汽车中为何不取消一些无用的配件？ 第1页

请听我慢慢道来

点烟器确切的说应该是12v电源接口。而点烟器只是最早出现在汽车上面时的作用，事实上车企早就改掉的名称，而点烟器接口这个说法只是为了方便一直沿用下来。对于绝大部分作用而言更多的是提供一个电源接口，比如非充电式的车载吸尘器，充气泵等等，比如像功率大一点的电器车载冰箱，USB的那点电压可带不动。另外再说一点，类似手机充电，现在很多手机都支持快充了，但是车载的USB接口的往往只是小电流，但是如果有个转换头插到点烟口，就能实现快充。

如果将点烟口作为选配，那么其他的是不是也要个性化定制，首先等车这个情况就会增加，十几万的车又不是保时捷等个三个月半年无所谓。

备胎，流动补胎到处都是？？？不见得吧，起码我这个准一线是很少见，而且上下班时间万一报道扎钉子，到处堵车，你得等多久？还有爆胎还包括把轮胎干废的情况，怎么办？流动补胎可不是轮胎店，不一定有合适的型号。再说，题主怕不是大城市呆习惯了，中国可还有很多前后几十甚至上百公里没有人烟的地方，等救援？时间？金钱？一个备胎才多少钱，更何况现在备胎绝大多数都是非全尺寸的紧急用胎，价格也贵不到哪里去。虽然备胎正常用不上，甚至哪怕要用，更多人可能连千斤顶支哪里都搞不清，而且对女性用户及其不友好。当然有例外的，比如宝马，采用缺气保用胎，戳了还能低速开，但那个轮胎贵，不舒服，而且想前面说了干废的情况可不管用。

你觉得座椅通风是鸡肋，夏天一屁股汗，特别皮座椅的真香啊，你觉得座椅加热真鸡肋，这几天降温了，爱马，真香，女性用户那几天，真舒服。。。

某众一个螺丝钉都能想省掉的，怎么用不知道省个备胎的钱有多少，各大车企算的永远比消费者更精。

混动奥德赛没有备胎就让我非常纠结。

开了十一年车了，我换过2次备胎，但没有备胎我就不踏实了。

如题主所想，现在新能源车普遍不使用备胎了。

新能源车为什么要纷纷舍弃备胎，总结下来有以下几点。

1. 成也续航，败也续航

如今纷纷舍弃备胎，首要原因还是为了降低车重，一定程度上能解决续航焦虑。

一个全尺寸备胎重量大约为(25~40)kg，非全尺寸备胎也有(18~30)kg。如今连燃油车都宁少十匹，不多一斤，新能源车更是有续航里程焦虑，与其在其他零部件上搜刮几公斤的重量，还不如舍弃一条备胎来得立竿见影。

但减重不应该牺牲消费者利益为代价，续航里程的提升，本质是需要提升电池技术。你会在沙漠里丢掉水壶吗？治标不治本的做法，肯定会被质疑。

2）适应结构的改变

燃油车常见备胎安放点在尾箱地板下和底盘位置。

下图是一般燃油车的白车身结构图，可以看到轮胎的放置区域是在“后地板”处。

从侧身图看，备胎的位置占据了中底板大部分空间，且为了给后备厢腾出空间，它还向下“挖”得很深。

再看新能源车的尾部结构，下图是特斯拉Model 3的白车身结构图，为了放置电机以及相应的防护结构，几乎没有备胎放置空间。

再比如大众MEB平台，特色之一就是允许车辆轴距根据需要改变，且改变幅度非常大。但也正因此，后备箱想要再腾出空间留给备胎就显得局促了。

不过也有只设计前驱模块，但依然不配备备胎的，目的还是为了减重续航。

3）完善的救援服务

有调研称，即便拥有备胎，依然有接近45%的用户更愿意选择呼叫救援。数据如此，意外又带着必然，想来轮胎直接关系安全，如果不熟悉更换，确实会犯怵，而且现在城市生活圈越来越大，很多道路救援能在半小时内到达，反而更节约时间。

到这里，为啥这届新能源车会明目张胆地舍弃备胎，我们可以做一个总结：

1）新能源车的首要目标是增加续航，其他配置可以慢慢跟上；

2）新能源车因为地板要重点服务于电池包，更大的电池包会侵占原本属于备胎的空间；

3）新能源车普遍定位城市使用，更换轮胎比较方便，而且道路救援支持变得更加普遍，消费者越来越接受这种模式。

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  tommaxmim-18 网友的相关建议: 
      

这个问题应参考手机中为何不取消一些无用的配件或功能。

做加法比做减法要简单许多。

供应商的人情，

库存订单的尾货，

系统集成的研发、测试成本，

标准的更新周期，

大家都要吃饭啊。

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  chen-xian-sheng-78-81 网友的相关建议: 
      

大伙儿等吃席都快一个月了，老这么忽悠不行啊，京子能不能上点硬菜

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