为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还那么好呢？
一、 为什么很多人认为特斯拉“很差”？
这些负面评价通常集中在以下几个方面：
质量控制问题/做工粗糙 (Quality Control/Build Quality): 这是最常被提及的批评之一。许多车主反馈车辆存在面板间隙不均、内饰件松动、异响、漆面瑕疵等问题。特斯拉早期以“科技感”和“简洁”为卖点，但也因此牺牲了一部分传统的德系或者日系车企在严谨工艺和细节处理上的表现。
具体表现： 车门密封条脱落、车漆划痕、座椅缝合不齐、中控屏幕偶尔失灵、充电接口盖无法正常开启等。
激进的销售和售后策略 (Aggressive Sales & Service Strategy):
直营模式： 特斯拉取消了传统的经销商模式，采取直营销售和售后服务。这在一定程度上简化了购车流程，但也意味着用户无法像传统模式那样在家门口找到维修点。
售后等待时间长/服务体验不稳定： 特斯拉的维修中心数量相对有限，尤其是在非一线城市。这导致维修预约周期长，等待时间长。同时，服务体验也存在个体差异，部分用户反馈服务人员的专业性和态度有待提升。
零配件供应问题： 有时特定零配件的供应也会影响维修进度。
频繁的软件更新和硬件变动 (Frequent Software Updates & Hardware Changes): 特斯拉以“软件定义汽车”著称，但其频繁的软件更新有时会引入新的bug，或者改变用户熟悉的操作习惯。同时，它在不提前广泛告知的情况下就对车辆硬件进行调整（例如改动电池包、车身结构等），让一些消费者感到困惑和不满，担心维修兼容性问题。
具体表现： 某些更新导致续航里程变化、车辆性能调整，甚至一些原本存在的功能被移除。
高昂的维修和更换成本 (High Repair & Replacement Costs): 尤其是电池、屏幕等核心部件的维修或更换费用非常高昂，且部分维修需要专门的工具和技术，无法在第三方维修点完成。
“极简主义”内饰的争议 (Controversial "Minimalist" Interior): 特斯拉取消了大量的物理按键，几乎所有功能都集成在中控大屏上。这虽然带来了科技感，但对于习惯了实体按键操作的消费者来说，学习成本高，且在驾驶过程中操作大屏存在安全隐患。
具体表现： 雨刮器、大灯、甚至是方向盘的某些功能都需要通过屏幕控制。
定价策略和促销手段 (Pricing Strategy & Promotions): 特斯拉的价格变动频繁，有时大幅降价也会引起老车主的“心理不平衡”。其“割韭菜”的说法也由此而来。
品牌光环下的期望值过高 (High Expectations Due to Brand Aura): 特斯拉作为电动汽车的先行者和行业标杆，其品牌光环让许多消费者对其寄予了极高的期望。一旦实际体验与期望有差距，负面情绪就会被放大。
二、 为什么特斯拉销量还那么好？
尽管存在上述批评，特斯拉的销量依然强劲，这主要得益于其独特的优势和精准的市场定位：
强大的品牌号召力和技术领先地位 (Strong Brand Appeal & Technological Leadership):
先发优势： 特斯拉是电动汽车的早期开拓者，其品牌形象已经与“电动汽车”、“未来出行”等概念紧密联系在一起。
技术光环： 特斯拉在电池技术、电驱动系统、自动驾驶技术（Autopilot/FSD）等方面一直保持着相对领先的地位，其性能指标（加速、续航）在同级别车型中往往具有优势。
创新者形象： 许多消费者被特斯拉的创新和颠覆精神所吸引，购买特斯拉代表着一种对科技和未来的拥抱。
出色的产品性能和驾驶体验 (Excellent Product Performance & Driving Experience):
加速性能： 电动车的瞬时扭矩带来极强的加速感，特斯拉在这方面表现尤为突出，尤其是Model S Plaid等高性能车型，其零百加速能力远超同级别燃油车。
操控性： 较低的重心、优秀的底盘调校使得特斯拉在操控方面也表现不错。
智能化和互联性： 大尺寸中控屏集成的影音娱乐、导航、车辆控制等功能，以及持续的OTA（OvertheAir）更新，提供了高度智能化的用户体验，这对于追求科技感的年轻消费者来说非常有吸引力。
补贴政策和环保理念的推动 (Government Subsidies & Environmental Consciousness):
各国电动汽车补贴： 在全球范围内，许多国家和地区为推广电动汽车提供了购车补贴、税收优惠以及免费牌照等政策，这极大地降低了特斯拉的购车门槛。
环保意识提升： 随着全球对气候变化和环境保护的关注度提高，越来越多的消费者愿意选择零排放的电动汽车，特斯拉作为电动汽车的代表性品牌，自然受益。
充电基础设施的布局 (Charging Infrastructure Deployment):
超级充电网络： 特斯拉在全球范围内大力铺设的超级充电站网络（Supercharger Network）是其核心竞争力之一。相较于其他品牌的充电不便，特斯拉的超级充电站通常分布密集、充电速度快、使用便捷，大大缓解了电动汽车用户的“里程焦虑”。
用户体验： 超充网络的可用性和便利性是许多消费者选择特斯拉的重要理由。
精准的市场营销和社群效应 (Effective Marketing & Community Effect):
伊隆·马斯克的个人影响力： 马斯克本人就像是一个自带流量的广告牌，他的言论和行为（无论积极还是消极）都能引发巨大的关注度，从而为特斯拉带来免费的品牌曝光。
粉丝文化： 特斯拉拥有一批忠实的“粉丝”群体，他们积极在社交媒体上分享使用体验、传播品牌价值，形成了强大的社群效应和口碑传播。
话题性： 特斯拉的产品和服务总能制造话题，无论是技术突破还是争议事件，都能保持品牌的热度。
产品线相对丰富且有价格竞争力 (Relatively Rich Product Line & Competitive Pricing):
多元化产品： 特斯拉拥有从轿车（Model 3, Model S）到SUV（Model Y, Model X）的多个车型，覆盖了不同的细分市场，满足了不同消费者的需求。
价格策略： 尽管存在争议，但特斯拉通过降价策略，特别是Model 3和Model Y，成功地将其产品推向了更主流的市场，与同级别的燃油车形成了价格竞争力。
感知价值（Convenience, Innovation, Status） (Perceived Value):
便捷性： 相对于传统汽车，特斯拉在用户体验上的便捷之处（如无钥匙进入、自动泊车、OTA升级）吸引了大量拥趸。
创新标签： 拥有特斯拉往往被视为拥有前沿科技的象征。
社会地位/品味象征： 在某些圈层，特斯拉也被视为一种身份或品味的体现。
三、 总结：
“差”与“好”的定义因人而异。
对于追求极致工艺、稳定可靠性和传统服务体验的消费者来说，特斯拉的某些方面可能确实“差强人意”。他们更看重车辆的“质感”和“精致度”，这些是特斯拉的短板。
而对于注重科技感、性能表现、智能化体验、环保理念，并且对品牌创新精神认同度高的消费者来说，特斯拉的优势则非常明显。他们愿意为了这些优势，在某些方面（如做工细节）做出妥协。
特斯拉的成功在于它抓住了电动汽车时代用户需求的痛点和兴奋点。它提供了一种与传统汽车截然不同的驾乘体验和品牌价值。因此，即使有批评声浪，其核心的吸引力依然能够转化成庞大的销量。
简单来说，就像一个高性能的智能手机，它可能有一些小瑕疵（比如容易发热或软件偶尔崩溃），但它的核心功能（处理速度、屏幕显示、应用生态）非常出色，所以依然有无数人趋之若鹜。特斯拉在汽车行业扮演的角色，在很多方面都像是一个颠覆性的科技产品。
网友意见
iPhone发布以后，NOKIA的工程师买了几台iPhone进行了仔细地研究，他们研究后写了几百页的报告，最后得出一个结论：iPhone不经摔。
这是一个段子，但这个段子告诉我们，站在什么视角就会得出什么样的结论。如果NOKIA的标准是砸核桃，不能砸核桃的手机都是垃圾。
很多人说特斯拉很差，可能站在的视角无非是传统汽车的做工、内饰等可见的质量好。当年大众为了向消费者演示其质量好，还搞出了四个壮汉站车门的闹剧。
车是用来开的，是用来坐的，四个壮汉上车门是几个意思？但就是有人吃这一套，比如他们看汽车外壳是用铁还是塑料，来决定汽车的安全性；完全不知道决定汽车安全的是车架的强度；他们用关门的声音来判断车辆的厚道程度……
所以他们看特斯拉，用的是二手车商的无敌时间轴视角，二手车商可以凭借什么喷漆、螺丝等细节判断车辆是否出过事故，泡过水。而他们看了特斯拉的车漆，就能联想到车辆电泳做的不好，看到拼缝就知道，车间装配差。
在他们的眼里，特斯拉是不折不扣的工业垃圾，他们不惑于这种质量怎么能出厂。
但是买特斯拉的则看的是这台车的科技和智能，用过特斯拉的空调，真没法接受传统汽车上那种转来转去，用过AP才知道环路堵车也很爽。
世界上不缺少分歧，没有充电条件，又喜欢燃油汽车的人，总要给特斯拉挑点刺吧。但是对于在一线限号城市，特斯拉免费送号牌，品牌逼格满，动力爽，AP爽，智能爽，这种车才27万，你说香不香。
所以买特斯拉销量在一线城市爆发一点也不奇怪。毕竟特斯拉是一个新物种，买新物种的根本看不到老司机的声音。
谢邀，对于这个问题，首先你要有一个客观的基础认知，特斯拉真的很差么？
显然不是，至少现阶段特斯拉在全球还没有能打的对手，这是特斯拉销量居高不下的根本原因。
那么，问题的核心就集中在了前半句，为什么网上有很多人说特斯拉很差？
笔者曾在汽车媒体混迹多年，现在已经上岸，之前不敢说的，现在可以好好聊聊了。
简单统计了一下，近半年，仅微博、头条、知乎这三个平台，特斯拉相关热搜就超过200个，大多是负面。
不得不承认，作为新能源汽车行业的领头羊，特斯拉的关注度的确很高，但在综合类社交平台上，个人认为还不至于随便一件小事都能上热搜。
1、谁把特斯拉送上了热搜？
从特斯拉进入中国市场起，有意从特斯拉身上赚点银子的媒体和平台数不胜数，但直到目前为止，笔者还没听说谁成功了，这也是为何各大媒体发布特斯拉的负面消息时毫无顾忌。
马斯克的观念简单且理想，在他眼里，只要产品力足够强，所有营销的投入都是不被理解的。这种观念被完整的传达到了中国。
那么问题来了，公众关注度没有高到那个程度，特斯拉又没钱做营销，为什么特斯拉这么多无关紧要的负面消息能够冲上热搜第一呢？
答案很明显了——有人花了这个钱。
国内想让特斯拉万劫不复的车企比比皆是，牵头的几家相信不用说，大家也知道是谁。
笔者虽然没有完整的证据链，不过，有些事件只要联系起来看，真相往往会自己浮出来。
拿特斯拉最近一次冲上微博热搜第一来说，当时的热搜标题是“特斯拉断网致车主被锁车外”，听起来像个大事，而实际上却只是手机解锁功能系统维护罢了，并不影响车辆正常使用，消息本身也来自海外。
但，也上了热搜，而且是第一（感兴趣的朋友可以自行检索）。
2、为什么一件小事儿能冲上热搜第一的位置？
我们来分析一下，这条热搜出现的时间是11月23日凌晨3点多，就在这条热搜出现的前几个小时，具体来说是11月22日晚9点左右，某国产新能源老大哥品牌车型在北京一地库炸了。
没错，是炸了！相比特斯拉系统维护，这件事怎么看都更加值得关注。然而与这声“响”形成鲜明对比的，是微博上的鸦雀无声。
特斯拉系统维护的事真正出现的时间是11月21号，相关消息其实没什么关注度，为何会在两天后的半夜突然上了热搜第一？
两件事之间是否有联系？笔者不做评判，您自己悟。
如果这是一招“祸水东引”，有人需要特斯拉当“靶子”，似乎一切都顺理成章。至于为什么是半夜3点，大概是想让大家一睁眼关注点就被吸引，另一方面，半夜的热搜好上。
同时间段发生的还有一件事——某造车新势力的车展维权事件，这起事件声量不高，相比当初特斯拉车展维权，平静得令人生畏。目前大部分报道已经被删除，仅剩的几条媒体内容，字里行间透露着明显的站队。这种能量，你感受一下。
说起车展维权，笔者记得今年上海车展时护送那位大喊特斯拉“刹车失灵”，并站上车顶的女车主的，是某造车新势力的汽车。
几个新势力品牌加上国产新能源老大哥，互相之间关系一直不错，倒也不是什么英雄惜英雄，大抵是敌人的敌人就是朋友，联合抵制特斯拉倒也不足为奇，只是抹黑终究是假象，不然那位站在特斯拉车顶“维权”的张女士何至于如此漏洞百出，其他的“刹车失灵”车主，要么道歉，要么“装死”。
3、说完动机，再来聊聊“买热搜”这件事到底可不可行？
平台方直接从后台控制热搜显然是不合规的，有关监管部门也有明文规定。但上有政策下有对策，企业只是想要个热搜而已，总有办法绕过规定。
在各平台上热搜通常需要几个先决条件，首先要在1-3小时内有数十个账号发布同一事件内容，媒体账号权重更高；其次需要这些内容有一定“热度”，所谓“热度”指的也就是浏览量、互动量等数据，通常要超过100万；最后需要有一个热搜“主持人”，也就是点开热搜第出现的第一个内容账号，主持人需要有一定的行业影响力，主持人发布的内容将成为网友互动的主阵地。
这些条件要怎么实现呢？
其实很简单，特斯拉这种毫无营销预算的车企毕是个例，一家车企维护着几十上百家媒体是常事，这里的“维护”，自然是花了真金白银的。想要做到多账号同时发布，或是一个大号做主持人，并非难事。
至于热度，除了各大媒体自带的流量以外，还有个组织叫作水军。水军这个组织很神奇，并不是所有企业都有自己的水军，大多数企业都是共用一个“池子”，所以经常可以看到针对一个事件，发表两种极端论调的人格分裂账号。
当然，除了车企自己维护外，还有更省事的办法。
笔者在从事媒体行业时曾接触过一些做“舆情管理”的所谓“供应商”，这些供应商能够提供上述所有条件。只要舍得花钱，无论是热搜，还是删稿，都能全权包办。
从他们口中，笔者也听说过不少花钱“敞亮”的老板，其中不乏国内某些头部新能源车企。
拿前几天某头部造车新势力爆出的“阴阳价骗补”事件为例，于法规、于消费者都如此强相关的事件，却鲜有报道，仅有的几家媒体在报道后不久，也大都删除了消息。要说没有人为干涉，怕是有些许牵强。
所以，基本可以断定，国内新能源车企想要掩盖自身负面，同时以竞争对手的负面热搜吸引舆论”火力“，从操作上是行的通的。至于他们是不是真的针对了特斯拉，自行脑补就好。
4、今年特斯拉的负面异常的多，原因是什么？
总体来说可以归结为四个字——翅膀硬了。
这里的“翅膀硬了”并非特斯拉翅膀硬了，而是说国内造车新势力翅膀硬了。
特斯拉开放专利以后，减少了全球几乎所有新能源车企的试错成本，国内新能源车企也搭上了顺风车，进入了高速发展阶段。
早些年，特斯拉作为先行者改变全球出行市场格局的时，外界的声音一直很积极。2018年开始，国内政策和资本都开始大幅向新能源倾斜，一个个造车新势力像是雨后春笋一样冒了出来。
彼时国内的舆论环境对特斯拉并没有恶意，毕竟新势力有的骗补，有的圈钱，和特斯拉从本质上谋的不是一个营生。
到了2019年，车市整体下行，补贴退坡加剧，新势力扛不住了。
几乎所有造车新势力都处于生死边缘，在那个阶段，他们不会去选择排挤特斯拉，相反，他们需要这样一个领头羊去教育市场，也需要一个可以对标的对象。
当时的新势力有一个通用战略——对标特斯拉。
那年，笔者作为媒体执行过某造车新势力三方稿件，当问到稿件需求是什么，该新势力公关部只给了笔者一句话——“没什么要求，往特斯拉上靠就行”，震惊之余，笔者净是对国内造车现状的感慨。
到了2020年，那些动机不纯的造车新势力基本已经退场，剩下几家相继有了自己量产的车型，也证明了自己造车的决心。
从最近公布的11月销量数据也能看出，如今几家头部造车新势力的月销量均已过万。对他们来说，生存已经不再是问题，现在要做的，是抢占市场。
如今特斯拉对于这些国产新势力来说无疑是个地主，“打土豪，分田地”，他们有着统一的立场，此外，在新能源和智能汽车整体出现信任危机时，特斯拉也是他们最好的“挡箭牌”。
努力证明自己比特斯拉“强”，成了现如今各大车企的新战略。
大众、极狐相继拉上特斯拉做所谓“碰撞试验”，以证明自己“产品过硬”。大众甚至通发邮件，将“碰撞试验结果”作为销售培训内容。这无异于掩耳盗铃的营销手段，确实难言高明。
虽然国产新能源品牌联手对抗外资品牌无可厚非，我们也都希望看到国内的品牌的产品力能够远超欧美。但扪心自问，如果是通过控制舆论的手段来左右消费者，着实不太光彩。消费者需要的，永远都是真相。
所以啊，下次再看到特斯拉的负面热搜时，不妨先去看看几家新势力的后院，是否已经失了火。
因为，买特斯拉汽车和买苹果手机的人是一批人。
当年乔布斯发明智能手机以后，横扫世界。当时国内就出现了很多厂商做手机。并且在2016年左右的时候达到顶峰。当年一加手机，蔚蓝手机，锤子手机的想法是这样的。就是追赶苹果手机。既然苹果手机卖的这么好，我做一个和它差不多的手机，之后利用国内完整的供应链，卖的比他便宜。这样不就好了吗？说说俗话就是，山鸡想在尾巴上插彩条装廉价凤凰。
但是这些手机厂商开始做的时候，才发现苹果的强大是全方位的。就好像不管华为和小米怎么堆参数。都没法击败苹果手机。因为苹果手机的研发方向不是击败其他手机。而是代替纸和其他整个消费电子产品。丢掉你的MP3吧，丢掉你的DVD吧，丢掉你的纽约时报吧。苹果手机都可以代替他们。
因此上，苹果手机构造了一个光环。那就是美国公司，尤其是行销世界的美国公司都是非常在意品质的，而且愿意花功夫提高品质。而且都是要脸的。毕竟一旦遇到产品质量问题，影响的是全世界的销售。
而国内手机企业的问题在于就会堆参数，和苹果对比。看起来总是急功近利的样子。按照这种腔调，万一出现产品质量问题，估计也是花钱请公关公司的。
打个比方，要是苹果手机现在的售价除以4，原来一万的手机卖2500。在那个平行世界里面，是没有国产手机这种东西。你觉得这种平行世界不存在吗？？请看电动汽车市场吧！！
说到特斯拉。特斯拉从一开始的目的就是为了在人类殖民火星的时候，能够在火星表面开车。为此特斯拉非常注重品质。因为他对标的是手机产业的苹果。他研发电动汽车的目的是替代燃油车。而这些国内电动汽车企业的想法和当年一加手机，蔚蓝手机，锤子手机的想法是一样的。就是追赶特斯拉。既然特斯拉卖的这么好，我做一个和它差不多的汽车，之后利用国内完整的供应链，卖的比他便宜。这样不就好了吗？这种想法完美的体现了人类就是复读机的本质。
可是，汽车选购和手机选购不一样。
第一：对于一个人来说，花一万元买个手机的确有点贵。可是买车的人一般都是家境不错的。花几十万买个车，一点也不贵。
第二：手机死机响应慢，可以重启。汽车死机响应慢就是阳间销号了。
因此上，电动汽车领域没有出现混战。大家从一开始就是上顶配。
爱马仕做工也不好，耐克阿迪彪马做工也不怎么好。
以至于你的包和鞋如果太耐用了，大家都会怀疑是假货。
福建货、广东货比他们做工好得多。但是不值钱。
然后看价格呢？特斯拉那个价格，买到一个逼格不输BBA的货，真不贵。
比爱马仕阿迪什么良心多了。
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