为什么都在劝退航空航天？
一、 行业本身的特性与挑战：
1. 高投入、长周期、高风险：
资金投入巨大： 航空航天项目，无论是民用飞机研发、火箭制造还是卫星发射，都需要天文数字的资金投入。从材料研发、技术攻关、设备制造、生产线建设到测试验证，每一个环节都耗资巨大。
研发周期漫长： 一个新机型、新发动机、新卫星的研发周期可能长达数年甚至十几年。在漫长的研发过程中，技术可能过时，市场需求也可能发生变化。
技术风险极高： 航空航天涉及的都是最尖端、最复杂的科技。一个小小的设计失误、材料缺陷或者制造偏差，都可能导致灾难性的后果，例如飞机坠毁、火箭发射失败等。这些风险不仅意味着巨大的经济损失，也可能造成人员伤亡。
2. 技术门槛极高，人才需求特殊：
跨学科交叉整合： 航空航天并非单一学科，而是力学、材料学、电子工程、控制工程、计算机科学、通信工程、空气动力学、推进技术等众多学科的深度融合。
知识深度与广度要求高： 从业者不仅需要精通某个专业领域，还需要对相关学科有一定了解，能够理解不同技术之间的相互作用。
对实践经验和创新能力要求苛刻： 除了理论知识，扎实的实践经验、严谨的工程思维、解决复杂问题的能力以及持续的创新能力是必备的。
“天坑”专业的刻板印象： 在很多非行业内人士看来，航空航天往往被贴上“天坑”专业的标签，意指学习难度大、毕业后就业面窄、收入不高且工作辛苦。这在一定程度上会劝退一些对行业不够了解或者对职业生涯有其他期望的潜在从业者。
3. 就业与职业发展的不确定性：
项目制特点显著： 许多航空航天项目是周期性的，项目完成后，人员可能需要重新分配或者面临项目结束的风险。
就业范围相对集中： 主要就业单位集中在大型国有企业（如航空工业、航天科技、航天科工等）、研究机构以及少数民营企业。相对而言，就业选择的“数量”可能不如IT、金融等行业丰富。
工作强度大，加班普遍： 为了保证项目进度和质量，航空航天行业的工程师常常需要加班加点，工作强度较大。
晋升路径可能相对稳定但周期长： 在大型国有企业，晋升体系相对成熟，但可能需要时间和资历积累，不如一些新兴行业那样快速迭代。
部分领域人才过剩或不足： 某些细分领域可能存在人才饱和的情况，而另一些前沿技术领域则可能面临人才短缺。
二、 社会与经济环境的影响：
1. 新兴行业的冲击与吸引力：
互联网与科技行业的崛起： 近几十年来，互联网、人工智能、大数据、生物科技等新兴行业以其快速发展、高薪酬、灵活的工作环境和巨大的社会影响力吸引了大量人才。相比之下，传统意义上的航空航天行业显得不够“光鲜”和“时髦”。
“35岁危机”的担忧： 尽管航空航天行业强调经验积累，但在部分人看来，过于强调工程师的角色，可能不如某些科技行业那样“年轻化”，对中年职业生涯的担忧也可能存在。
2. 公众认知的偏差：
“高大上”的误解： 很多人认为航空航天就是光鲜亮丽地造飞机、发火箭，对其中的艰辛、枯燥和细节的投入缺乏了解。
媒体宣传的局限性： 媒体更多地关注航空航天领域的重大成就（如首飞、成功发射），而对日常的研发、生产、测试中的困难和挑战报道较少，容易造成信息不对称。
3. 经济周期与政策导向：
国家经济发展水平： 航空航天行业的发展很大程度上依赖于国家经济实力和政策支持。经济下行或政策调整可能会影响行业的投资和发展速度，进而影响就业。
市场需求波动： 民用航空市场受到全球经济、旅游需求、疫情等多种因素影响，存在周期性波动。
三、 个人选择与期望的多元化：
1. 职业价值观的变化： 现在的年轻一代可能更看重工作的意义、创新性、工作与生活的平衡以及个人成长机会，而非仅仅是收入或稳定性。航空航天行业在这些方面可能无法完全满足所有人的期望。
2. 风险承受能力不同： 相比于金融、咨询等行业可能提供的快速回报和职业跳板，航空航天行业的风险和回报周期更长，这需要更高的风险承受能力和更坚定的职业规划。
那么，为什么“大家都在劝退”？
结合以上几点，可以理解为是一种“理性劝退”：
对行业挑战的认识加深： 随着信息传播的便捷，人们越来越能接触到行业的真实情况，包括其高投入、高风险、长周期、技术壁垒高等特点，而不是仅仅看到表面的光鲜。
多元化就业选择的涌现： 新兴行业的崛起提供了更多选择，使得人们不再将航空航天视为唯一的“高科技”出路。
对个人能力和期望的审视： 进入航空航天需要极高的专业素养和坚定的意志，很多人在客观评估自身能力和职业期望后，认为自己可能不适合，或者有更适合自己的其他领域。
对“天坑”印象的传播： 一些非真实的或者被放大了的关于航空航天专业的困难的描述，也导致了一些人的望而却步。
需要强调的是，“劝退”并不意味着航空航天行业没有前途，或者不值得选择。 相反，它依然是国家战略性产业，是科技创新的重要驱动力，也为真正热爱并愿意付出努力的人提供了实现梦想的平台和广阔的舞台。
“劝退”的声音更多的是一种警示和提示，提醒潜在的从业者：
要有充分的心理准备和职业规划： 了解行业特点，不被表面现象迷惑。
要具备扎实的专业基础和持续学习的能力： 技术更新换代快，需要不断学习。
要有奉献精神和工匠精神： 对事业的热爱和对精益求精的追求是必不可少的。
所以，与其说是“劝退”，不如说是“理性引导”，让人们在选择职业时能够更清醒地认识到航空航天行业的本质，做出最适合自己的决定。
网友意见
在这乎里，什么专业不是劝退的？
火得不行的软件程序员996被劝退；
收入稳定的银行职员开卡任务重被劝退；
教师收入低被劝退；
医生太辛苦被劝退；
警察一年不着家被劝退；
土木长年驻工地被劝退；
机械更甭提了。
前几天还有飞行员劝退的，说别看一个月7-8万，攒不下一份钱；家里空有一个好看的媳妇，一年见不着几次面。
航空航天劝退，不是很正常吗？
反正退的又不是我自己！
航空航天是我国的优势行业，所以保密是重中之重。遇低是应该的，通过较低待遇才能选拔出适合的人才。
假设工学硕士进入航空航天就能拿年薪百万，那会有多少毕业生因为收入高才去选航天部门，到时候让爱财之人充满航空航天部门，境外势力要是再拿出年薪两百万腐蚀诱惑可怎么办。为了应对再把收入再涨到两百万，境外势力出四百万，如此循环到底什么时候是个头？
因此还不如一开始就把收入压到很低，这样还愿意进入航空航天部门的年轻人就基本都是对钱没兴趣而对航空航天事业有兴趣的，无论境外势力用多少资金诱惑也无动于衷，领导们便可以高枕无忧了。
那么航空航天部门的薪资到底如何这很难说，毕竟航空航天也包括很多部门，但我们完全可以通过中航工业，航天科技，航天科工等企业下属上市公司的年报披露薪酬与几家大银行做对比，让大家明白航空航天的待遇到底是什么水平。
8家大银行总员工数197.86万，年人均薪酬30.60万，总净利润12939.4亿。23家航空航天系上市公司员工总数21.86万，年人均薪酬17.85万，总净利润98.98亿。中国农业银行这家收入最低的银行都比西飞沈飞的年人均薪酬水平高。所以如果有人在选择航空航天的待遇问题时，不如先打听打听自家门口农业银行的待遇是否满意，如果连农业银行都瞧不上，那真别考虑航空航天，更重要的是农行校招学历要求还没有航天部门动不动就西工大这类985起那么高。
关于以上数据，身边也有个真实案例：有位本科四川三本，西安财经大学硕士，西部某建设银行分行个贷部上班的小姐姐相亲时遇到本科西工，硕士北航，某飞工作的小哥哥。相亲结束后，小姐姐表示：男生也是名牌大学毕业的，怎么收入比自己还少这么多，郊区那么远的房子怎么去住啊。
但是我们想想，房子在郊区容易进行保密工作，要都是市区里拿高薪，那保密措施很难制定啊。
2021.12.1更新
宝贝们！大的要来了！
2021.11.29更新
回复评论区的某些唯技术论者
我是来劝进研究所的。关闭评论因为某些黑子已经魔怔，受迫害妄想症，研究所承诺的钱拿不到，互联网承诺的就能了？业务不行赚不到钱该缩水都缩水，管你是什么单位？还说我破防，不与睿智争长短是我的人生准则。
我的预测话音未落就已经应验了
今年七月在实验室已经和同僚们说过了，今年华为必不可能缺人，5g建设迟缓，坑的运营商裤衩子都没了，手机业务停摆，自动驾驶更是没眉目，不裁人就不错了，可惜应届生还是喜欢那漂亮的薪资。
未来互联网+消费电子类，除了腾讯小米，其他的日子会越来越难过的。而腾讯小米，恰恰是在经济下行过程中，廉价精神娱乐和物质需求的代表者。
————2021.10.19原回答
某985非计算机非IC实验室。
实验室同门有六七月份就开始准备互联网的，每天复习着与本硕专业无关的操作系统，计算机网络，当然还有力扣。其本科竞赛保研。有嵌入式基础。
找工作情况看，纯互联网公司全军覆没，上至字节，下至三线小红书，腾讯更是简历都没过。
后转战手机厂嵌入式岗位，比较顺利，但是薪资都是这样30w左右，更值得关注的是这个价格已经横盘两年了，因为去年实验室去手机厂的就是这个价格。如果从投资者的角度看，应该属于高位站岗。
反观研究所，某二流航天所开价20~22w，飞控等核心专业酌情还有提高，与手机厂相比已无明显劣势。京圈一流研究所可能已经持平，当然要求也比几年前提高，战武部清北的简历都很多。
网传501今年待遇
行业分析:
潮水褪去才知道谁在裸泳真是不假，手机厂，二三线互联网厂，一线互联网厂逐渐分明，校招薪资反应的是公司的核心业务的盈利能力。最稳的当然是腾讯，游戏吸金多又稳定。以收割商家和客户的平台型互联网厂明显乏力，比如开水团今年似乎也没涨价。但凡买过股票或者基金的都能看出趋势，现在进场大概率高位站岗，除了腾讯外还是要谨慎考虑互联网行业。
据可靠消息，比较好的研究所这两三年离职率已经明显降低，知乎的研究所离职贴可能主要分布在15～18年，除了研究所普遍涨薪外，更大的可能是外面更不好混。颇有触底反弹的趋势。
本人找工作有个习惯，先看公司的财报，搞清楚企业的利润率，主营业务，主要营收来源，要知道公司赚钱员工工资未必高，但是公司不赚钱员工工资一定不会高。从以上角度看，互联网行业除腾讯外在未来都有很大不确定性。手机行业华为典型两只脚走路，利润主要来自于运营商业务和消费者业务，企业业务只占很小一部分，随着5g建设放缓，手机业务停滞，未来一定乏力。而另一方面随着cpi停滞，ppi高企，廉价的商品会更有市场，小米作为领军企业应该会有不错的前景，当然，小米薄利多销的模式注定不会让研发人员太肥的。
很多年轻人看到知乎上有不少华为年薪百万的人，但是一定要考虑历史进程。首先华为年薪百万的人都符合以下几个条件:
2014年以前进场。
在华为至少工作七年以上。
绩效经常评a，升迁极快。
也就是这些人吃到了完整的移动互联网红利，那让我们看看十年前的华为是什么样的。
2010年左右，最优秀的学生会去哪里工作？地产外企快消。2008年宝洁营收817亿美元，在中国当年也是简历收割机的存在，2009年华为营收1491亿人民币，在当年华为绝对不是最优秀学生的去处，即便是学通信的第一选择也是三大运营商。
到了2020年，宝洁营收710亿美元，不升反跌，而华为达到了8914亿人民币，比起十年前翻了好几倍。而2010年华为员工九万五千人，2020年二十万人。
不知当年那些最优秀的学子削尖了脑袋往保洁联合利华挤的，看到今天这般场景会是何感想。
由此可见，你想在华为工作十年达到年薪百万，以下几个条件缺一不可:
你自己是个跑车
华为是个跑车
中国是个跑车
那么未来十年呢，中国的经济增速绝对不会超过过去十年，华为的增速也很大概率不可能超过过去十年，而你自己，竞争对手也比十年前多了一倍。
所以，年轻人有几个致命缺点，第一是很容易急功近利，被当下的最优解所迷惑，这个问题自改革开放以来已经经历了数个轮回，正如当年最优秀的学生会老实的留在体制内，分配的不好的反而会提前下海经商。
第二是学生思维，可能源于我国残酷的竞争式传统教育，认为难的就是好的，大家都往里挤就是好的，大厂随便搞个什么“提前批“，“精英计划“，一帮上头的学生就往里挤，颇有当年外企的管培生风气，实际上找工作完全是个市场行为，看的是供需关系，比如很多互联网企业的高p，还有专科生，当然并不是否定他们的能力，他们能做到今天的位置一定有过人之处，但是换句话说，以他们的学历和他们当时的能力，恰恰是因为进不了当时最优秀的企业，才来到了互联网行业。市场行为，只以供需衡量价值，不以难度，不以学历衡量价值，如果越难的收入越高，那中科院应该是收入最高的单位。其次，一个企业也不会因为人员素质的提高而稳定盈利，如果企业越难进，员工能力越强，企业就越牢靠，那么现在最牛逼的手机厂应该是诺基亚索尼爱立信。
第三，应届生找工作和普通人买房一样，思维惯性太明显，总觉得过去一直在涨，那么未来一定也会涨，这很明显是不科学的。除了考虑速度还要考虑加速度，互联网不可能像过去十年快速膨胀，有人对此肯定会反对，觉得数字化革命还远没到头，那是大错特错，十多年来，土木的繁荣期把960万平方公里的中国都建设完了，那么互联网人也可以用十几年把十三亿人的流量吃完，都是存量市场，就十三亿人，每人就24小时，流量就那么多。至于互联网下场工业界做产业革命的事，更是不可能的，相比生产效率的提升，国家稳就业的需求更急迫，工业界的数字化革命，敌人不是技术，而是人口，如今要求的中考五五分流，和所谓的智能制造很明显是矛盾的，无论从政治还是经济考虑，利用机器换人的思路进行的产业革命，都是不可持续的，代表作就是无人工厂，无人车派送，以及自动驾驶。如果说无人工厂把工人赶出工厂去送外卖，又来个无人车要抢外卖员的饭碗，那么数千万人的就业何去何从，没有了就业就没有了消费，经济危机就会出现。
所以，目前火热的自动驾驶和芯片也大概率昙花一现，更像是各大互联网企业因为主营业务停滞，寻找新出路的投石问路，自动驾驶暂且不说技术，单就社会和伦理问题就一大堆，未来为了稳就业，很可能像火车地铁司机一样，即便自动驾驶也要安排个员工在里面，如果出租车司机公交司机乃至滴滴司机失业，带来的危害都不可估量。芯片更别提了，纯纯的制造业，重资产，周期长。况且卡的是制造不是设计，无根之木光想在顶层捞钱，没几年蹦跶的。
所以，建议各位理工科学生，除了混饭吃的技术书籍，一定要多看看历史经济类书籍，不要唯技术论，技术终归是为人服务的，看清经济历史规律，才能把握人生，民退之日，就是国进之时。
人生发财靠康波，下一个坑会挖在哪里？
一定要学会一个本事，就是见微知著。某曾经的高赞回复:
这就是一个典型的幸存者偏差问题，因为不劝你退的人不会在网上劝进。
别的渠道不用就在知乎上翻一下，还有什么专业是不劝退的吗？我做投资工作，我大学是国际金融系，我原以为这是热门专业，但你在知乎翻一下劝退金融的绝对不少。说金融很看学校看门第，如果你考不上顶尖学校就不如不学，说金融以后很吃资源，如果家里不是富贵官宦，你最好不要做金融……！话都被这些人说了。
如果你愿意，任何专业都可以挑出值得嫌弃的地方。只要那个人没有进了专业，躺着就毕业，拿到了很好的offer，年年升职加薪，那他一切的问题都可以归咎到这个专业的问题。看到有一个问题问为什么会计学那么多人在劝退，我很奇怪，我说会计不是一个相对比较稳定的行业嘛，为什么要劝退？底下一个人回答一个会计岗位好几十人抢，能不劝退吗？那你为什么不反过来想一下，如果这是一个劝退不好的专业，为什么有好几十人去抢呢？他们疯了吗？
看到了吗？这就是劝退的逻辑，一个专业没有人报，他说太冷了，以后没前途，一个专业太多人报，他说竞争太激烈，你抢不到。想要劝退你的人总是能找到理由。我并不是说你一定要报这个专业，而是说你应该客观分析，好好想一想你为什么要选择这个职专业，这个专业对于你来说意味着什么，未来你想走的道路是什么？而不是单纯的看网上劝进的多还是劝退的多。
航空航天的收入问题，主要还是一线城市，比如北京的待遇不够高。
收入涨幅和收入上限低，跟互联网和金融等没办法比，但是跟知乎上拼命劝进的公务员等比起来，并不低。
院所的收入大概硕士年到手15-20左右，博士到手20-30，能过30的有，但可能比较少，这是我了解到的“到手收入”，是不算公积金或者其他福利的。
优势是有户口，以及稳定，只要你不主动离职，不会被辞退。
工作也并不轻松，忙的时候，大家也都挺累的；有任务型号的时候，也经常加班；想要晋升的，也要加班。
如果不在北京等一线城市的话，去个二三线城市，航天航空相应研究所的工资收入和待遇，在当地都算不错的。
对于高考生来说，航空航天的相应专业的分数并不低。如果你一开始就是对计算机金融等感兴趣的话，那同等分数，报考计算机金融等，或许还更容易。
而且由于很多学校的航空航天类专业，都是学校的重点专业，所以分数也挺高。
不过毕业后，也可以去私企，收入应该比航天要高，但是可能也会累很多。
具体怎么选，还是看个人选择。
如果高考能重来的话，相信人人都想选10年后最火的专业！
今日是互联网，下个十年呢？可能还是互联网！
ALL IN CS确实是个好选择，觉得自己可以，就去卷！
我讲讲我自己的看法吧。
中国航空航天产业的一些问题严重不严重？严重；
中国航空航天产业发展得好不好？其实总得来说，还不错，甚至隐隐有更好的趋势。
那为什么会有总体和微观的矛盾呢？
第一，一般来讲，一个制造业产业所需的最大投资无非设备和人力。由于军用航空航天的属性，对于设备工艺等硬件的折旧成本非常高，也就是每年所需的固定投资很高，那为了控制总量，必然牺牲人员工资。当然人员工资低还有另外的考量，由于众所周知的一些体制原因，如果敞开了发工资，一方面人员工资这种是典型的没有上限的东西，另一方面也必然导致之后军工国企的冗员数量极度膨胀，会莫名其妙地进来很多无用人员，进一步造成问题的恶性循环。所以固定工资总额是一个不得已为之的防止最坏情况的保险。PS：其实我认为即使现在的待遇非常差，航空航天口依然出现了明显的冗员现象。
第二，说点非常伤人的话，其实航空航天口的大多数人员，真的没有他们自己想的那么重要。由于我国依然处于并将长期处于所谓的“工程师红利”阶段（大概依然有10-20年窗口期），所以就业市场依然会长期处于过饱和阶段，人是根本不缺的。而且，航空航天口的大多数人员，其实并不负责前沿技术工艺的研发，相当一部分其实就是是非常基础的产业工人，只不过学历高了点，客观来讲，招大专和本科并没有质的差别。从0到1的技术研发，航空航天国企中只有一部分人是负责干这个的，很多还和高校研究所之类的有合作，大多数人负责的是从1到10，也就是对研发出来的技术工艺进行调试，不断进行工程攻关，说白了就是搞反复测试的技术型苦力，累成狗回报低是可以想象的。
第三，很多人担心待遇低导致人才流失，我认为并不全对，人才这个问题也是很复杂的。其实中国缺的不是人才，而是对应的高质量岗位。很多人并不清楚的一点是，人才并不是说从大学一毕业就是，真正的人才是实践出来的，是在对应高质量岗位上不断磨练培养出来的。欧美人才多，就是因为他们本身起步早，占据的市场多，导致领先的大公司多，大公司占据的高质量岗位多，有了这些高质量岗位，即使是二流人才，也能逐渐磨练成高水平人才。而中国起步晚，高质量岗位不够多，所能磨练的人才也就不足，所以人才不足。所以除非是这些关键岗位上的人才大规模流失，否则对于依然处于“工程师红利”的中国来讲，根本算不上伤筋动骨。当然我认为其实也很难大规模流失，要在航空制造业成为高级人才，需要的是长期的工程经验，而有了这些长期经验，本身也就上了年纪，不一定都会辞职，而且航空口的就业面也很窄，出来也不一定能找到更好的本专业工作，只有趁年轻的时候跳出来到互联网之类的行业才划算，问题是年轻的时候在航空领域才待了几年？根本就算不上人才，谈何人才流失？
再举个例子：有人说某西部省份某县城债务400亿，要是把这些钱省下来给航空航天业的人发工资就好了。其实这不符合经济学，航空航天口大部分是花钱，是政府的消费，产生的收益并不是立即的。但是某县的400亿是投资，是可以快速产生收益的（当然现在来看非常扯），至少经济学上勉强是成立的，两者的决策逻辑是不一样的。所以即使省下了那几百亿，也绝不会给航空航天口。
另外，对于航空航天口的领导来讲，由于中国依然处于“工程师红利阶段”，哪怕每年招进来的人几年后就走了大部分，只要还有几个人留下来，慢慢磨练，也未尝不是收获。航空航天，其实产品的迭代速度并不快，每年所需的人才数量绝对总量并不是太大，而目前的情况也足以维持造血功能，所以在中国人口结构不急速恶化的情况下，航空航天口的待遇只会维持缓慢上升的状态。
长远来看，中国航空航天口的这些问题是必须要解决的，政府也并非没有意识到这些问题，这几年也有逐步推进的改革尝试，比如军民融合之类的（由于美国很忌讳这个，所以近来宣传调门小了很多）。但是这方面的改革时间长、见效慢，航空产业由于过去的垂直整合又非常封闭，导致效果看起来很小，我认为改革进程至少要持续一代人（20年），效果才会逐步显现。
因为航空航天这类专业，还不如机械！
他们能找到的工作，机械专业也能找得到；而机械专业能找到的工作，他们不一定能找得到。
你知道NASA工程师的中位数工资吗？差不多10万刀每年。
你知道NASA附近开车10分钟上下班、四个卧室、三个厕所、室内面积200平米、送车库前后院子的独栋房子多少钱吗？
明白了吗？
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你提出的这个现象确实很有意思，也挺令人费解的。为什么在一些激进的劝退论调里，机械专业会被贬低成“工人”，而你在所谓的“垃圾学校”里反而很少听到这种说法？这背后涉及到很多层面的原因，咱们来掰开了揉碎了聊聊。首先，我们得明白，“激进劝退者” 这群人，他们的话语体系本身就带有很强的目的性和情绪化色彩。他们.............
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