷的人，才会越精打细算，买车跟买手机似的。
在论坛研究好几年，底盘、变速箱、发动机、扭矩、加速度、保养成本、保值率、二手车市场价格走势……研究的透透的，买完车基本就去可以到二手车公司上班了。
不是人参公鸡谁，因为这就是曾经的我。
没钱又想东西尽量好，可不就得这样？
当时我第一次买车的时候，我领导，一个二十多年的老司机，直接就跟我说：
你买A级车没啥意思，B级车起步，要不你过几年肯定得换，多交一次购置税有啥意思？
后来稍微有点钱，买车买的稍微贵点，能买高配就买高配，发现贵的车，就是比便宜的车好，高配的车就是比低配的更香。
这特么还用说？
一个月销售量成千上万辆的豪车，你要说买的人都是不懂车，交智商税的，我觉得很难有说服力。
有钱尽量买便宜的给自己找罪受，没意思的，毕竟车上待的时间挺长的。
人活着，可不就是得让自己舒服点？
啧啧，这个帖子很有意思。尤其是几个高票答案。
你要是给穷逼那么一点话语权，比如征求他们的意见为啥买车要买便宜的，他们就会极力表现，证明自己的穷逼并不是穷逼，而是精明、会过日子，多花钱的都是冤大头。
豪车贵吗？当然贵，这还用得着你说？而且豪车再贵也就是和破车一样四个轮子，贬值损失更多。花几倍的钱，意义在哪里呢？
意义就在于，老子的屁股比你的尊贵，老子的生活体验比你的值钱。
所以穷逼就不要出来卖你的穷逼信条和人生经验了。你都穷逼了，你觉得你的经验能值几个钱？
开车10多年了，同样作为老司机，根本不建议买便宜的车。
最便宜的合资车，6万左右，这个价位的破玩意，除了让你励志早点换车，其他啥用也没。特别是开了两三年后。
发动机功率小，你在车库都不敢坡道起步。
手刹不好用，不拉到最后一档，就跟没拉一样。
车身过轻，气动不合理，高速飘是正常的，带不给人任何安全感。
隔音等于没有，甭管低速高速，不开个几年，你根本适应不了那该死的噪音，耳背的除外。
安全系数低，除了主副座有气囊，其他啥安全措施都没有。穷人的命也是命。
然而，这种价位的国产车，因为同样没有在安全配置上下功夫，所以，尽管其他方面表现会更好，但同样是垃圾一堆。
真的老司机，不建议新手买10万以下的车。你的第一辆车，一定要先有足够的气囊和碰撞测试好成绩。
然后一定要有一个好用的刹车系统。
其次是动力足够你带人坡道起步。
最后就是隔音得凑合。
不然，出租车就挺好。
一般建议新手买车，不要买太贵的。
因为新手对于车缺乏了解，驾驶技能也不够好。
对于维修保养理解不够。
等到新手变成老手，知道自己需要什么车了，车也旧了。
第二辆车，就不一定要便宜车了。
这个时候，车不止是代步工具。承担很多其他功能。
我也勉强算是个老司机，从事汽车行业多年（包括新车和二手车销售），车尽量买便宜的，这话对于大部分普通家庭来说其实是对的（土豪家庭除外），因为买便宜的车子好处有很多。
1便宜的不代表质量不好。
大部分对汽车不太了解的朋友，可能会认为越贵的车子质量越好。因为我们有句俗话叫做“一分钱，一分货。”包括刚拿到驾照时候的我，也是存在这种想法的。当时的我甚至觉得，开了十几二十年的奔驰宝马，在质量上肯定比便宜的新车要好。
当慢慢对汽车知识有所了解后，我才知道这是错误的。不能说完全错误，一分钱，一分货，套用在整车综合品质上讲或许是对的。因为豪车肯定比便宜车舒适，豪华，有驾驶质感，等等。但这句话仅仅套用在汽车质量上，却是绝对的错误。
当你了解汽车后，你就会知道，单纯从质量而言，奔驰宝马奥迪这些豪车，还真比不上捷达，花冠，伊兰特这些便宜车。
因为越贵的车，车身上的装备，零部件，电子元件就越多。发动机，变速箱就越先进。零部件越多，就代表将来出问题的地方会越多。比如说什么空气悬挂，还有很多电子设备。便宜车身上根本就没有，它想坏都没机会坏。
技术越先进，往往意味着将来出问题的机会越大。因为最先进的就代表是最新的，最新的就是说以前没用过，以前没用过代表没被市场检验过，也没改进过，这么说是不是以后出问题的机会应该是挺大的？
便宜车身上用的往往是相对落后的技术，但落后往往意味着已经经历了市场的检验，并且已经不断改进，成熟了。
所以说虽然我们俗话讲，一分钱，一分货，便宜莫贪。但在买车方面，买便宜的真的不代表质量不好，这个便宜还真是可以贪的。
便宜的车毛病少，保养便宜。
前面说过，便宜的车毛病少。因为技术成熟，再加上配置简单，也是在没多少东西可坏的。这样就省去了以后很多修车的时间和金钱。并且便宜的车维修保养起来也便宜。比如说换机油。几万到十几万的车，换一次机油也就2-300块钱左右。比如说大部分1.8排量以下的家用轿车，发动机排量大多是4升，一瓶机油的量就是4升，每次换一瓶刚刚好。
贵的，排量大的车，机油量很多是超过4升的，这样你要买一瓶大的，另外又要买一瓶小的，加起来费用是不是多了?尤其是豪华车，换一次机油价钱得过千元。
修车方面，便宜的车修一次，很多时候就是几十，几百。一两千块钱放在便宜车身上都能叫“大修”了。
而越贵的车，修起来就越贵，可能随便更换一个汽车配件都要上千，甚至上万。如果是豪车，甚至是几万乃至十几万都有可能，这都已经能买一辆便宜车了。
从这个角度讲，买便宜车也是对的。
保值率
保值率每个品牌，车系，甚至车系都不一样。但大多数情况下都是越贵的贬值就越厉害。我们就算不去计算那个保值率。你买一辆5,6万的便宜车，开个几年，就算它再不保值，你又能亏到哪里去？
你买一辆贵的，可能一两年后贬值的钱，已经又能买一辆便宜车了。
配置方面
便宜车的配置虽然不高，但是也够用。毕竟很多花里胡哨的东西，除了开起来比较炫目，用起来作用还真不一定很大。比如说一键启动和插钥匙，虽然说一键启动是方便点。但是插个钥匙也没见得有多麻烦。而且一键启动的车子你光拿个遥控器，哪天遥控器没电了或者感应坏了，你连车门都开不了。
比如说天窗，虽然说看起来是好看，大部分人也觉得有比没有好。问题是如果真的让我有的选，我还真不想要。我平均一年都开不了一次天窗，除非无聊开来玩。
白天太阳直接晒下来，不敢开。下雨不敢开，走高速不敢开（我开过，噪音太大），市区不敢开（吃前车汽车尾气吃到头晕），所以说基本上等于没有作用。我自己，包括我问过我很多朋友，基本上都是一年开不了一回。而且天窗还有漏水的可能，我就试过（排水管道堵塞）。
比如说现在有些贵的车，弄个超级大屏在中控台上，取消了物理按键。看起来是高大上，结果你发现你想开个空调或者调整一下温度还得在屏幕里点击3,4次才能进入调整界面。我物理按键虽然落后，但我哪怕跑高速，不用眼睛看都能调整。
比如说什么车内气氛灯，便宜车是没有。但这玩意送给我都不要。跟杀马特似的，晚上开车把车里搞得一闪一闪跟迪吧似的，晃眼，心烦。比如说，自动启停，诶，这个功能一言难尽。
我想表达的意思是，便宜车虽然配置低，功能少，但够用就行，很多花里胡哨的配置其实真的没有意义。
开便宜车不用死要面子
买贵的车，无形中也在向人传达一个信号，《我有钱》。普通人不做生意，也不需要一辆贵的车来撑门面，买一辆便宜车就好。不然身边的亲戚朋友觉得你有钱，都跑来问你借钱。当然，你可以选择不借，但伤感情，也烦人。反正最后借不借得成都伤感情，看伤你的还是伤他的罢了。
我买个便宜车，有人问我借钱，我就说，我要是有钱的话，也不会开这么便宜的车了。
老司机为什么这么建议，因为老司机开过很多年车以后通常会发现，车子的本质还是出行，是工具，只要不耽误你从起点到终点就好了。
很多东西真的没有必要，没必要买太贵的车。只要车好开，不坏，能不耽误你出行，不管价格多便宜，都是一辆好车。
反之，整天坏，经常修的车，影响出行，影响工作，影响休息（因为修车需要时间）保养起来价钱还贵，贬值得又厉害的。就算再贵，让你看起来再有面子，都没有任何意义。（土豪，富二代除外）
因为有这时间，还不如多放在工作，挣钱上，还不如放在陪伴家人上。买车多出来这些钱，维修保养多出来这些钱，用在改善家庭方面不好吗？用在学习，投资上不好吗？
我还是那句话，土豪除外，但对大部分普通人而言，买车真的买一辆能满足，保障你出行的，就够了，没必要买太贵的。
车技太烂的人才需要实习期开碰碰车。
承认自己穷，很难吗？
穷不丢人，因为穷养成了凡事都讲求性价比，这也不丢人，丢人的是非要把这种自己因为穷而养成的消费观念堂而皇之的强加给别人，还要冠以“老司机”出来当挡箭牌。
我可去你的吧，我一个开过100多款车，总里程可能接近25万公里的纯正老司机第一个不答应。谁告诉你的，老司机就建议买便宜车？竟然还能给你12345的列出来一大堆强行解释的原因……莫非这些答主是上汽或者奇瑞的？毕竟五菱宏光mini ev和QQ冰淇淋应该是目前市面上你能买到的最便宜的车了吧。
我就想问问：
- 大马力大扭矩不香吗？
- 大排自吸不香吗？
- 四驱不香吗？
- L2智能辅助驾驶不香吗？
- 全景天窗不香吗？
- 座椅通风加热按摩不香吗？
- 主动降噪不香吗？
- 高级音响不香吗？
- 电动尾门不香吗？
- 防爆胎不香吗？
- ……
但凡说不香的，要么根本就没用过，要么就是抬杠。
看好了，一个合格的老司机给你的买车建议是这样的：
在力所能及的范围内，选自己最喜欢、且能满足眼前和未来几年的用车需求的！
力所能及，很容易理解，有多大屁股穿多大裤衩子，你可别明明只能拿出5万块钱，非要装13再借20万强上合资车，当初装出去的13都得靠日后往地上流的眼泪和往肚里咽的门牙去换。
自己喜欢，也很容易理解，毕竟你的钱不是大风刮来的，而一辆车怎么也得几万块，花了钱买回一辆自己不喜欢的车，就好像明明有机会能娶梦中情人，最后掀开盖头一看是正在抠鼻孔的石榴姐，你图个啥？当然如果钱不是自己掏，那谁出钱谁有权做主，让你娶谁你就得娶谁，谁让你自己不争气呢。
用车需求，也很容易理解，你得先明白你这辆车买回来都在那些场景下用，包括大部分情况下的路况、距离、驾驶者、成员、装载……这里面不仅包括你自己想要的，还得包括你家人想要的，大部分中国家庭目前只有一辆车，所以它承载的不是你一个人的梦想而且一家人的，以及不是眼前的，还得考虑未来三五年，尤其是即将有孩子或者孩子刚出生。
我1第2辆车6万4买的，后来只卖了9000块钱，我在知乎发过很多次这辆车的故事，以及我自己大量汽车知识都是这辆车带来的我从不避讳当年的我是个穷鬼，我买它是因为我它满足我在哪个阶段的大部分需求：动力强、操控好、品牌小众、便宜。
我第2辆车落地20多万，我为啥不买个便宜车呢？废话，我要还是图便宜，我特么为啥要换车啊，我那台9000块还可以随时切2挡7300的车一直开到强制报废不好吗？
不好，因为我有娃了，我的用车需求完全变了。我需要一辆更安全、空间更大装载能力更强、舒适性配置更多、而且同样好开、小众、不贵的车。在我的预算范围内，我去选择最适合我的那一辆。
可能有人会说：你不考虑保值率的问题吗？有些车落地就跌好几万。
嗯，我除了不考虑保值率，我连油耗都没考虑过！
假设一辆车你开5年10万公里，平均时速算50公里的话，你在这辆车里要坐2000小时，请问你愿意你这2000小时像是在度假还是像坐牢？
我的逻辑很简单，不就是多花钱还是少花钱的事吗？我愿意在买车的时候多花点钱，那怕用车贵一点，那怕卖车亏一点，我也要让自己这2000小时像是在度假而不是在坐牢，更何况这种体验不是我一个人的，还包括我一家老小，我为了这些多花点钱买个贵的怎么了？不应该吗？
简单点说：如果住的起希尔顿谁愿意住如家啊？
归根结底还是穷。
我是 @张师傅，一个开过上百款车，安全驾驶里程绕地球5圈+的“老司机”。关注我你会看到和驾驶、用车有关的各种实用内容。
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