为什么丰田不可以像特斯拉一样在线定制下单呢？ 第1页

问题是伪命题！国内特斯拉没有定制！那只能称为在线选择！

虽然我不愿意与特粉发生冲突，因为特粉攻击力太强(我受过伤害）。而我本身又是一家“传统车企”员工，说上面那句话更会被认为别有用心，但我说的是事实。

特粉已经神话特斯拉的OTA升级，万物皆可OTA。但实际上特斯拉的在线定制功能真的很差。

如下回答我将对比国产特斯拉的定制和奥迪的在线定制。(特粉如有不适请现在撤退)

首先，在线定制品种选择范围。

虽然特斯拉首页使用了“定制”这样的字眼，但你往下“定制”时，你会发现你基本没有定制的权利。国内特斯拉官网仅可以选择三款车款，以及一些车身颜色，然后就没了！没了！了！

对比奥迪的定制，特斯拉就是个宝宝。

同样是车款和车身颜色的选择，在这两项上，两家算平分秋色吧，虽然奥迪A6七个车款全部开放，虽然奥迪还有360度全景视图。

但是接下来就是吊打了。外观这一类别下面奥迪提供了轮毂、玻璃、大灯等等的选择。

继续看内饰，座椅、顶棚、饰条、面料、方向盘、空调、遮阳帘等等都可以定制选择，自由搭配。当然，360度全景预览也是存在的。

继续下去，安全系统、影音娱乐系统、辅助驾驶系统等等全部都可以定制。对比到这儿我都想战术后仰一下了:什么叫定制啊？

其次，交期反馈。

特斯拉只是粗略的显示预计4-6周。而奥迪是一车一交期，交期也是定制的，客户选择装备的不同决定供应链响应周期不同，奥迪将这一逻辑体现为交期反馈给客户。

最后，交付过程。

订完车似乎就只有等待了。NONONO，等待与等待是不同的。客户一定想知道定制过程经历了什么，到了什么环节。

其实很想跟大家分享下定制的真正难点。正是这些难点限制了很多厂商无法实现定制。

定制和快速交付本来就是一对难以调和的矛盾。目前大多数厂商仍然用dealer的4S模式，就在于想快速应对市场、抓住市场，毕竟市场瞬息万变，商机转瞬即逝。所以用库存来保障快速响应。

定制的本质目的是为了解决哑铃型库存成本结构。

主机厂目前主要产销成本分三段。

1. 供应商端的零部件库存成本
2. 整车制造过程的在制品库存成本
3. 销售前的整车库存成本

这三段中一头一尾占用比例巨大，中间占比较小，呈哑铃型结构。

定制意味着牛尾效应的末端供应商处，需要积压较高的零部件成本，解决这一问题，是实现定制的前提条件。

接单后再生产，可以解决整车库存成本问题。特斯拉的直销模式值得肯定。

但我个人认为，特斯拉销量增长，其直销模式会成为限制，特斯拉可能会主动打破直营模式，使用代理制甚至同化为4s模式都有可能。

看这问题热度这么小，就先说这么多吧。

你问丰田，还不如问大众。

相对大众，丰田更不可能搞这一套。

原因也很简单，成本太高。

普通人以为，我只要自己想要的配置，省了一些没用的，价格应该更便宜。

其实如果这么搞，车价会涨很多。

汽车行业有两个词很出名，一个叫丰田生产方式，一个叫just in time，其实很大程度是一回事儿，说的就是追求零库存。

为什么要零库存呢？

因为库存会带来浪费，提升成本。

所以丰田通过严密的组织实现了零库存，从而在管理成本上提升了竞争力，这使得丰田的利润率高于大众。

要做到零库存，就需要生产严格按照计划进行，那么我今天啥时候要用多少零部件，你供应商就按计划送。

那这跟定制有啥关系呢？

现在的模式，什么配置生产多少，均由丰田自己说了算。

而一旦走定制模式，那么生产什么配置，就不是丰田说了算了，而是由消费者说了算。

然而市场是高度不确定的。

为了保证生产可持续性，就必须准备大量零部件库存，否则没有零部件就要停工停产，那是巨大损失。生产管理成本巨大。

这跟丰田的理念背道而驰。

所以我说，丰田高定制，比大众更不可能。

真要高搞，成本增加势必会导致价格上涨。

至于说特斯拉，也不是完全的定制，看报道，他们可能做的是硬件完备而软件屏蔽功能的模式。

这跟你买游戏没买dlc是一样的。

目前玩定制的也就是一些销量极少的高端车型。普通车听听就好，玩儿不起。

在线定制下单，对柔性生产线和物料物流库存的要求更高，要付出很多额外成本的。丰田这么“精益kou生产suo”怎么可能提供。其他厂家找大点的4s店还是能给安排个性化订单的，尤其是BBA，无非收回几个点的优惠。。

至于丰田，反正少卖几个订制客户无所谓，那么多人排队上赶着交信仰税呢，哪有空安排个性化订单。赚钱，不寒碜。