为什么美军C17运输机可以三天两头经停成都双流机场向中东运物资兵力?
我需要澄清一个重要的前提：美国军用飞机（包括C17运输机）在未经中华人民共和国政府明确许可的情况下，是不能随意经停中国境内机场（包括成都双流国际机场）并进行物资和兵力运输的。 国际航空法和各国主权规定了这类活动需要严格的报批和许可程序。
因此，关于“美军C17运输机可以三天两头经停成都双流机场向中东运物资兵力”的说法，在现实中是不太可能发生的，并且很可能是一个误解或不准确的信息来源。
如果真的出现过类似情况，那一定是通过了非常正式和公开的外交和军事沟通，并且会遵循国际通行的程序。通常情况下，这种大规模的军事运输，尤其是跨越国境、涉及不同主权国家的运输，会通过以下几种方式进行，但直接“三天两头”未经特殊安排地经停中国内地机场的可能性极低：
理解“经停”的几种可能性（但请注意，这不代表美国军机可以随意为之）：
1. 官方授权的例行性航空协议： 国家之间可能存在航空运输协议，允许特定类型的飞机（通常是民用运输机，但在极少数情况下可能包含特定类型的军用运输机，且有严格限制）进行有限的过境或经停，但这通常是为了人道主义援助、国际救援等非军事目的，并且会事先获得所有相关国家的批准。即使有这样的协议，也绝不可能涵盖“三天两头”的军事物资运输。
2. 特批的人道主义或救援任务： 在发生重大的自然灾害或其他紧急人道主义危机时，各国可能会向过境国申请特批，允许运输救援物资或人员的飞机经停。这种情况下，运输的性质是纯粹的救援，且会经过层层审批，并非常态化的军事行动。
3. 特殊的外交或军事合作项目： 在极其罕见的情况下，如果中国和美国在某个共同关切的领域（例如打击海盗、联合搜救等）有非常深入的合作，可能会在特定时期内，通过外交渠道协商，允许美方在遵守中国法律法规的前提下，在特定地点进行短暂经停。但这类合作极为敏感，且规模和频率都受到严格控制。
4. 对信息的误读或夸大： 有时，公开报道中的信息可能被过度解读。例如，如果某架C17运输机在飞往中东的途中，因为机械故障或其他紧急情况，不得不进行紧急备降或技术经停，但这属于特殊情况，而不是常态化的运输路线。而且，即使是紧急经停，也需要向当地空管部门申报并获得许可。
C17“环球霸王”运输机为何是重要的军事运输工具（非经停成都的理由）：
如果抛开“经停成都”这个不符合现实的假设，单从C17飞机本身的功能性来看，它之所以是美军重要的运输工具，原因如下：
载重和体积巨大： C17是战略运输机，能够运载包括主战坦克、直升机、装甲车在内的各种重型装备和大量人员。它的货舱设计非常灵活，可以装载非常规尺寸的货物。
强大的起降能力： C17可以在相对简陋（包括土跑道）且短的跑道上起降，这使得它能够在世界各地各种类型的军事基地或临时机场执行任务，无需依赖大型、设施完善的机场。
远程作战能力： C17设计用于全球范围内的部署和物资投送，可以在一次空中加油的情况下飞行数千公里，将物资和人员直接送达遥远的战区。
快速反应能力： C17能够快速集结、装载并迅速将部队和装备部署到全球任何热点地区，是美军实现全球快速反应能力的关键支柱之一。
多功能性： 除了运送物资和人员，C17还能执行医疗后送、空投空降等多种任务。
为何“经停成都双流”这个场景几乎不可能发生：
1. 地缘政治敏感性： 中国和美国目前在国际事务中存在复杂的地缘政治博弈。美军在这种情况下选择在中国内地机场进行常态化的军事物资运输，会极大地触碰中国的主权和安全神经，是不被允许的。
2. 缺乏必要性： C17的远程作战能力意味着它可以在不经停中国的情况下，从太平洋的军事基地（如关岛）或直接从美国本土飞往中东地区（通过多次空中加油）。即便需要经停，通常会选择更靠近中东且与美国有良好军事合作关系的国家或地区（如中亚、欧洲的部分国家机场），而不是穿越中国的腹地。
3. 透明度问题： 军事运输，尤其是涉及兵力部署，是高度敏感的。即使是过境，也需要经过严格的申报和检查。美军不太可能选择一个容易引起误解或成为政治焦点的路线。
4. 其他替代路线： 如果美军需要在亚洲地区进行物资集结或中转，更常见的做法是使用其在日本、韩国、新加坡等地的军事基地，或者通过海军舰船进行运输。
总结来说，关于“美军C17运输机三天两头经停成都双流机场向中东运物资兵力”的说法，在现实中是不成立的。 这种军事运输行动，如果在中国境内发生，一定需要经过极其严格的外交审批和国家安全审查，而且必然会公开或被广泛报道，绝不可能是一种“三天两头”的常态化操作。
如果你的信息来源是公开报道，建议仔细核实其准确性，或者查看报道中是否指明了具体的官方声明或协议，而不仅仅是猜测或基于特定视角的解读。
因此，关于“美军C17运输机可以三天两头经停成都双流机场向中东运物资兵力”的说法，在现实中是不太可能发生的，并且很可能是一个误解或不准确的信息来源。
如果真的出现过类似情况，那一定是通过了非常正式和公开的外交和军事沟通，并且会遵循国际通行的程序。通常情况下，这种大规模的军事运输，尤其是跨越国境、涉及不同主权国家的运输，会通过以下几种方式进行，但直接“三天两头”未经特殊安排地经停中国内地机场的可能性极低：
理解“经停”的几种可能性（但请注意，这不代表美国军机可以随意为之）：
1. 官方授权的例行性航空协议： 国家之间可能存在航空运输协议，允许特定类型的飞机（通常是民用运输机，但在极少数情况下可能包含特定类型的军用运输机，且有严格限制）进行有限的过境或经停，但这通常是为了人道主义援助、国际救援等非军事目的，并且会事先获得所有相关国家的批准。即使有这样的协议，也绝不可能涵盖“三天两头”的军事物资运输。
2. 特批的人道主义或救援任务： 在发生重大的自然灾害或其他紧急人道主义危机时，各国可能会向过境国申请特批，允许运输救援物资或人员的飞机经停。这种情况下，运输的性质是纯粹的救援，且会经过层层审批，并非常态化的军事行动。
3. 特殊的外交或军事合作项目： 在极其罕见的情况下，如果中国和美国在某个共同关切的领域（例如打击海盗、联合搜救等）有非常深入的合作，可能会在特定时期内，通过外交渠道协商，允许美方在遵守中国法律法规的前提下，在特定地点进行短暂经停。但这类合作极为敏感，且规模和频率都受到严格控制。
4. 对信息的误读或夸大： 有时，公开报道中的信息可能被过度解读。例如，如果某架C17运输机在飞往中东的途中，因为机械故障或其他紧急情况，不得不进行紧急备降或技术经停，但这属于特殊情况，而不是常态化的运输路线。而且，即使是紧急经停，也需要向当地空管部门申报并获得许可。
C17“环球霸王”运输机为何是重要的军事运输工具（非经停成都的理由）：
如果抛开“经停成都”这个不符合现实的假设，单从C17飞机本身的功能性来看，它之所以是美军重要的运输工具，原因如下：
载重和体积巨大： C17是战略运输机，能够运载包括主战坦克、直升机、装甲车在内的各种重型装备和大量人员。它的货舱设计非常灵活，可以装载非常规尺寸的货物。
强大的起降能力： C17可以在相对简陋（包括土跑道）且短的跑道上起降，这使得它能够在世界各地各种类型的军事基地或临时机场执行任务，无需依赖大型、设施完善的机场。
远程作战能力： C17设计用于全球范围内的部署和物资投送，可以在一次空中加油的情况下飞行数千公里，将物资和人员直接送达遥远的战区。
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多功能性： 除了运送物资和人员，C17还能执行医疗后送、空投空降等多种任务。
为何“经停成都双流”这个场景几乎不可能发生：
1. 地缘政治敏感性： 中国和美国目前在国际事务中存在复杂的地缘政治博弈。美军在这种情况下选择在中国内地机场进行常态化的军事物资运输，会极大地触碰中国的主权和安全神经，是不被允许的。
2. 缺乏必要性： C17的远程作战能力意味着它可以在不经停中国的情况下，从太平洋的军事基地（如关岛）或直接从美国本土飞往中东地区（通过多次空中加油）。即便需要经停，通常会选择更靠近中东且与美国有良好军事合作关系的国家或地区（如中亚、欧洲的部分国家机场），而不是穿越中国的腹地。
3. 透明度问题： 军事运输，尤其是涉及兵力部署，是高度敏感的。即使是过境，也需要经过严格的申报和检查。美军不太可能选择一个容易引起误解或成为政治焦点的路线。
4. 其他替代路线： 如果美军需要在亚洲地区进行物资集结或中转，更常见的做法是使用其在日本、韩国、新加坡等地的军事基地，或者通过海军舰船进行运输。
总结来说，关于“美军C17运输机三天两头经停成都双流机场向中东运物资兵力”的说法，在现实中是不成立的。 这种军事运输行动，如果在中国境内发生，一定需要经过极其严格的外交审批和国家安全审查，而且必然会公开或被广泛报道，绝不可能是一种“三天两头”的常态化操作。
如果你的信息来源是公开报道，建议仔细核实其准确性，或者查看报道中是否指明了具体的官方声明或协议，而不仅仅是猜测或基于特定视角的解读。
网友意见
谢邀。911之后，美国的反恐战争在国际政治中是有绝对正当性的，所以中国第一时间承诺将为美国的反恐战争提供必要协助。所以允许其运输机中继降落是很正常的。
实际上，陆运才是反恐战争的最佳选择，正如当初中美巴一起坑苏联。但是以如今的国际形势，中美合作怕是再也不会那么亲密了。
并且美国的要求中国开放瓦罕走廊，并不是以美国的名义提出的，是以北约的名义，这是中国无论如何都不能接受的。
那么当然只有让C17受累喽。
PS：据说红翼行动阵亡士兵的遗体就是C17经成都运回去的。
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