保时捷 Panamera 在车迷眼里是好车还是烂车？
保时捷 Panamera 在车迷群体中的评价，远非“好”或“烂”那么简单能概括，它更像是一个引发热烈讨论，甚至有些许争议的复杂存在。要理解它在车迷心中的地位，得从几个维度去拆解。
首先，抛开“保时捷”这个光环，Panamera 本身是一台非常“不像”保时捷的保时捷。
定位的模糊性： 传统意义上的保时捷，大家想到的是 911 的极致跑车、Cayenne 的性能 SUV、Boxster/Cayman 的敞篷乐趣。而 Panamera，它是一辆四门轿跑，一个豪华 GT。这种定位本身就和保时捷强调的纯粹驾驶乐趣、轻量化、紧凑车身产生了天然的隔阂。
尺寸和重量： Panamera 尺寸巨大，相比 911、718，它就像一个庞然大物。随之而来的是更高的重心和更重的车身。这在追求极致操控和人车合一的车迷眼中，是先天劣势。你无法指望它能像 911 那样灵活地穿梭于山路，或者提供那种近乎粘在地面的驾驶感受。
设计上的妥协： Panamera 的设计，尤其是在早期，受到了一些非议。有人觉得它的溜背造型不够优雅，车身比例有些奇怪，不够“保时捷”化。虽然新款在设计上有了很大进步，但这种“非典型”的保时捷外观，也让一些保守的车迷难以接受。
然而，如果我们将 Panamera 置于其应有的维度去审视，它又会展现出另一番景象。
保时捷的造车理念： 尽管定位不同，但保时捷将自己的运动基因毫无保留地注入了 Panamera。它的底盘调校、动力总成、刹车系统，依然是行业顶尖水准。即使是作为一辆豪华轿车，它也能提供远超同级别竞争对手的驾驶乐趣和操控信心。坐在驾驶座上，你依然能感受到那种精准的指向、扎实的反馈，以及保时捷特有的那种“人车一体”的沟通感。
性能的强大： Panamera 搭载的 V6、V8 甚至混动系统，都提供了极其强大的动力输出。0100km/h 的加速时间，在同级别车型中几乎是“屠杀”般的存在。特别是 Turbo 版本，那种推背感和持续的加速能力，绝对能满足你对性能的任何渴望。它是一台能让你在高速公路上瞬间超车的猛兽，也能在赛道日让你找到驾驶的极限。
实用性的升级： 这是 Panamera 最重要的价值所在。它拥有宽敞的后排空间，舒适的座椅，以及一个足够大的后备箱。这让它成为了一辆真正可以胜任日常通勤、家庭出游的豪华轿车，同时又不失保时捷品牌所代表的激情和运动。对于那些既想要保时捷的品牌价值和驾驶体验，又需要兼顾家庭和实用性的消费者来说，Panamera 是一个近乎完美的解决方案。
技术的领先： 保时捷在 Panamera 上应用了大量最新的技术，包括底盘控制系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等，都代表了行业前沿。它不仅是一辆车，更是一个移动的科技展厅。
所以，车迷眼中的 Panamera，往往是这样的：
“真香”党： 这部分车迷，起初可能对 Panamera 有所保留，认为它不够“纯粹”。但当他们真正试驾过、或者体验过它的性能和舒适性后，会被它强大的实力所折服。他们会说：“它不是 911，但它提供了另一种极致。” 他们欣赏 Panamera 在“运动”和“豪华”、“实用”之间找到的那个黄金平衡点。
“不纯粹”党： 这部分车迷，对保时捷的理解，深深根植于 911 和 718 的概念。他们认为保时捷就应该是轻巧、灵活、纯粹的跑车。Panamera 的尺寸、重量，以及它更偏向豪华舒适的取向，让他们觉得它“稀释”了保时捷的灵魂。他们会认为，如果你想要一辆四门豪华轿车，有更好的选择，比如奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 甚至宾利。
“情怀”党： 这部分车迷，可能是保时捷的铁杆拥趸，他们会无条件支持保时捷的每一款产品。即使 Panamera 有些许不完美，他们也会因为它是保时捷而爱它。他们会从中找到属于保时捷的独特魅力，并将其视为品牌多样性的一种体现。
总而言之，Panamera 在车迷群体中，不是一块简单的“好”或“烂”的标签能够定论的。
它是一辆 “非常保时捷的豪华四门轿跑”，这意味着它在继承了保时捷强大的性能和卓越的操控基因的同时，也提供了同级别其他车型难以比拟的实用性和舒适性。
它之所以能引起讨论，恰恰是因为它打破了传统车迷对保时捷的固有认知，挑战了“小车厂”的标签，证明了保时捷也能在大型豪华车领域玩得转，并且还能玩得如此出彩。
你可以说它不是最纯粹的保时捷，但你不能否认，它是一辆非常有实力的、能满足特定需求的、并且依然保有保时捷精髓的伟大作品。 对于那些需要一辆兼顾运动激情和日常实用性的豪华轿车的人来说，Panamera 绝对是“好车”。而对于那些只钟情于 911 式纯粹驾驶体验的车迷来说，它可能更像是一个“可以理解但不太能接受”的存在。
首先，抛开“保时捷”这个光环，Panamera 本身是一台非常“不像”保时捷的保时捷。
定位的模糊性： 传统意义上的保时捷，大家想到的是 911 的极致跑车、Cayenne 的性能 SUV、Boxster/Cayman 的敞篷乐趣。而 Panamera，它是一辆四门轿跑，一个豪华 GT。这种定位本身就和保时捷强调的纯粹驾驶乐趣、轻量化、紧凑车身产生了天然的隔阂。
尺寸和重量： Panamera 尺寸巨大，相比 911、718，它就像一个庞然大物。随之而来的是更高的重心和更重的车身。这在追求极致操控和人车合一的车迷眼中，是先天劣势。你无法指望它能像 911 那样灵活地穿梭于山路，或者提供那种近乎粘在地面的驾驶感受。
设计上的妥协： Panamera 的设计，尤其是在早期，受到了一些非议。有人觉得它的溜背造型不够优雅，车身比例有些奇怪，不够“保时捷”化。虽然新款在设计上有了很大进步，但这种“非典型”的保时捷外观，也让一些保守的车迷难以接受。
然而，如果我们将 Panamera 置于其应有的维度去审视，它又会展现出另一番景象。
保时捷的造车理念： 尽管定位不同，但保时捷将自己的运动基因毫无保留地注入了 Panamera。它的底盘调校、动力总成、刹车系统，依然是行业顶尖水准。即使是作为一辆豪华轿车，它也能提供远超同级别竞争对手的驾驶乐趣和操控信心。坐在驾驶座上，你依然能感受到那种精准的指向、扎实的反馈，以及保时捷特有的那种“人车一体”的沟通感。
性能的强大： Panamera 搭载的 V6、V8 甚至混动系统，都提供了极其强大的动力输出。0100km/h 的加速时间，在同级别车型中几乎是“屠杀”般的存在。特别是 Turbo 版本，那种推背感和持续的加速能力，绝对能满足你对性能的任何渴望。它是一台能让你在高速公路上瞬间超车的猛兽，也能在赛道日让你找到驾驶的极限。
实用性的升级： 这是 Panamera 最重要的价值所在。它拥有宽敞的后排空间，舒适的座椅，以及一个足够大的后备箱。这让它成为了一辆真正可以胜任日常通勤、家庭出游的豪华轿车，同时又不失保时捷品牌所代表的激情和运动。对于那些既想要保时捷的品牌价值和驾驶体验，又需要兼顾家庭和实用性的消费者来说，Panamera 是一个近乎完美的解决方案。
技术的领先： 保时捷在 Panamera 上应用了大量最新的技术，包括底盘控制系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等，都代表了行业前沿。它不仅是一辆车，更是一个移动的科技展厅。
所以，车迷眼中的 Panamera，往往是这样的：
“真香”党： 这部分车迷，起初可能对 Panamera 有所保留，认为它不够“纯粹”。但当他们真正试驾过、或者体验过它的性能和舒适性后，会被它强大的实力所折服。他们会说：“它不是 911，但它提供了另一种极致。” 他们欣赏 Panamera 在“运动”和“豪华”、“实用”之间找到的那个黄金平衡点。
“不纯粹”党： 这部分车迷，对保时捷的理解，深深根植于 911 和 718 的概念。他们认为保时捷就应该是轻巧、灵活、纯粹的跑车。Panamera 的尺寸、重量，以及它更偏向豪华舒适的取向，让他们觉得它“稀释”了保时捷的灵魂。他们会认为，如果你想要一辆四门豪华轿车，有更好的选择，比如奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 甚至宾利。
“情怀”党： 这部分车迷，可能是保时捷的铁杆拥趸，他们会无条件支持保时捷的每一款产品。即使 Panamera 有些许不完美，他们也会因为它是保时捷而爱它。他们会从中找到属于保时捷的独特魅力，并将其视为品牌多样性的一种体现。
总而言之，Panamera 在车迷群体中，不是一块简单的“好”或“烂”的标签能够定论的。
它是一辆 “非常保时捷的豪华四门轿跑”，这意味着它在继承了保时捷强大的性能和卓越的操控基因的同时，也提供了同级别其他车型难以比拟的实用性和舒适性。
它之所以能引起讨论，恰恰是因为它打破了传统车迷对保时捷的固有认知，挑战了“小车厂”的标签，证明了保时捷也能在大型豪华车领域玩得转，并且还能玩得如此出彩。
你可以说它不是最纯粹的保时捷，但你不能否认，它是一辆非常有实力的、能满足特定需求的、并且依然保有保时捷精髓的伟大作品。 对于那些需要一辆兼顾运动激情和日常实用性的豪华轿车的人来说，Panamera 绝对是“好车”。而对于那些只钟情于 911 式纯粹驾驶体验的车迷来说，它可能更像是一个“可以理解但不太能接受”的存在。
网友意见
烂车，非常失败的下沉作品，已经快被扔出Porsche产品线了
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