如何看待波音公司因在737MAX上采用不合格零件，或被罚款540万美元？
波音公司在737 MAX客机上使用不合格零件，并可能因此面临540万美元的罚款，这确实是一个值得深挖的事件。这件事情的背后，暴露出的不仅仅是一个企业的具体失误，更是对航空安全、企业责任和监管体系的严峻考验。
事情的来龙去脉：
首先，我们需要厘清“不合格零件”到底是指什么。根据报道，涉及的是737 MAX生产线上的“前起落架转向控制电子设备”。波音在2022年承认，在2019年2月至2022年4月期间，公司在737 MAX飞机上安装了这两款由一家供应商提供的电子设备，但这些设备 “没有按照规定进行测试”。
这意味着，这些零件在出厂前，并没有经过完整的、符合航空安全标准的测试程序。虽然波音表示这些零件 “并未造成737 MAX飞机的不安全状况”，也 “未导致任何飞行事故”，但“未按照规定进行测试”本身就已经是严重的违规行为。航空安全是建立在每一个细节都经过严苛检验的基础上的，任何环节的松懈都可能带来无法预料的风险。
罚款的意义和影响：
540万美元的罚款，对于波音这样一家巨型企业来说，从财务角度来看，可能只是九牛一毛。然而，这笔罚款的意义绝非仅仅在于经济层面。
对企业责任的警示： 这笔罚款是对波音在生产环节中可能存在的疏忽和管理漏洞的一次严厉警告。它提醒波音，即使在事后声称“未造成安全问题”，但其在流程上的违规行为本身就需要承担责任。在航空业，“安全第一”是不可动摇的原则，任何对这一原则的践踏，无论后果如何，都必须受到追究。
对监管体系的强化： 这个事件也反映了监管机构（如美国联邦航空管理局FAA）在监督和执行方面的角色。虽然目前为止波音仅仅被提及可能被罚款，但这种主动披露并接受调查和处罚的态度，是在监管压力下的必然选择。这可能促使监管机构进一步收紧对飞机制造商的生产和质量控制的审查力度，确保整个行业的合规性。
对公众信任的修复： 737 MAX系列客机在过去曾发生过两次致命空难，对波音的品牌形象和公众信任造成了严重的损害。虽然这次事件与之前的空难原因不同，但任何关于737 MAX安全性的负面消息，都会在公众心中投下阴影。通过接受处罚，波音试图展示其正在努力解决过往遗留问题，并致力于提升质量控制，以期慢慢修复受损的信任。
波音面临的挑战和反思：
这起事件并非孤例。近年来，波音在737 MAX项目上确实经历了一系列挑战，从软件故障到生产质量问题，都让这家航空业巨头陷入了前所未有的危机。
“唯产量论”的代价？ 有分析认为，为了快速恢复737 MAX的生产和交付，波音可能在质量控制上有所放松，或者给了供应商过大的压力，导致其在测试环节出现疏漏。这种“唯产量论”的思维方式，在高度注重精益求精的航空制造业中，无疑是危险的。
企业文化的重建： 事故发生后，波音一直在强调要重建企业文化，将安全置于首位。然而，这次事件表明，这种文化转型并非一蹴而就，内部的流程和执行力仍然需要持续的改进和监督。
供应商管理的重要性： 航空制造业的复杂性在于其庞大的供应链。波音作为总装厂，其产品的质量很大程度上取决于其供应商的可靠性。如何更有效地管理和监督供应商，确保他们严格遵守各项质量和测试标准，是波音必须长期面对的课题。
总结来说， 波音因737 MAX上的不合格零件可能面临的540万美元罚款，是一个信号，提醒着航空制造业乃至所有高风险行业，任何对质量和安全的疏忽，都将付出沉重的代价，不仅是经济上的，更是声誉和信任上的。这既是对波音过去的警示，也是对未来行业规范的推动。对于波音而言，这不仅是一场罚款，更是一次深刻的反思和改进的机会，只有真正将安全根植于企业发展的每一个环节，才能重拾辉煌，赢得市场的信赖。
事情的来龙去脉：
首先，我们需要厘清“不合格零件”到底是指什么。根据报道，涉及的是737 MAX生产线上的“前起落架转向控制电子设备”。波音在2022年承认，在2019年2月至2022年4月期间，公司在737 MAX飞机上安装了这两款由一家供应商提供的电子设备，但这些设备 “没有按照规定进行测试”。
这意味着，这些零件在出厂前，并没有经过完整的、符合航空安全标准的测试程序。虽然波音表示这些零件 “并未造成737 MAX飞机的不安全状况”，也 “未导致任何飞行事故”，但“未按照规定进行测试”本身就已经是严重的违规行为。航空安全是建立在每一个细节都经过严苛检验的基础上的，任何环节的松懈都可能带来无法预料的风险。
罚款的意义和影响：
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对企业责任的警示： 这笔罚款是对波音在生产环节中可能存在的疏忽和管理漏洞的一次严厉警告。它提醒波音，即使在事后声称“未造成安全问题”，但其在流程上的违规行为本身就需要承担责任。在航空业，“安全第一”是不可动摇的原则，任何对这一原则的践踏，无论后果如何，都必须受到追究。
对监管体系的强化： 这个事件也反映了监管机构（如美国联邦航空管理局FAA）在监督和执行方面的角色。虽然目前为止波音仅仅被提及可能被罚款，但这种主动披露并接受调查和处罚的态度，是在监管压力下的必然选择。这可能促使监管机构进一步收紧对飞机制造商的生产和质量控制的审查力度，确保整个行业的合规性。
对公众信任的修复： 737 MAX系列客机在过去曾发生过两次致命空难，对波音的品牌形象和公众信任造成了严重的损害。虽然这次事件与之前的空难原因不同，但任何关于737 MAX安全性的负面消息，都会在公众心中投下阴影。通过接受处罚，波音试图展示其正在努力解决过往遗留问题，并致力于提升质量控制，以期慢慢修复受损的信任。
波音面临的挑战和反思：
这起事件并非孤例。近年来，波音在737 MAX项目上确实经历了一系列挑战，从软件故障到生产质量问题，都让这家航空业巨头陷入了前所未有的危机。
“唯产量论”的代价？ 有分析认为，为了快速恢复737 MAX的生产和交付，波音可能在质量控制上有所放松，或者给了供应商过大的压力，导致其在测试环节出现疏漏。这种“唯产量论”的思维方式，在高度注重精益求精的航空制造业中，无疑是危险的。
企业文化的重建： 事故发生后，波音一直在强调要重建企业文化，将安全置于首位。然而，这次事件表明，这种文化转型并非一蹴而就，内部的流程和执行力仍然需要持续的改进和监督。
供应商管理的重要性： 航空制造业的复杂性在于其庞大的供应链。波音作为总装厂，其产品的质量很大程度上取决于其供应商的可靠性。如何更有效地管理和监督供应商，确保他们严格遵守各项质量和测试标准，是波音必须长期面对的课题。
总结来说， 波音因737 MAX上的不合格零件可能面临的540万美元罚款，是一个信号，提醒着航空制造业乃至所有高风险行业，任何对质量和安全的疏忽，都将付出沉重的代价，不仅是经济上的，更是声誉和信任上的。这既是对波音过去的警示，也是对未来行业规范的推动。对于波音而言，这不仅是一场罚款，更是一次深刻的反思和改进的机会，只有真正将安全根植于企业发展的每一个环节，才能重拾辉煌，赢得市场的信赖。
网友意见
看了看报告，估计是有一批零件在电镀的过程中工艺设计不当，导致零件产生了氢脆，力学性能不达标。但波音在明知这批零件有缺陷的情况下，还是大批量的将其安装到了178架737MAX以及133架737NG飞机上。
后来韩国的几架737NG的机翼上发现了裂纹，安装氢脆零件这件事也就纸包不住火被查了出来。FAA为此给波音开了349万的罚单，结果前两天再一查，发现这事在737MAX上也有。那好，就再罚540万吧。
一般来说，用来承力的金属零件韧性都比较好，在受到冲击时能够通过变形吸收掉能量。但如果在加工的时候暴露在富含氢的氛围下，氢就会大量的进入金属当中，降低金属的变形能力。
由于氢的原子半径小，在金属中很容易扩散，能够聚集到金属中的微裂纹等缺陷处，使裂纹保持尖锐的形状快速扩展，从而降低金属的变形能力，使其更容易断裂：
电镀的时候往往会把零件接在负极上，这时候如果电镀溶液中有比较多 的 H+离子，H+离子就容易从负极吸收一个电子，析出并进入到金属材料中。
上面是典型的金属拉伸曲线，横轴可以理解为变形量，纵轴为拉力。正常情况下的金属（黑色曲线）能够坚持到45%左右的变形量才断掉，而当金属中含有氢的时候（红色曲线），变形量不到20%，金属就承受不住就断掉了。
通过变形金属可以吸收超出载荷的冲击，这对金属来说是很重要的性质。想象一下你坐在飞机上，遇到气流带来一阵特别强的颠簸。如果是正常的金属零件，可能只是稍微变形，但结构还保持完整，落地后换掉就没事了。但如果这时候因为氢脆，零件承受不了颠簸的冲击直接断掉了，那......祈求你的机长能像川航8633的机长一样力挽狂澜吧。
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