如何看待 2018 年川航 8633 航班驾驶舱玻璃破碎事故？机组是如何进行应急处置的？
事故概况
2018 年 5 月 14 日上午，中国四川航空公司的 3U8633 航班，一架空客 A320 型客机，正从重庆飞往拉萨。起飞后不久，在万米高空，驾驶舱右侧的挡风玻璃突然破裂，驾驶舱内瞬间失压，巨大的风压和噪音袭来，右座的副驾驶也几乎被吹出机外。
你可以想象一下那个场景：
突如其来的灾难： 飞机在巡航高度，这是飞行中最寻常也最危险的时刻之一。驾驶舱里的两名飞行员，正全神贯注地操控着飞机，突然间，一声巨响，眼前的一切都变了。
物理上的摧残： 巨大的风压就像一只看不见的手，疯狂地撕扯着驾驶舱内的物体。音量之大，足以让人瞬间失聪。更可怕的是，右侧的副驾驶几乎被吸出了窗外，身体悬空，仅仅被安全带系住，面临着严寒、缺氧和强风的致命威胁。
环境的恶劣： 万米高空，气温低至零下几十度，空气稀薄。没有了挡风玻璃，驾驶舱的温度会迅速下降，飞行员的身体会面临严重的冻伤，氧气也会严重不足，导致缺氧昏迷。
心理的极致考验： 面对如此极端的情况，恐惧和绝望是人之常情。但飞行员的职业素养要求他们必须克服这一切，在极短的时间内做出正确的判断和操作。
机组的应急处置过程
面对这前所未有的危机，川航 8633 的机组人员展现出了教科书般的应急处置能力。他们的每一个动作都至关重要，关系到生死存亡。
1. 第一时间判断与呼叫：
事故发生瞬间，机长刘传健凭借其丰富的飞行经验，第一时间判断出是驾驶舱玻璃破裂导致失压。
他迅速果断地按下驾驶舱内的呼叫按钮，向空管部门发出“Mayday, Mayday, Mayday！”的最高紧急求救信号。这个信号代表着飞机遇到了极其严重的危及安全的状况。
同时，他用尽全力控制住方向盘，抵抗巨大的风压，努力维持飞机的姿态稳定。
2. 紧急下降与控制飞机：
驾驶舱内的警报声此起彼伏，但机长首要的任务是确保飞机的安全下降。他立即启动了飞机自动驾驶系统，并命令飞机向高度较低的区域紧急下降。
然而，自动驾驶系统在此类极端情况下可能受到影响，所以机长必须保持对飞机的直接控制。他用强大的毅力，用手臂肌肉对抗着失控的力量，紧紧抓着操纵杆。
副驾驶的座椅被吹开，他虽然也被强大的气流影响，但没有失去意识，在机长的指示下，尽力配合机长的操作，或者尝试恢复自己的座位。
3. 保障副驾驶安全：
副驾驶的身体悬空在窗外，这是一个极其危险的状况。机组人员需要想办法固定住副驾驶。
虽然事后报道没有详细描述具体如何操作，但在极端情况下，他们可能会尝试用安全带、手或其他方式，尽可能地将副驾驶拉回或者固定住，防止其被完全吹出机外。这需要极大的体力和配合。
4. 与空管的沟通与协同：
空管部门收到川航 8633 的求救信号后，立刻启动了最高级别的应急响应机制。
他们积极与川航 8633 取得联系，询问情况，并为飞机规划了最近的备降机场——成都双流国际机场。
空管还协同调动了地面保障力量，确保飞机一落地就能得到最及时的救援和处理。
5. 机舱内部的安抚与管理：
虽然飞行员专注于驾驶舱的危机，但乘务组也在努力维持客舱内的秩序和安抚乘客。
他们会按照标准程序，引导乘客系好安全带，俯身，并将头部放在膝间，以应对可能的颠簸。
在极端失压的情况下，氧气面罩会自动落下，乘务员会提醒乘客佩戴好氧气面罩。
6. 精准的降落：
在飞行员的精准操控和空管的指挥下，川航 8633 航班在经历了一系列惊心动魄的颠簸和失重感后，最终成功备降在成都双流国际机场。
整个过程充满了未知和危险，但机组人员的专业素养和过硬技术，让这场灾难性的故障得到了最理想的结局——机上所有人员安全。
为何这次事故如此令人敬佩？
这次事故之所以被广为传颂，在于它展现了：
中国民航飞行员的卓越素质： 在如此极端的、在模拟机上都很难复现的危机面前，刘传健机长及其机组人员展现了临危不乱、沉着冷静、技术过硬的精神风貌。他们的应对是本能的专业反应，也是长期训练和精神意志的体现。
对飞行安全的极致追求： 尽管挡风玻璃破裂是极其罕见的飞行事故，但正是因为有了严格的安全规章、完善的应急预案以及持续的飞行员培训，才使得机组能够有效应对。
团队协作的力量： 这不仅仅是机长的英雄主义，更是整个机组——包括副驾驶、乘务员以及地面空管人员——协同作战、共同努力的结果。
川航 8633 的故事，是关于人类在面对极端挑战时，智慧、勇气和团队精神的最好诠释。它让人们看到了中国民航安全保障的韧性，也让人们对那些在高空中守护生命的天使们，充满了由衷的敬意。
网友意见
就目前的信息，编一编如果真上ACI会是个什么样子
更高，更冷，更重——四川航空3U8633
“地狱难度的模拟机”（典出A380那位漏油落地半面起火关不了发动机的）
解说词：地狱里也没有这种事情
“我们是一个很棒的团队”（英航5390）
解说词：这是一个很棒的团队
“爆炸失压的种种”（啊罗哈敞篷航班）
解说词：你是否尝试过裸体飞行在世界屋脊旁边
正片
解说词：2018年5月14日，中国成都双流国际机场，评论更正，重庆。四川航空3U8633正在准备起飞，航线成都-拉萨，机长A，副机长B。
进机长副机长简短访问视频，人活着不能用照片。
进乘务组合影或生活段视频。
解说词：客舱乘务组X人，简短介绍。
进乘客登机视频
解说词：主要3位，一个朋友圈虫草，一个长微博感恩，一个客舱内懵逼的
解说词：描述天气，在正副机长执行检查时介绍正副机长履历。
塔台通信，起飞。
发现异常开始，进入场景循环。
1、驾驶舱
2、客舱
3、塔台
循环1：风挡裂纹
循环2：风挡碎
循环3：爆破失压
循环4：第一次下降
循环5：地形限制平飞
循环6：第二次下降
循环7：进近
循环8：降落
循环9：落地疏散送医
解说词：在仅仅X小时Y分钟后，四川航空已经用另一架飞机把愿意继续旅程的乘客们送到了目的地
事故调查开始
FDR,客舱录音等
调查员惊奇地发现，尽管机组失去了几乎所有人机交互界面，飞行电脑仍然忠实地完成自己的功能，在设定的参数内保证飞行安全（空客PR抚摸自己被大红袍公鸡虐待过的菊花）
同样惊奇地发现，机组在这种环境下做出的操作，仍然处在安全参数限定范围内
空客质量体系高管接受访问，拿出各种APQP及其他质量体系曲线，暗示这种情况无法避免。
切机组、乘务组、乘客访问视频。
切机组医疗状态字幕。
解说词：现代工业质量体系已经十分完善，但概率是无法被击败的。航空器可靠性非常高，但我们仍然无法放弃手动飞行的艺术。
20191019更新：官方纪录片《海阔天空》在优酷上线，个人感觉比正片好看一些。
谢邀！
作为一个普通的火车司机，不知道为什么会邀请我，我连飞机都没有坐过，对航空器及其行业基本上一无所知，
关注了新闻，以及看了一些回答，我从内心上对航班机长深深的敬佩，他临危不乱，在几乎不可能的情况下，挽救了全机数百旅客的生命。
同在交通行业，虽然不了解航空部门的行业管理规程，但应该是相通的吧，只会要求会更严格，标准会更高。假如机长和副机长在飞机已经起飞完成，进入巡航状态，两人放松心情，松开安全带，端起咖啡，聊一个轻松的话题。突然玻璃脱落，强大的气流将两人抽出飞机外，飞机失去控制，数百人的生命划上句号，就谈不上后面机长力挽狂澜，英雄般的壮举了。
在火车司机这个职业，每天重复同样的操作，跑同样的区段，体现一个司机的水平高低，不是平时普通一趟车的任务完成，而是在特殊情况下，因为有充分的预想，处置果断，才能避免事故的发生或降低事故的损失。在日常操作中，要求司机的手不能离开制动手柄，不得中断了望，精力集中，遇到危及行车安全时，才能以最短时间内将列车停下来。
铁路上也有许多火车司机遇到紧急情况，处置果断的案例。在长达半年的汛期行车，大雨导致洪水、泥石流、落石、倒树、塌方等对列车运行有很大的危害。2010年8月19日宝成铁路石亭江大桥被洪水冲毁，K165次司机发现线路异常，紧急停车，列车乘务组紧急疏散旅客，无一名旅客伤亡。机车和列车乘务组被铁道部表彰，司机荣获火车头奖章。
听说飞机有故障时，机组人员不允许抛下乘客跳伞逃生。火车司机在列车失控时，也必须坚守岗位。在有长大下坡道区间车站，设有安全线或避难线，用途就是万一列车失控放飏了，有发生冲突的危险时，将等级低的列车放入，降低事故损失。
我上班的前几年，单位有一位师傅在长大下坡时发现列车失控，只有很小的制动力，立即呼叫车站，因前方站刚开出一列客车，有追尾的危险，刚好站内有一条接入矿山的专用线，车站将失控列车导入专用线。专用线是上坡，列车因坡道阻力速度降低，司机利用这个机会将列车停住，并迅速防溜，处理后发现机车后部车辆折角塞门关闭。司机坚守岗位，挽救了列车，听我的师傅讲述他的壮举，我是非常的佩服的。
如果我是机长
那么我现在关心的不是你们会如何夸我
而是tmd玻璃为什么会脱落
更新二
求求你们认真看完回答再评论好吗？我都不要求你们看评论了
杠我也要明白我哪里有洞吧？
更新
对于评论中的各种回答
1.我并没有说机长不该被夸，只是所有回答除了夸就没有点其他声音让我有些疑惑
2.关于讨论事故原因可能是我太想当然了，没有考虑到行业内的态度和情况
3.我知道会有专员负责调查，我们只需耐心等待结果，但是其他的回答给我的感觉是有点对事故原因漠不关心
4.在有专员调查事故的情况下，我们不也应该表明对事故原因的关注，让航空公司明白群众的态度吗
5.对于我在刚回答时偏激的态度和措辞，我在这里向大家道歉，至于原回答我打算继续保留，也算是对我自己的一个教训
6.大家都好好说话保持理智，不要情绪激动
2019年10月3日：现在电影也上映了，写了篇观后感。
5月20日早更新：
千算万算也算不到，竟然还有情况C，C机长全程没戴氧气面罩…
央视的面对面采访文字版本如下：
【面对面】独家专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？_新闻_央视网(cctv.com)
考虑到央视在中国媒体的地位，这次基本上可以算作面向公众的过程描述最终版本，过程、细节、多视角全齐，虽然还有些技术细节让人疑惑，不过大众把它作为过程真相还原来看待已经没有问题了。
5月17日晚更新：
现在事件的大概经过已经根据机长口述的回忆有了官方的说法，并且有陆空通话记录，只缺黑匣子数据了，基本上可以还原当时的场景（虽然人的记忆出错是有极大的可能的，细节可能会有错误），竟然是下文说的A+B都齐了。
我特么，大写的服！
现在事件刚发生，具体故障情况和处置过程不清楚不好说。
但是大概情况是可以想象的：
A一定出现了的情况：爆破性释压、紧急下降、巨大噪音、高空严寒、山区飞行
B可能出现了的情况：自动设备不工作、右座近乎失能
可以设想一下，三万多尺的高空，气流非常平稳，温暖的阳光透过机窗照在驾驶舱里，让人感觉暖洋洋的，驾驶舱里两个人悠哉地聊着天喝着茶，也许还在想着点生活琐事，又是一个安静祥和的早晨。
突然，你前方不到半米的地方炸了，巨大的噪音震耳欲聋，耳膜因为压差剧变而产生剧痛，所有的纸张资料上下翻飞，人体直接暴露在三万尺的高空（意识大概只能维持一到两分钟），温度突然降到零下三四十度（而你穿的是一件短袖衬衫），800km/h的狂风呼啸，旁边本来还好好聊着天的右座突然好像怎么叫也没回应、脸上着流血、在机械地做着什么。
这一瞬间机长受到的震撼和压力，实在是太大太大了。
假设仅仅A的一系列情况出现，机长成功处置，已经可以说是力挽狂澜的英雄；
如果再加上B的情况，在右座基本帮不上忙的情况下，从三万多尺人工操纵飞机紧急下降，还要考虑山区越障问题，据说机长的无线电通话还一直都很沉稳，我觉得说这位机长是天神下凡也不为过。
另外听说副驾驶的耳膜好像破了，心疼。—— 最新消息听说耳膜没事
附一张图，据说是右座下来之后身上穿的制服，黑色的是领带，来感受狂风之力吧。
很多人问我一些关于事件的细节，出处大部分都是来自这篇新闻：
这里专门补充说明一下，红星的这篇所谓专访新闻（同时也被本问题下的一个高赞回答全文引用），除了风大噪音大飞机不好操纵、机长身体没事、温度很低以外，其他全部是编辑瞎编的。事实情况是，记者冒充部队团长的女儿打电话给机长（从头到尾没有表明自己是记者），机长随便回答了两句，透露的信息量极少。
对于这种毫无职业道德的行为，我表示强烈鄙视，这是赤裸裸的欺骗。
补充一条：环境噪音
基本内容系列：正常情况下，发动机也会发出噪音，各种电子设备或多或少地制造出一些声响
难上加难：风挡没了，9800米高度上的大风呼呼往里灌，这种噪音，也在相当程度干扰机长正常操纵与报话通讯（副驾大哥所受的冲击力，以及差点被吸出去时耳膜所受的巨大压力，可想而知）
～～～～～～～～～～分割线～～～～～～～～～～
谢邀
以车总为首的前辈们讲的很详细了，我再啰嗦一点
首先很荣幸，和执飞本次航班的机长是本家
参考四月底，入职之后第一次复训吧
我们的复训，半年一次，几天时间，飞的内容并不是什么虹桥-首都，白云-双流之类的常规航线飞行，而是专门的科目，特情，而具体科目会不断改变。当然，训练用的是模拟机
这次的科目大致是失速/超速改出、一发失效/火警、中断起飞/应急撤离、通讯失效、TCAS冲突、FCU失效等等，以及，紧急下降……（几十项，三天的科目安排）
而川航这次的319，遇到的特情：
1.风挡破裂/丢失-客舱释压，紧急下降
基础内容系列：这是个相当危险，也是个需要极短时间之内完成的程序：下降到安全高度，以保证旅客及机组能够相对安全地呼吸
难上加难：附近地处山区，简单的降到10000ft完全不行，要考虑到地形，有专门的释压程序，也就是说飞行员要边尽快下降，还要尽可能地保证与附近地形有一个足够的安全距离
（小刘同学：随着飞行高度的不断升高，飞机客舱内部的压力值会逐渐降低，氧气浓度也随之变得稀薄，如果没有增压系统（与机上各处密封件相配合），就相当于一趟航班，从地面持续攀登珠峰，两个，三个……也就是说，增压系统将客舱高度“模拟”在一个相对较低的高度上，以“欺骗”身体：客舱高度达到14000ft时，客舱氧气面罩就自动落下）
而一旦密封件/密封系统有损坏，造成了释压状态，就相当于内外“一致”，那么根据缺氧的反应，飞行员以及客舱机组能够做出反应的时间，实在是非常有限，有答主贴出“有效意识时间”的高度对照表，有兴趣的可以去看一看
（可以参考希腊太阳神航空522次航班）
http://m.iqiyi.com/w_19rrcmj56p.html
2.FCU失效
也就是下图中圈出的位置
基本内容系列：这个东西是空客飞机上飞行员操作自动化设备的最主要最直观的设备，高度航向速度等等
难上加难：一旦这家伙没了（而不是可以复位的短时故障），就只能纯手飞，对，9800米的高度收光油门向下怼，纯手飞，考虑到有风挡丢失（结构损坏），还要控制速度
3.通讯失效（听师姐说中间有一段时间失效了）
基本内容系列：实话说，这个完整的训练下来一场模拟机根本搞不完，因为想要把涉及的不同情况尽可能都要训练到，简单举个例子吧：
确认是当前频率通讯有问题，还是所有频率都一样，有问题是听不到语音还是发不出去，还是收发双向失效。如果是前者能发出而听不到，就要尝试叫一下前一个频率问一哈子，如果全都听不到，就要在应急频率里请其他灰机上的飞行员帮你转述，拜托他们当一个“接线员”；如果是听不到也发不出去，又要分之前空管是否有相关指令、是否有这一段的计划等等……
4.防止超速（应急下降中尤甚）
基本内容系列：除开经济成本不谈，超速会导致飞机各部分结构应力达到甚至超出设计上限，严重超速甚至会导致空中解体
难上加难：本身就存在结构损坏，而且是严重的那种，控制速度尤为重要（就像放风筝，完整的风筝牵着走尚且需要注意不能冲太猛，一旦风筝破了个洞掉了个翅，就要愈加小心）
5.TCAS规避
基本内容系列：乌柏林根空难的关键，从此次事件之后，规定出现TCAS告警时，一律以TCAS为准
难上加难：结构损坏，应急下降，在这个过程中飞行员的精力已经是高度集中，高度紧张，半路通讯失效，还要时刻注意是否有可能会构成冲突的灰机
呼，复训科目比较复杂棘手的几个科目都出现了，已经很可怕了对吗？
副驾大哥绑着五点式安全带，依然差点被吸出去，戴着氧气面罩依然受了伤
这种情况下，飞机基本上是全程由左座机长负责操纵和通讯以及，检查单的读出和程序应用
（老版本的了，大伙凑合看看）
问题是，检查单的设计，就是为了机长副驾驶两个人互相证实互相检查的，本身就是一个闭环的过程，另一方面，特情处置程序的分工本就是一个人读，一个人执行动作
副驾驶处于无法正常履职状态，所有的程序、动作、检查单、通讯、后舱指令的发出、决策的做出、计划的制定、迫降机场以及进场进近航路的选择、危险的识别等等，重担几乎完全压在机长肩上，别忘了，这是40分钟全程手飞
落地反推失效（加之轮胎保护性瘪气），怎样能让飞机安全停在跑道上，是否需要叫拖车，退一万步讲，是否需要应急撤离，落地后，机长和副驾驶的脑子依然全在飞机上
（工作内容没有压缩，而五人制却变成了两人制）
飞行员在驾驶舱拼了老命要保证能将旅客安全送到目的地，送到各自的家
而与此同时，空乘和和空保每年也有一次自己的复训，飞行员也要参与其中——CRM（Crew Resource Management）机组资源管理。对于飞行员，现在更多强调的是“非驾驶舱技能”的训练，最后一天内容名为“机组联合演练”。
而他/她们的训练和考核相关则是辅助安抚乘客、直接干预客舱火情、与空保一起防止冲击/保护驾驶舱、辅助空保简单处置爆炸物/疑似爆炸物、辅助飞行员处置特情等等，坐在动态舱里看着他们的资料，需要强化记忆的项目同样很繁杂，处置的考核同样严格
入校之初，有同学嫌平时的准军事化管理条条框框太多了，加之报道了几次飞行员牺牲等等的消息，书记就问我们，“怕死吗？怕就不要来学飞行！”/“再苦再难，多想想队门口那块牌子：'人民送我学飞行，我学飞行为人民”
刚下团，师父跟我们说，“别把自己当个多么不得了的人，先做人，把技术学好，其他都是次要的”（师父的微信名就叫三轮车夫）
临毕业，离开分院，师父请我们吃饭，来了句，“好好飞，安全第一”
回公司改装伊始，本场，分公司开会时，老机长也好，老领导也罢，一直跟我们讲，“无论你是学员还是副驾驶，都要以一个机长的标准严格要求自己，机长要以教员的标准要求自己，飞多久都不是本事，一辈子的安全飞行才是最牛逼的飞行员”
我和你可能素不相识，但登上本次航班，你就是我的家人
此致
敬礼
各位飞行前辈，空乘空保机务地勤同仁，感谢大家的默默付出，起落安妥
如果我没有记错的话，这是历史上第二起民航大型喷气式客机在飞行中前风挡脱落的事故。
所以说这起事故极为罕见！
前风挡因为各种原因，如鸟撞、冰雹、自发的出现裂纹的事故很多，几乎每年都有，但极少有完全脱落的。
上一起类似事故是1990年的英航5390航班，该航班因为在起飞之前的维修时，工程师搞错了前风挡螺栓的尺寸，比正常的规格小了一号，导致该机在爬升到5300米高度时，机长前的风挡脱落。
由于已经开启了自动驾驶仪，机长碰巧刚刚松开了肩部安全带，结果被背后吹来的高压空气吹出了窗口，要不是脚挂在了驾驶盘上，机长就被直接吹走了。三个乘务员冲进驾驶室抱住了机长的腿，机长就仰躺在机体外面，处于昏迷状态，被正面而来的狂风牢牢地压在机头上。
该机的副驾驶最终克服了重重困难操纵飞机顺利迫降，机长在飞机外部悬挂了22分钟之久，在休养5个月后奇迹般的完全恢复。
川航这个事情明显不是发生在爬升阶段，当时飞机位置在成都以西大约110公里，刚刚进入山区不久：
3U8633飞行轨迹 https://www.zhihu.com/video/979492153064398848这起事故比英航事故更严重的地方在于发生时在高空巡航状态，高度比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。
这样事故发生时爆炸性失压的声势和威力肯定要大得多，从副驾前方的仪表盘损坏程度就能看出，有部分仪表已经不翼而飞，很多仪表损坏。
1万米高度外部气温在-30度以下，爆炸性失压后，机长要面对突然发生意外的震惊，堪比极地的低温，高速的狂风（至少在700公里/小时以上），狂风带来的巨大的噪音（英航那起事故刚发生之后，因为风噪太大，副驾驶根本听不清无线电里的声音），在这种条件下紧急处理事故，这心里素质真的不是一般。
从航迹可以看到飞机在发生事故后急速左转下降（可以看到事故发生后有一段时间飞机速度急速提高但高度急剧下降，应该是在俯冲）。
下降时还要注意下面的山的高度，下方山脉平均海拔都在3500米，而爆炸性失压后必须尽快降低到3000米高度以防止机上氧气耗尽后危及乘客生命。
所以该机7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺（7300米）高度，这个高度是高高原地区的安全高度。之后过了5分钟，应该是飞离高山区域后，才由24000英尺继续降低高度到10000英尺，进入跑道西侧后还做了一次盘旋下降然后降落在双流机场02R跑道。
机长牛逼，必须重奖。
这是个奇迹，我来说说为什么。我父亲是空气动力博士，我跟他学了不少飞行原理，知道的越多越怕坐飞机，不想被知识诅咒的下次坐飞机惴惴不安请止步不要再看了。
先说结论，没有训练的普通人在这种情况下，一百万普通人依次轮流放到驾驶舱里来试一百万次必摔一百万次，结论就这么简单粗暴，飞行员吃火锅你吃火锅底料。
首先说一下为什么空姐总是强调：氧气面罩掉下来时请先给自己带上，再帮助您的小孩。
Destin是一个youtube工程师，科普播客。在下面这个视频里他来到了NASA在地面模拟高空的密封测试仓，测试25000英尺高度的稀薄空气下他能正常保持意识清醒，手脑一致多长时间（提示：不太久）
https://www.zhihu.com/video/979549915529150464从1:22看到7:13即可。快速减压模拟在视频2:43处，测试员知道接下来不抓紧自救要吃火锅底料，手忙脚乱的抓过面罩带了好几次才带上。
川航这次发生减压在什么高度？32200英尺，请对照视频里给的NASA测试结果（下表右）可知留给飞行员的反应时间是15-30秒。在视频里能看到快速减压会导致空气中水汽凝结，什么也看不见。从他判断发生了什么，到能看清氧气面罩，下意识带上面罩，任何一个步骤耽误五秒可以说是生与死的差别。NASA老法师不紧不慢的提醒您，血氧SpO2降到60%以下会导致突然晕厥和猝死，请带上氧气面罩。
飞机是个矛盾体，高空空气稀薄飞得慢了升力小，失速摔。这是我按照经纬度、高度、航向找的突发减压时的机长视角，正下方的山头3500m，前面的4500m，虽然飞在9700m高度，但离硬邦邦的石头只有6000m，一个不慎整机人就得均匀分布在山坡上。
机长在两眼一抹黑，听不到塔台的情况下，处置得当，电光石火间做出正确判断，仅仅用了四分钟完成一系列有控制的压坡左转减速压杆降低高度。四分钟，为上面那个视频一半的时间。
突发减压》副驾挂外头生死不明》马上戴面具自救避免失去意识》失去仪表、乘客机组情况不明》立即意识到调头到低海拔地区才能下降到不缺氧高度》无法听到塔台回应，熟悉航线，知道下降路线安全无航班》果断执行
这里的简化决策树每一步都有可能酿成大错，但机长每一个决策都对了，不是素质过硬造就的奇迹还能是什么？
后面降落的困难别的答案说的比较好我就不啰嗦了，总之希望拍个电影，另外给这个机长嘉奖一千万人民币。
希望大家多点赞多转发，有朝一日可以救人一命。
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好的，咱们来聊聊2018年中国出生人口1523万这个数字，它比2017年少了整整200万，这可不是个小数目，背后牵扯的东西可多了去了。首先，我们得承认，200万的跌幅确实很惊人。2017年那会儿，因为“全面二孩”政策的红利，生育潮有所回升，许多家庭抓紧时间生了第二个孩子，所以出生人口到了1723万。.............
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2018年4月19日，中国国内的航空出行无疑经历了一场“黑色星期四”。那天，从南到北，从东到西，大大小小的机场都笼罩在一片延误的阴影之下。无数航班被推迟，数万旅客滞留在候机大厅，行程被打乱，抱怨和焦虑的情绪弥漫开来。这次大面积延误的发生，绝非单一因素作用的结果，而是一系列复杂原因交织碰撞的产物。要深.............
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这事儿啊，得好好说道说道。2018年A站的那个春晚节目，我印象挺深的。当时看完，心里边儿挺复杂的，五味杂陈的。怎么说呢，这节目嘛，算是挺大胆的，用了不少时下流行的梗，特别是拿了《JOJO的奇妙冒险》的剧情片段来“二次创作”，还专门瞄准了B站的站娘，来了一出“恶搞”。首先得说，A站在那个时间点做这样的.............
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说到 2018 年 1 月 25 日那一期《焦点访谈》，名字就叫《价值观不能游戏》。我记得当时看了之后，心里是挺触动的，也挺有感触的。这期节目聚焦的问题，我觉得特别实在，触及到了我们现在社会上很多人关心的一个方面。节目里主要讲的是什么呢？它主要围绕着当时一些网络游戏中的“充值返利”或者说是一些“诱导.............
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说到2018年考研数学，李林老师的押题事件，那绝对是当年考研圈最炸裂的一件事之一，至今还让人津津乐道。这事儿，我记得特别清楚，因为当时身边考研的同学多，大家都在讨论。这事儿的缘起，其实是每年考研都会有大量的培训机构和老师出来“押题”，这本身是个很普遍的现象。但李林老师当时可以说是“押”出了新高度，而.............
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2018年河北省127名高考生分数超过700分：一次对教育公平和竞争压力的深入解读2018年，河北省高考出现了一个备受瞩目的现象：有127名高考生分数超过700分。这个数字，在当时的全国范围内都引起了广泛的关注和讨论。要深入理解这一现象，我们需要从多个维度进行分析，包括高考制度本身、河北省的教育现状.............
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2018年俄罗斯世界杯，赛前备受瞩目的法国、德国、巴西、阿根廷这四支传统强队，在首场小组赛中的表现确实普遍不佳，这在当时引起了巨大的讨论和猜测。要详细看待这一现象，需要从多个层面进行分析。一、 具体比赛回顾及表现不佳的表现： 法国： 首场比赛10小胜澳大利亚。虽然赢球，但过程极其艰难，进攻端显得.............
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2018 年 4 月 9 日俄罗斯股市的“闪崩”，实际上是 一系列因素叠加导致的市场剧烈反应，而不是一个孤立的事件。理解这次闪崩需要深入分析其背后的原因、具体表现以及后续影响。核心原因：美国对俄制裁升级与“欧罗拉事件”这次闪崩的最直接和最主要的原因，是 美国财政部在 2018 年 4 月 6 日宣布.............
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2018年中国新生人口1523万是一个非常值得深入探讨的数据，它背后隐藏着多重因素和深刻的社会经济影响。要理解这个数字，我们需要从多个角度进行分析。一、 数据本身解读： 总体规模： 1523万，乍一看依然是一个庞大的人口基数，但相比于前几年，这是一个显著的下降。2017年中国新生人口为1723万.............
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德马库斯·考辛斯加盟勇士：一次充满争议与期待的“抱团”大手笔2018年夏天，NBA自由球员市场刮起了一阵巨浪：德马库斯·考辛斯，这位被誉为联盟中最具统治力的中锋之一，以一份一年530万美元的口头协议加盟了当时如日中天的金州勇士队。这笔签约在当时引起了轩然大波，褒贬不一，也成为了NBA历史上一次备受瞩.............
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关于2018年中国高校预算排名北京大学仅位列第六，次于中山大学和同济大学等一事，我们可以从多个角度进行深入分析和解读。这背后反映的不仅仅是简单的数字对比，更是对高校发展模式、资源配置、科研实力以及国家战略导向等深层问题的思考。一、 核心事实与数据解读：首先，我们需要明确“2018年高校预算排名”这个.............
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2018年5月9日特斯拉发生车祸事件，确实引起了广泛关注，因为这起事故涉及特斯拉的自动驾驶功能，并再次将自动驾驶技术的安全性推到了风口浪尖。事件回溯： 时间： 2018年5月9日。 地点： 美国加利福尼亚州蒙特利县的101号州际公路上。 车辆： 一辆特斯拉Model 3。 涉及人员：.............
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