为什么很多人说特斯拉很差，但销量还那么好？
那这到底是怎么回事呢？咱们不妨从几个方面来掰扯掰扯。
1. “差”的定义和受众：
首先，我们得明白，“差”这个评价，往往是相对的，而且评价的人是谁也很关键。
汽车发烧友/传统车企拥趸： 这部分人可能对汽车的机械素质、内饰质感、操控的细腻程度有非常高的要求。他们可能会觉得特斯拉的内饰过于“简陋”，缺少实体按键不习惯，底盘的滤震不够舒适，或者在一些细节的做工上不够精益求精。对于他们来说，一辆车不仅仅是代步工具，更是一种情怀和品质的体现。当特斯拉在这些方面没有达到他们的预期时，自然会觉得“差”。
对科技和软件体验高度敏感的用户： 另一部分人可能更看重科技配置、软件系统、自动驾驶辅助功能。他们可能会因为特斯拉的软件更新不够稳定、自动驾驶的体验不尽如人意，或者车载系统的交互逻辑不够人性化而感到失望。
理性消费者/性价比追求者： 还有一类人可能更关注整体的性价比、可靠性、维修保养成本等。他们可能会因为特斯拉某些批次的品控问题、相对较高的维修费用、或者与同价位燃油车相比，在某些非科技配置上显得“寒酸”而觉得“差”。
所以，“差”的说法，很多时候是针对某个特定维度，或者是由一群有特定偏好和要求的人群发出的。
2. 特斯拉的“好”和吸引力：
反过来，为什么特斯拉销量那么好呢？这背后是特斯拉独有的，并且在当下市场极其吃香的几个核心卖点：
技术领先的先发优势与品牌光环： 特斯拉可以说是“电动车”这个概念的代名词。它几乎是第一个把电动车做成“酷炫”且“实用”的产品，并且在很长一段时间内，是市场上唯一能拿得出手的电动车品牌。这种先发优势带来了巨大的品牌效应和用户认知度。很多人买特斯拉，不仅仅是买一辆车，更是买一种“潮”、“科技”、“未来”的象征。这种品牌光环，对于追求新事物、新潮流的消费者来说，吸引力是巨大的。
核心技术的硬实力：
三电系统（电池、电机、电控）： 特斯拉在电池管理、电机效率、电控集成方面，长期以来都处于行业领先地位。这意味着更长的续航里程，更快的加速性能，以及更高效的能源利用。在电动车最核心的“能跑多远”、“跑多快”这两个指标上，特斯拉往往能给消费者带来更强的信心。
自动驾驶辅助系统（Autopilot/FSD）： 尽管有争议，但特斯拉的自动驾驶辅助系统在技术实现和用户体验上，确实比很多竞品要激进和领先。虽然距离完全的L5级别自动驾驶还有距离，但其在长途高速巡航、车道保持、自动变道等方面的表现，已经能够显著提升驾驶的便利性和舒适性，吸引了大量科技爱好者和追求新技术的消费者。
OTA（OverTheAir）升级： 特斯拉是汽车行业最早大规模应用OTA升级的厂商之一。这意味着车辆的功能可以通过软件更新来不断迭代和优化，甚至可以通过升级获得新的驾驶模式、娱乐功能等。这让用户觉得自己的车是“活的”，会不断进步，也增加了车型的“生命周期”感。
用户体验的革命性改变：
极简设计与科技感： 巨大的中控触摸屏，取消大部分物理按键，这种极简的设计语言，虽然有些人不喜欢，但对于追求科技感和现代感的消费者来说，是耳目一新的。车内如同一个“大号的智能手机”，配合流畅的UI界面，营造出一种未来感。
性能表现： 特斯拉的加速性能，尤其是Model 3和Model Y，即使在今天，依然是同级别车型中的佼佼者。那种“弹射起步”般的推背感，对于许多追求驾驶乐趣的消费者来说，是难以抗拒的。
充电网络（Supercharger Network）： 尤其是在中国以外的市场，特斯拉建立的自家充电网络（Supercharger）是一个巨大的优势。其便捷性、稳定性和覆盖范围，为特斯拉车主提供了更安心的充电保障，解决了许多电动车用户关于“续航焦虑”和“充电不便”的顾虑。在中国，虽然特斯拉也接入了第三方充电网络，但其自建的超充网络仍然是其用户体验的重要组成部分。
相对完善的电动车生态： 从软件到硬件，从销售到售后，特斯拉努力打造一个相对闭环的生态系统。虽然售后服务是常被诟病的一点，但其直营模式在一定程度上保证了价格和服务标准的一致性（至少在理念上）。
3. 批评声音的来源与影响：
为什么这些批评声音依然存在，而且有时还挺响亮？
新技术的必然代价： 特斯拉作为一家颠覆者，很多东西都是摸着石头过河。在早期，尤其是在品质控制、可靠性方面，确实暴露出不少问题，例如车身缝隙不均、异响、电子系统故障等。这些问题被放大，也让一部分消费者对品牌的可靠性产生了疑虑。
激进的市场策略与争议： 特斯拉的营销方式非常“非传统”。创始人埃隆·马斯克的个人言论，对产品功能的夸大宣传（例如FSD的承诺），以及一些降价策略，都会引发市场的不同反应和讨论。
消费者期望值的变化： 随着电动车市场的成熟，竞争对手们也在快速学习和追赶。越来越多的传统车企和新势力推出了优秀的产品，这些产品在某些方面可能比特斯拉做得更好（例如内饰质感、驾驶舒适性、人机交互的友好度）。这使得消费者有了更多的选择，对特斯拉的“完美”滤镜也随之减弱。
长尾效应与用户基数： 随着特斯拉销量越来越大，基数越来越庞大，即使是极低的故障率，乘以庞大的用户基数，也会产生相当数量的负面反馈。很多用户会把问题发到网上，形成传播效应。
总结一下：
特斯拉之所以能“一边被说差，一边销量还好”，是因为它的核心优势——技术领先、品牌光环、性能出众、科技体验——正好击中了当前电动车市场，尤其是那些愿意尝试新事物、追求科技感和性能的消费者群体。这些用户群体非常庞大，并且愿意为这些优势买单。
而那些“差”的评价，更多地来自于对细节品质、驾驶舒适性、售后服务、人机交互的某些方面有更高要求的消费者，或者是在对“电动车”这个概念的期望值很高时，特斯拉的某些短板没有达到预期。
这就像一个非常聪明但性格有点“怪”的学生，他在科学和数学方面可能是天才，考试成绩永远是顶尖的，但他在课堂纪律或者人际交往方面可能就不是那么圆滑，被老师和同学指出的问题也很多。但最终，大家还是会因为他在核心科目上的卓越表现而认可他。
特斯拉就是这样，它在电动车这个赛道上，确实是跑在最前面，并且把很多别人不敢想、没做到的事情做成了。它的这些“硬通货”价值，在很大程度上掩盖了它在某些“软实力”上的不足，从而赢得了市场的青睐。
网友意见
因为消费群体根本就是割裂的啊。
第一种人：
你之前开卡罗拉，现在消费升级，想换一台30万左右的车。
看网上吹得天花乱坠，身边朋友一通推荐，自己试驾发现亮点满满，开开心心地在市中心的CBD交了钱，等着提车。
想象中30万的车，提车怎么也得放在C位，洗得干干净净，最好再戴朵小红花，销售夹道欢迎，详细讲解功能使用，有的时候还会送出门口。（别杠，去年买的斯柯达明锐旅行都能做到这样）
结果，CBD的繁华、热情的销售、漂亮的车车，都和你无缘：
你要自己打车去郊区，自己找车拿手续，甚至可能得自己去洗车……
你开始怀疑这车买得值不值。
没过几天，下了场雨，你打开后备厢放伞的时候发现会漏雨。
又没过几天，门窗的胶条掉了。
又没过几天，倒车以后系统黑屏，打电话问销售，告知重启就好了，你半信半疑。
又没过几天，你不小心蹭了前杠，拆卸的时候发现了车里的胶带。得到的答复是美国车就这个做工。
这时候细看车身，发现接缝又大又歪，你开始怀疑，找了个二手车的朋友鉴定，说是原版原漆，没出过事故。
偶尔车内异响，你忍了；方向盘歪的，你忍了；雷达乱报，你忍了；AP开启失败，你也忍了。
但有这么一天，特斯拉充不进去电的时候，而售后只能告诉你重启的时候，你再也忍不了了。
寻找渠道，开始维权。
然后你会发现，根本找不到任何能解决问题的渠道，因为官方的态度就是甩锅，绝不负责。
你找媒体也没用，你打官司也没用。大公司的法务力量，不是你能抗衡的。
于是乎，只能在网上破口大骂以泄愤：
TMD垃圾特斯拉！工业垃圾！！！
而第二种人，是这样的：
开着S级/卡宴/揽胜/GX等等去CBD逛街的时候，看见有一家特斯拉门店。
听说最近特斯拉挺火的，身边有几个朋友开了都说好。
走，媳妇咱去看看去。
诶你看这车，还挺好看的。
嘿这设计，没见过啊，挺新潮的。
这中控，没见过啊，还真好用。要不人家苹果是美国出的呢，老美玩儿科技，有点水平。
这车还有个前备厢？媳妇你以后包可以放前面了。
哦这车带什么？自动辅助驾驶？干嘛的？
哦就是能自己开呗？那我在车上回个消息什么的不就省事了。
诶媳妇，你觉得这怎么样？
哦能试驾？今天行吗？走咱试一圈去。
要说这车是安静，咱家那车轰隆隆的。
这动力也不错，比咱家那车跟脚。
没仪表盘有点不适应，不过这设计是真前卫。
AP开了我就真不用管了？不提醒我我就搭着方向盘看路就行了？
要说是真不错。
媳妇你开一圈？这车你喜欢吗？
走吧回去聊聊价。
哦直营店不能优惠。行，刷卡吧。那我们回去等着提车了啊。
提车的时候——
媳妇他们说在郊区的服务网点提车，你跟我一块儿去吧，帮我把咱家车开回来。
路上试了试功能，跟当时试驾的感觉一样。
转头先去洗车店办张年卡，做个镀晶。
回到家，先在地库的固定车位上充好电。
呀怎么黑屏了？问问销售。重启就行了是吧？好的。
开了好几天，比S级/卡宴/揽胜/GX好开太多了，媳妇也跟我抢车开。反正有AP也安全，给她吧。
过几天开出门，下雨了。
漏水啊？之前媳妇那台mini也漏。看来下雨天不能开出去，开别的车就是了。
过了几天，媳妇把车蹭了。
找个代驾开过去，走保险修车就完了。
又过了几天，媳妇发现门窗胶条掉了。
打电话问售后，表示来重新粘一下。
不是大问题，以前开的那沃尔沃也这样。
车内异响啊，车上了年头也这样。
方向盘歪的，没事儿，以前那捷豹也这样。
雷达乱报，没事儿，家里那台老日产也这样。
AP开启失败？销售说重启大法好，重启就好了。
最近有朋友要看车？
诶我跟你说，这特斯拉真不错。我们家刚买完，是个白的，要不你们家也买一辆？可别跟我们家撞色啊，你换一个。
完。
其实口碑两极分化，本质上就是短板很短、长板很长的特斯拉Model 3，吸引到了两种不同的消费者。
刚才说的第二种，是典型的早期特斯拉车主：特斯拉作为车里的第N台车，小问题这些短板都能被容忍。
同时特斯拉的长板又非常明显，能完美符合对品牌和优质体验的需求。
而且，家里基本什么牌子都开过了，现在多了一种非常新鲜的选择，何乐而不为？
之前说的第一种，则是因为特斯拉各种降价，争取到的消费升级的车主。
这些消费者，对消费升级的产品有着更高的期待，希望这台车能全面碾压自己之前的卡罗拉/速腾/CRV，还要在某种程度上追平宝马3/奔驰C/奥迪A4L。
这时特斯拉的缺点就会被无限放大，因为消费者的要求是全能，而不是短板很短，长板很长。
因为没有其他有长板的车作为替代品，实际上并没有实现消费升级。某种意义上，还降了。
这就是为什么Model 3的口碑会两极分化的原因。这背后，完全是两个阶级啊。
甲之蜜糖，乙之砒霜。
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