日本古代造船术怎么样？
说起日本古代的造船术，首先要摆脱一个误区：似乎一切日本的先进技术都源自中国。虽然日本确实吸收了不少外来先进技术，但他们并非照搬，而是根据自己的地理环境、资源条件和实际需求，进行了不少本土化的创新和发展。
1. 依海而生的必然选择：
日本是一个四面环海的岛国，海洋对于日本而言，不仅仅是渔业资源的宝库，更是对外交流和发展的重要通道。从最古老的绳文时代开始，日本人就已经开始利用简单的独木舟在近海捕鱼和活动。随着社会的发展，对更大、更稳定的船只的需求也日益增长。
2. 早期技术的吸收与融合：
日本早期造船技术的飞跃，很大程度上受益于与中国（包括古代朝鲜半岛）的交流。尤其是到了弥生时代和古墳时代，随着大陆文化和技术的传入，日本的造船业也迎来了发展。
渡来人的贡献： 大量从中国大陆和朝鲜半岛迁来的渡来人，带来了先进的铁器冶炼技术，这对于制造船只所需的工具（如斧、锯、凿等）至关重要。同时，他们也带来了更成熟的造船理念和方法。
船体结构的演变： 虽然早期的日本船可能仍然保留一些独木舟的影子，但逐渐开始出现更复杂的拼接式船体。这些船体通常用木板拼接而成，通过榫卯结构或者用植物纤维、动物筋腱等材料进行捆绑固定。
3. 独特的设计理念与技术特点：
尽管吸收了外来技术，日本古代造船术并没有完全照搬，而是形成了自己鲜明的特点：
“纵向连接”为主的船体结构： 这可以说是日本古代造船术最具辨识度的特征之一。与中国和西方一些地区采用“横向肋骨”来加固船体不同，日本古代的船只，尤其是商船和运输船，更多地采用“纵向龙骨”和“纵向隔板”来连接船板，形成船体的骨架。
好处： 这种结构使得船体更加柔韧，能够更好地适应波浪的起伏，减少船体在颠簸中的断裂风险，尤其适合在相对狭窄但风浪不小的日本近海航行。
工艺： 这种纵向连接通常采用精密的榫卯结构，木板之间咬合严密，再用鱼胶、桐油等天然材料进行密封。即使没有大量的金属钉，也能保证船体的坚固和水密性。
“单体龙骨”设计： 很多日本古代船只采用的是比较单一的龙骨，而不是像一些欧洲大船那样复杂的多重龙骨结构。这与船只的尺寸和用途有关，也简化了建造过程。
船体外形： 为了应对日本海岸线的特点和风浪，许多日本船只的船体设计较为细长，吃水线较浅。船头和船尾通常向上翘起，既有美观的造型，也能在一定程度上减小阻力，并提高航行稳定性。
帆装技术： 日本古代的帆装技术也很有特色。早期的船只可能主要依靠桨，但随着发展，也开始使用帆。日本船的帆通常是方形或长方形的，材质多为麻布，通过复杂的绳索系统进行操控。值得注意的是，日本在某些时期也发展出了类似“横帆”和“三角帆”的组合，以适应不同风向。
材料选择： 日本本土盛产各种优质木材，如杉木、松木、柏木等。这些木材的特性被充分利用，根据船体不同部位的需求选择合适的材料。例如，龙骨等承受重力的部分会选用更坚固的木材，而船板则可能选用更容易加工的木材。
建造工艺的精细化： 日本工匠以其精湛的木工技艺闻名。即使在古代，他们的造船也追求细节的完美。船板的打磨、拼接的紧密度、构件的连接方式，都体现了高超的手工技艺。
4. 不同时期和用途的船只：
日本古代的造船技术也并非一成不变，而是随着社会发展和军事、贸易需求而不断演进：
近海渔船和交通船： 这些船只的体积相对较小，结构也较简单，但足以满足近海的生产和交通需求。
远洋商船： 随着海上贸易的兴盛，出现了体型更大、载重量更强的商船。这些船只能够穿越更远的距离，载运更多的货物。
战船： 在战争时期，也需要建造具备一定战斗力的战船。例如，在应对蒙古入侵（元寇）时，日本就建造了被称为“关船”或“安宅船”的战船，虽然在数量和规模上不如蒙古军的战船，但在设计上也有针对性，并展示了日本海军的作战能力。这些战船通常体型较大，船身较高，并可能配有防御性的楼阁，用于士兵作战。
5. 局限性与发展：
当然，我们也需要看到日本古代造船术的局限性。
缺乏大规模的金属连接件： 与西方中世纪后期大量使用铁钉和铆钉相比，日本古代造船在金属连接件的使用上相对谨慎，这在一定程度上限制了船只的尺寸和复杂性。
技术更新速度： 虽然有吸收外来技术，但整体的技术更新速度可能不如一些技术交流更频繁的地区。
尺寸限制： 即使是最大的古代日本船只，在规模上可能也无法与一些同时期的欧洲巨型帆船相媲美。
总结：
日本古代造船术是一门融合了本土智慧和外来技术的独特学问。它以其“纵向连接”的船体结构、精湛的木工技艺、对本土材料的充分利用以及根据海洋环境进行的优化设计，在世界造船史上留下了自己的印记。它并非是简单地模仿，而是根据日本独特的地理、文化和经济需求，发展出了一套行之有效的造船体系，为日本与外界的交流、发展乃至生存，都发挥了至关重要的作用。
与其说它是“怎样”，不如说它是“如何成为那样”的，这门技术是日本人民在漫长的历史中，与大海搏斗，与自然和谐相处，并不断学习、创新所孕育出的宝贵遗产。
网友意见
总所周知，日本是一个非常善于学piao习qie的民族，日本古代的造船术可以就是一个不断吸收和学习各家技术的过程。
根据日本目前流传下来的传统造船来看，是相当的丰富的，除了各地独立起源的独木舟（丸木船）外，既有东南亚风格的缝合船 ，又有木钉船。
日本古代船发展的脉络也和世界其他国家一样就是独木舟-整木船底&木板复合船-木板船
独木舟没什么可说的，就是和世界其他地区一样，挖空了树干就行了。
复合船即整木船底上加侧板（棚），从绳纹到飞鸟时期到平安时期再到镰仓时期的船图都反应了这种船型，船底的独木舟。
遣唐使船图，左边日式的小船可见 整木船底，右边的遣唐使船据日本学者考证是百济式船，即朝鲜半岛的韩式木钉船船型。
「奈良時代の日本国内で使用していたと考えられる、丸木舟に板を継ぎ足した「準構造船」(じゅんこうぞうせん)では、とても100人 を越える人を乗せて東シナ海を横断する数十日の航海ができるような大型の船は造れなかったと思います。
また細長い丸木船では、大きな帆を上げて走ると転覆の危険があります。
遣唐使船は、おそらく厚い外板の内側に仕切り板のような補強材か、左右の外板をつなぐ梁(はり)を入れた「構造船」 (こうぞうせん)だったと考えています。
百済船(くだらせん)を使用したような記録がありますから、遣唐使派遣のために百済船を建造したのでしよう。 百済船はそのような「構造船」だったのではないかと思います。」
镰仓时期的北野天神缘起图
华严祖师绘，时间在中国南宋
蒙古袭来绘词，元初时期
以上几副当时的船绘图都能看到整木船底，关于最重要的侧板与挎连接方式根据考古来看早期应该是木榫，猜测本法来自于东南亚。
日本早期发现的复合船遗迹，遗憾的是从此往后直到近代日本都再无木船实物出土，和中国与朝鲜大不相同，所以往后只能靠x反jb推x了。究竟什么时候日本造船不再用木榫也不清楚。
到了室町时期棚板船已经成型，由于这一时期日本关于造船的记载是一片空白，也没有考古实物出土，对这一阶段的船结构连接方式只能通过稍晚的记录来反推和猜测，日本学者倾向于认为此时室町时期日本已经开始使用铁钉来造船，不过在同时期的中国，俞大猷在 《筹海图编》中记载的日本船却不同。
“日本造船与中国异，必用大木取方相思合缝。不使铁钉，惟联铁片。不使麻筋桐油，惟以草塞鏬漏而已。费功甚多费材甚大，非大力量未易造也。凡寇中国者，皆其岛贫人，向来所传倭国造舡千百支皆虚诳耳。其大者容三百人，中者一二百人，小者四五十人或七八十人。其形卑隘 ，遇巨舰难于仰攻，苦于犁沉，故广福舡皆其所畏，而广舡旁陡如垣，尤其所畏者也。其底平不能破浪，其布帆悬于桅之正中，不似中国之偏桅，机常活不似中国之定，惟使顺风，若遇无风、逆风者，倒桅荡橹不能转戗，故倭船遇洋非月余不可。”
室町时期的船绘神功皇后缘起，船型已经不见整木的船底，成为了木板船。此时的船图各段（棚）搭接处不见江户时期船图标志性的短线，也就是说江户时期的通钉很可能还没有使用，结合筹海图编的记载反推的话应该是日本将早期的木榫换成了铁片，仍未进入铁钉时代。
倭寇时期是日本造船术的一次重大飞跃，据推测正是这一次造船技术输出，使得铁钉被大量应用在了日式板棚船制造中，使得日本对朝鲜的木钉造船技术实现了反超。（这段太tmd穿越了，有种19世纪的感觉）
少しさかのぼって13世紀半ばから朝鮮半島南部はすでに日本人の海賊行為に悩まさ れていた。古代王制秩序の崩壊とそれに続く戦乱、下克上と称された当時の世相を考 えると驚くに当たらない。倭寇と呼ばれたこの行動は消長を繰り返しながら16世紀半 ばには揚子江河口から福建沿岸に至る中国大陸に猛威を振るうようになった。この時 期になると倭寇の主力はむしろ中国の乱民であって、日本の国内秩序をはみだした日 本人と結託し、その名を騙って密貿易や海賊行為を行なったのが実情のようである。 いずれにせよ、倭寇の活動が日本の造船、航海の技術に新しい血を注ぎ入れたことは 否定できない。
日本戦国时代的船只一览图，描绘的是文禄二年，其中最中央的大安宅船船头还有中式的虚梢，绘制时间应该比较接近当时。
江户时期重绘的此图，大安宅船已经追认成了完全的和式船。
关于戦国-江户时代的日本船，见以下回答0
总之，日本非常善于接受和转化周边的技术并加以转化。这点无论古代，近代，一直到现在都是如此。
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