为什么战斗机不能像火箭那样起飞？
这确实是个很有意思的问题，很多时候我们看到火箭直冲云霄，那叫一个壮观！但战斗机不行，它得在跑道上跑一段距离，然后才能腾空而起。这其中的原因，咱们得从几个关键点上掰开了说。
首先，得从它们最根本的工作方式上讲起。
火箭，它的名字就已经说明了一切：它依靠“火箭发动机”来工作。 火箭发动机的核心原理是“反作用力”，牛顿第三定律嘛，作用力与反作用力大小相等，方向相反。火箭发动机内部有燃料和氧化剂（在太空中氧气是稀缺的，所以火箭自己带上氧化剂），它们在燃烧室里剧烈燃烧，产生极高温度和压力的气体。这些气体通过一个叫做“喷管”的特殊形状的开口高速喷射出去。想象一下你拧紧了水龙头的气球，一松手，气球就往反方向飞。火箭就是这么干的，高速喷射的气体就是它的“反作用力”，推动火箭往前冲。
关键在于，火箭发动机不需要依靠外界的空气来工作，因为它自己带着氧化剂。所以，它能在真空的太空里，甚至是大气层中任何地方，只要它有燃料，就能产生推力。而且，火箭发动机的设计就是为了产生巨大的、持续的推力，而且是瞬间爆发那种。它需要的只是把大量的物质以极快的速度喷出去，就能获得巨大的加速度，直接垂直上升完全没问题。
再来看看战斗机，它是个典型的“喷气式飞机”。 战斗机主要依靠“喷气发动机”来产生推力。喷气发动机，最常见的是涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机，它们的工作原理和火箭发动机有根本性的区别。
喷气发动机需要吸入大量的外部空气。空气进入发动机前部，经过压缩机的压缩，然后和燃料混合在燃烧室里燃烧。燃烧产生的高温高压气体，一部分驱动涡轮（涡轮又反过来驱动压缩机和风扇），剩下的高能气体高速从发动机尾部喷出。这个喷出的气体同样是产生推力的原因，但关键在于，它喷出的是被加热、加速的空气，而不是像火箭那样烧完就丢弃的工质。
这就带来一个本质的区别：
战斗机需要空气来工作。 没有空气，涡轮风扇发动机就没法吸入足够多的工质来燃烧和加速，也就无法产生推力。这就是为什么飞机不能在真空的太空里飞行，也不能像火箭一样在地面瞬间起飞并穿透大气层。它的“燃料”一部分是煤油，另一部分是它吸入的空气。
战斗机的推力产生方式决定了它需要速度积累。 喷气发动机工作时，虽然也能产生相当大的推力，但它不像火箭那样是瞬间“爆炸性”地喷出大量物质。它是一个持续吸入空气、燃烧、喷出的过程。要获得足够的升力来克服重力，战斗机需要高速运动，通过机翼产生“升力”。这个升力是空气流过机翼上下表面时，由于上下表面流速不同而产生的压力差形成的。速度越快，流过机翼的空气就越多越快，产生的升力也就越大。
所以，战斗机起飞时为什么要在跑道上滑行？就是为了在跑道上加速，让速度达到一个临界点，这个速度叫做“起飞速度”。在这个速度下，流过机翼的空气足够多足够快，产生的升力就能克服飞机的重量，让它抬起机头，最终腾空而起。
你可以想象一下，如果一架战斗机不滑行，直接原地启动发动机，它产生的推力虽然能让它原地不动或者非常缓慢地移动，但这点推力根本不足以让机翼产生足够的升力来对抗重力。它只是原地空转，就像一个风扇，只有风扇高速转动时，才能带起一些轻飘飘的东西，但要是风扇不转或者转得很慢，它什么也带不起来。
另外，从发动机的结构和特性上看也有差异。
火箭发动机通常是单级或者多级火箭，结构相对简单粗暴，但为了获得极高的推力和比冲（效率的衡量指标），需要极其强大的燃烧室和喷管。它的推力非常巨大，可以瞬间产生几十万甚至几百万牛顿的推力，这对于克服重力是绰绰有余的。
喷气发动机则复杂得多，包含进气道、风扇（如果是涡扇）、压气机、燃烧室、涡轮和喷口。它的设计更注重在高空高速下的效率和稳定性，而不是瞬间爆发的推力。虽然现代战斗机的涡扇发动机推力已经非常惊人了，但与重型运载火箭相比，它们更像是马拉松运动员，而火箭则像百米冲刺的世界冠军。
还有一个很重要的原因是重量比。
火箭起飞时携带的是燃料和氧化剂，它们的总重量非常大，但火箭的结构重量相对较低。而且，当燃料燃烧后，重量会迅速减轻，这使得火箭的比冲（单位质量的燃料产生的推力）虽然不如喷气发动机，但依靠巨大的燃料质量和推力，就能完成爬升任务。
战斗机的结构要复杂得多，有复杂的航电系统、武器系统、起落架等，这些都增加了飞机的结构重量。同时，喷气发动机效率相对较高，但它需要携带的燃料（航空煤油）相对较少，因为空气是免费的。如果战斗机也想像火箭一样原地起飞，它需要一个能产生巨大推力以克服自身结构重量和瞬间产生升力的发动机，这对于现有技术来说，发动机本身会变得异常巨大和笨重，且效率会非常低，甚至不可行。
总而言之，火箭是依靠自身携带的工质进行喷射推进，不需要空气，且推力巨大且爆发性强，所以能直接垂直起飞。而战斗机是依靠吸入空气燃烧产生推力，并且需要通过高速运动产生的空气动力学升力才能飞行，所以必须在跑道上加速到一定速度才能起飞。它们的工作原理和目标不同，决定了它们各自独特的起飞方式。
首先，得从它们最根本的工作方式上讲起。
火箭，它的名字就已经说明了一切：它依靠“火箭发动机”来工作。 火箭发动机的核心原理是“反作用力”，牛顿第三定律嘛，作用力与反作用力大小相等，方向相反。火箭发动机内部有燃料和氧化剂（在太空中氧气是稀缺的，所以火箭自己带上氧化剂），它们在燃烧室里剧烈燃烧，产生极高温度和压力的气体。这些气体通过一个叫做“喷管”的特殊形状的开口高速喷射出去。想象一下你拧紧了水龙头的气球，一松手，气球就往反方向飞。火箭就是这么干的，高速喷射的气体就是它的“反作用力”，推动火箭往前冲。
关键在于，火箭发动机不需要依靠外界的空气来工作，因为它自己带着氧化剂。所以，它能在真空的太空里，甚至是大气层中任何地方，只要它有燃料，就能产生推力。而且，火箭发动机的设计就是为了产生巨大的、持续的推力，而且是瞬间爆发那种。它需要的只是把大量的物质以极快的速度喷出去，就能获得巨大的加速度，直接垂直上升完全没问题。
再来看看战斗机，它是个典型的“喷气式飞机”。 战斗机主要依靠“喷气发动机”来产生推力。喷气发动机，最常见的是涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机，它们的工作原理和火箭发动机有根本性的区别。
喷气发动机需要吸入大量的外部空气。空气进入发动机前部，经过压缩机的压缩，然后和燃料混合在燃烧室里燃烧。燃烧产生的高温高压气体，一部分驱动涡轮（涡轮又反过来驱动压缩机和风扇），剩下的高能气体高速从发动机尾部喷出。这个喷出的气体同样是产生推力的原因，但关键在于，它喷出的是被加热、加速的空气，而不是像火箭那样烧完就丢弃的工质。
这就带来一个本质的区别：
战斗机需要空气来工作。 没有空气，涡轮风扇发动机就没法吸入足够多的工质来燃烧和加速，也就无法产生推力。这就是为什么飞机不能在真空的太空里飞行，也不能像火箭一样在地面瞬间起飞并穿透大气层。它的“燃料”一部分是煤油，另一部分是它吸入的空气。
战斗机的推力产生方式决定了它需要速度积累。 喷气发动机工作时，虽然也能产生相当大的推力，但它不像火箭那样是瞬间“爆炸性”地喷出大量物质。它是一个持续吸入空气、燃烧、喷出的过程。要获得足够的升力来克服重力，战斗机需要高速运动，通过机翼产生“升力”。这个升力是空气流过机翼上下表面时，由于上下表面流速不同而产生的压力差形成的。速度越快，流过机翼的空气就越多越快，产生的升力也就越大。
所以，战斗机起飞时为什么要在跑道上滑行？就是为了在跑道上加速，让速度达到一个临界点，这个速度叫做“起飞速度”。在这个速度下，流过机翼的空气足够多足够快，产生的升力就能克服飞机的重量，让它抬起机头，最终腾空而起。
你可以想象一下，如果一架战斗机不滑行，直接原地启动发动机，它产生的推力虽然能让它原地不动或者非常缓慢地移动，但这点推力根本不足以让机翼产生足够的升力来对抗重力。它只是原地空转，就像一个风扇，只有风扇高速转动时，才能带起一些轻飘飘的东西，但要是风扇不转或者转得很慢，它什么也带不起来。
另外，从发动机的结构和特性上看也有差异。
火箭发动机通常是单级或者多级火箭，结构相对简单粗暴，但为了获得极高的推力和比冲（效率的衡量指标），需要极其强大的燃烧室和喷管。它的推力非常巨大，可以瞬间产生几十万甚至几百万牛顿的推力，这对于克服重力是绰绰有余的。
喷气发动机则复杂得多，包含进气道、风扇（如果是涡扇）、压气机、燃烧室、涡轮和喷口。它的设计更注重在高空高速下的效率和稳定性，而不是瞬间爆发的推力。虽然现代战斗机的涡扇发动机推力已经非常惊人了，但与重型运载火箭相比，它们更像是马拉松运动员，而火箭则像百米冲刺的世界冠军。
还有一个很重要的原因是重量比。
火箭起飞时携带的是燃料和氧化剂，它们的总重量非常大，但火箭的结构重量相对较低。而且，当燃料燃烧后，重量会迅速减轻，这使得火箭的比冲（单位质量的燃料产生的推力）虽然不如喷气发动机，但依靠巨大的燃料质量和推力，就能完成爬升任务。
战斗机的结构要复杂得多，有复杂的航电系统、武器系统、起落架等，这些都增加了飞机的结构重量。同时，喷气发动机效率相对较高，但它需要携带的燃料（航空煤油）相对较少，因为空气是免费的。如果战斗机也想像火箭一样原地起飞，它需要一个能产生巨大推力以克服自身结构重量和瞬间产生升力的发动机，这对于现有技术来说，发动机本身会变得异常巨大和笨重，且效率会非常低，甚至不可行。
总而言之，火箭是依靠自身携带的工质进行喷射推进，不需要空气，且推力巨大且爆发性强，所以能直接垂直起飞。而战斗机是依靠吸入空气燃烧产生推力，并且需要通过高速运动产生的空气动力学升力才能飞行，所以必须在跑道上加速到一定速度才能起飞。它们的工作原理和目标不同，决定了它们各自独特的起飞方式。
网友意见
其实是没必要，因为垂直发射要求起飞推重比必须大于1。
这直接导致飞机必然在很多性能上缩水。以鹞式为例，垂直起飞时作战半径仅93公里，还不如直升机，但在滑跳起飞时作战半径可以扩大到300公里以上（不携带副油箱）。这里还没有考虑携带弹药的差距。
正常滑跑起飞对推重比的要求大大降低，比如极端的如B-52，起飞重量220吨，发动机最大推力却只有60吨，还不到1/3。
所以无论是技术还是战术需求上，作战飞机都没有垂直起飞的必要。
看了半天没人提到，来俩冷门的
前图：米格19做火箭起飞实验。
后图：米格21火箭助推短距起飞。
都是冷战时期的，但是这种类似的做法并不多见，火箭起飞主要用在技术验证上了，起没有大范围推广原因有三：
1，安全问题，如图1那样轨道发射，火箭的推理很大，本身火箭的安全性有需要反复检测，反而降低了飞机起飞准备时间，而且大推力轨道起飞，是否会对飞机结构构成损伤还需要进一步检测，得不偿失。
2，随着作战飞机载荷上升，助推火箭的功率也需要相应增大，但是不是一味增大助推火箭功率就可以了，你还要考虑起落架/机轮的承受力，飞行员对于瞬时大推力的承受力，所以如此复杂的计算面对新兴的跑到快速修复技术，显然后者更实用也更便捷（有些情况跑道快速修复就是铺钢板）。
3，你搞那么复杂，垂直起降战斗机他不香么？
所以这项技术就没有再进一步发展。
德三儿不是被逼疯了，也不会搞这东西的
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