为什么几乎上汽通用五菱的每一款新车都能成为爆款车型？
一、 精准的市场定位与需求洞察：
抓住“人民需要，五菱就造”的初心： 五菱的核心竞争力在于其对中国老百姓真实需求的深刻理解。它不追求极致的豪华或前沿科技，而是专注于满足大众消费者最基本、最迫切的需求。这种“人民至上”的理念是其一切成功的根基。
聚焦下沉市场与刚需用户： 五菱很早就意识到了中国巨大的下沉市场和广大农村地区、中小城市的消费潜力。这些市场的用户对车辆的需求更偏向于实用性、经济性和耐用性。五菱推出的车型正是为了满足这些用户的刚性购车需求，例如作为生产工具、家庭代步工具等。
把握消费趋势的“风向标”：
新能源浪潮中的“快人一步”： 在新能源汽车市场兴起初期，五菱敏锐地抓住了微型电动汽车的市场空白。他们看到了大城市对“最后一公里”通勤工具的需求，以及小城镇和农村地区对经济实惠代步车的需求。
“人民代步车”的定位： “五菱宏光MINIEV”的成功是最佳例证。它以极低的售价、小巧的车身、易于驾驶的特性，精准定位了“人民代步车”的需求。对于许多家庭来说，它不是主力的燃油车，而是作为城市通勤、接送孩子、买菜的补充，大大降低了出行成本。
“SUV热”与“家用MPV热”的捕捉： 在SUV和MPV车型火爆时，五菱也及时推出了“五菱星辰”、“五菱凯捷”等车型，它们以亲民的价格、实用的空间、相对不错的设计，在这些细分市场中也取得了不错的成绩。
二、 极致的性价比与成本控制：
“够用就好”的哲学： 五菱车型通常不会堆砌过多的高科技配置或豪华材料，而是专注于提供核心的驾驶、乘坐和安全功能。这种“够用就好”的策略极大地降低了制造成本。
强大的供应链整合能力： 作为国内规模最大的汽车制造商之一，上汽通用五菱拥有强大的供应链管理能力和规模效应。这意味着他们在采购零部件时能够获得更优惠的价格，并通过优化生产流程来进一步降低成本。
精简的车型设计和配置： 相比于合资品牌或自主高端品牌，五菱车型的设计往往更简洁、更注重功能性。一些不必要的“花哨”配置会被省略，将资源集中在核心部件和用户体验上。
直接的价格优势： 极高的性价比是五菱最直接也是最有效的杀手锏。以低于市场平均水平的价格提供一辆能遮风挡雨、能代步、能装货的汽车，对于许多消费者来说是无法抗拒的诱惑。
三、 强大的品牌认知与用户基础：
“人民的五菱”品牌形象深入人心： “拉货、拉人、都靠它”的广告语已经深入人心，五菱品牌在中国消费者心中代表着可靠、耐用、经济实惠、能干活的形象。这种强大的品牌惯性使得消费者在购车时会优先考虑五菱。
庞大的用户群体和口碑传播： 五菱在中国拥有庞大的用户群体，这些用户在使用过程中形成的良好口碑，通过口口相传，是最好的广告。尤其是在农村和三四线城市，五菱的品牌影响力是其他品牌难以比拟的。
早期产品的“拓荒者”效应： 五菱宏光等经典车型作为中国汽车市场的“拓荒者”，凭借其出色的实用性和可靠性，为五菱品牌积累了极高的用户忠诚度和品牌信任度。许多用户在购买下一辆车时，仍然会选择五菱。
四、 快速的产品迭代与创新能力（在特定领域）：
抓住新能源市场的创新机会： 在新能源汽车领域，五菱展现出了惊人的创新和迭代速度。从宏光MINIEV的爆红，到后续的缤果、晴空等车型，他们能够快速根据市场反馈和技术发展，推出新的产品，保持市场热度。
洞察细分市场的需求并快速响应： 五菱并不局限于一种车型。当察觉到特定细分市场（如小型SUV、家用MPV）的需求时，他们能够快速推出相应的产品来抢占市场份额。
学习与改进能力： 虽然五菱车型有时在设计或配置上不那么“前卫”，但他们拥有强大的学习和改进能力。能够从市场上其他优秀产品的成功之处吸取经验，并应用到自己的产品中，同时避免犯同样的错误。
五、 强大的营销策略与渠道覆盖：
接地气的营销方式： 五菱的营销往往非常接地气，注重与消费者的情感连接。通过“人民的代言人”、社区活动、与网红合作等方式，能够有效地触达目标用户群体。
覆盖广泛的销售和服务网络： 五菱拥有遍布全国的销售和服务网络，尤其是在下沉市场，其渠道覆盖能力非常强大。这意味着消费者能够轻松地购买到五菱汽车，并获得方便的售后服务。
善于制造话题和事件： 五菱在营销上非常善于制造话题和事件，例如宏光MINIEV的各种“跨界”合作、用户共创活动等，都能够引发媒体和公众的关注，进一步提升品牌曝光度和话题度。
六、 用户导向的产品设计理念：
注重空间利用率和实用性： 五菱的车型普遍拥有良好的空间利用率，能够满足用户装载货物或乘坐多人的需求。即使是微型车，其内部空间也经过了巧妙的设计。
易于驾驶和维护： 五菱的车辆通常设计得易于驾驶和维护，这对于缺乏汽车使用经验的用户或者在维护条件不佳的地区尤为重要。
安全性方面的基础保障： 尽管价格低廉，五菱也并未完全牺牲安全性。其车辆在设计和制造过程中，也符合国家相关的安全标准，并为用户提供基础的安全配置。
总结来说，上汽通用五菱之所以能打造爆款车型，是其“人民至上”的品牌哲学、对中国消费者需求的精准洞察、极致的性价比优势、强大的品牌号召力、快速的产品迭代能力以及接地气的营销策略等多种因素共同作用的结果。
他们就像中国的“宜家”，用极高的性价比和贴近生活的实用性，满足了最广大人民群众最基本、最实在的汽车需求。这种“小而美”但极其精准的市场定位，成为了五菱车型屡屡成为爆款的“秘诀”。
网友意见
五菱的老底子有三个来源。
最古老的是李宗仁时代曾经造过飞机的柳州机械厂，是解放前广西工业的核心，也集中了有着实业报国理想的两广理工知识分子的精英。
然后是上海援建的班底以及继任者。这部分人主要是企业经营的管理层，带来了精细的企业方向和工业思维。
再就是北方援助的大量技术工人及其后代，代表了工人阶级先进的觉悟和良好的主观能动性。
这三类人形成了五菱的企业特色，坚守、精细、朴实。
五菱是对市场反应最为敏感的车企，很多人认为制胜法宝是下沉的3000多个终端。
但是在起步阶段，这些终端的建立却是一代人用脚跑出来的。
想想看，在90年代，一群背着大包小包跟农民工一起钻进农村乡镇，还能把一线司机的牢骚带到总部，最终在下一批产品出厂时候改进。
有个故事是说，有一次有个司机抱怨，现在出车都挂着个大水壶，如果车上有个挂水壶的钩子就好了。
结果下一批车就有了。
还有个事儿。五菱推五菱之光的时候，就是因为车宽可以刚好放下三箱啤酒，结果销量大增。
这绝对不是一个拉拉垮垮的团队可以实现的。
其实要说五菱有多少技术含量，还真不好说。毕竟就是一个市属企业嘛。
但是，就是因为能把每个细小环节都考虑到，所以成为神车也是理所当然的。
把自己能做的都做到最好，其实做爆款就是这么简单。
如上面仁兄所说，的确不是每一款上汽通用五菱的车都能够成为爆款，比如当年刚刚向乘用车转型时期推出的宝骏630,610系列，一直就处于一种边缘化的状态，以及很早之前推出的五菱征程，特别长的一款微车，市场上的反响都比较一般，但是大多数的车型是相对成功的，我简单的从以下几个方面做一下自己的分析。
（1）五菱品牌与宝骏品牌受众巨大，主打品高质型中低端车型，满足最广大人民群众开上车的愿望，或者是开上低价格汽车品牌中性价比最高的车。
受制于通用体系，五菱开发的每一款车都要经过GMS体系本土化后的每一道检测，满足每一项标准，从产品质量控制这一块就能完爆同等自主品牌很多厂商。五菱的定位很准确，就是做中低端车型，聚焦中低端车型用户的根本需求，大空间，高性价比。
（2）营销渠道的下沉，经销网络的下沉，服务水平的提升，基盘用户的转化。
五菱的200多家销售网络体系下沉到全国大多数的省市和乡镇，早期依靠微车品牌的良好口碑积累下了大量的基盘用户，当碰到一位开宝骏560的车主，聊了几句关于560的试用体验，车主和我说他之前就是开五菱的微车的，一个二手的五菱之光，从一个用了三年的车主手上买到的，竟然还花费了两万多大洋，买回来基本没什么问题。所以当年微车用户随着生活水品的提高和对品牌价值的认可，当然会继续购买五菱产品。我对比了其他竞品的经销商管理水平，发现五菱品牌在销售和服务流程方面更加规范，做的更加到位，但是并意味着每家店都是这样，只是说平均水平相对较高，从微车品拍上来讲，高于北汽威旺，长安商用车，昌河，铃木...但是和后起之秀门还是有很大差距，现在是五菱的4S店开在哪里，其他竞品品牌就会追过来，以前是相反的。
（3）拥有一定的研发能力，有能力对自己的车型做适应性改造。
事实上，通用和上汽做主为五菱开发的几款车型并不成功，最终成为爆款的都是五菱自己规划和开发出来的，后来索性大股东们开始放权出来让五菱自己干，结果越干越像样了。不要小看五菱自己的研发能力，这在当下合资挣钱的大环境下对于车企是非常重要的，随着合资股比的放开，外商车企的蠢蠢欲动，丝毫没有研发能力的合资车企必然要走上一条末路，而且救都救不回来，具体是哪家就不说了。五菱的研发能力帮助他实现从了解用户到造出用户想要的车真真正正按照自己的想法来，适应广大消费者的需要，这在现今动荡的大环境下是非常难得的。
（4）当前整个供应链体系优势为五菱降下来很多成本，提升了其本质竞争力。五菱是一家走量的企业，在于供应商谈判时能够掌握更多的话语权，一年两百多万的销量不是吹的，凭这一个量级就足以碾压很多企业，请注意我这里说的是当前，目前来看，再往远一点看，五菱这种玩法好像有点自相矛盾了，随着国内车市竞争越来越激烈，五菱产品的推出速度逐渐加快，改型改款速的加快这就直接的导致了供应链体系成本的上升，之前是靠着几款产品打天下，现在却是另一番景象，从310到310w，560到510，S3, 我们看到风光的背后，有着巨大的成本，所以未来要玩好乘用车五菱还有很长的一段路需要走。
（5）还是成本，要想成功，要么成本领先要么与众不同，显然五菱就是成本领先，带来直接的价格优势。
这不仅体现在庞大的销量带来的成本下降，还有本土化生产的优势，柳州的用工成本，大供应商建厂成本，这都隐形的减少了很多运营成本。而我觉得现阶段一味地追求成本领先会将自己慢慢的推向行业边缘，产品的用户感知定位都对以后的品牌升级无形中扔下了一颗绊脚石。但是无法否定的是，这确实是五菱一路走上来的垫脚石。
（6）对于新的小蓝海的开拓和快速的产品开发速度
310和510就是很好的案例，然而这后面也有者自己蚕食自己市场份额的尴尬。
但是快速发展的背后也存在着阵痛
1.现有庞大的经销商体系能否在将来用户体验为王的消费中胜出
2.品牌向上突破过程里如何克服消费者对于五菱宝骏品牌的定式思维
3.电动汽车时代到来如何与大环境共进共荣
4.传统的压榨供应商降低成本的转型模式在哪里，转型周期有多长
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