P-51比P-38强在哪里？为什么说P-51是二战期间最好的战斗机？
下面我将详细阐述P51为何被认为比P38更强，以及为什么它被誉为二战期间最好的战斗机。
P51“野马”比P38“闪电”强在哪里？
为了清晰地对比，我们先来回顾一下P38“闪电”的特点。P38是一款独特的双机身、后三点式起落架的重型战斗机，以其出色的高空性能、强大的火力（通常是4门20毫米机炮和数挺.50口径机枪）以及高载弹量而闻名。它在侦察、夜间战斗、对地攻击等方面也有广泛应用。
而P51“野马”则是一款单引擎、单座、下单翼的经典战斗机，以其卓越的航程、速度、爬升率以及优秀的可操控性而著称。
P51在以下几个关键方面通常被认为比P38更胜一筹：
1. 航程与护航能力（最核心的优势）
P51： 这是P51最革命性的优势。早期版本的P51（装备Allison引擎）在航程上表现平平，但自从换装了英国罗尔斯·罗伊斯“梅林”引擎（后由帕卡德授权生产的V1710系列引擎）并安装了副油箱后，P51的航程得到了惊人的飞跃。加装副油箱的P51D可以拥有超过3000英里（约4800公里）的作战半径。
实际意义： 这意味着P51可以深入德国本土，为盟军轰炸机编队提供长时间的近距离护航，这是此前任何一款盟军战斗机都无法实现的。在战争早期，轰炸机编队在穿越欧洲时常常会在中途失去护航战斗机的保护，遭受德国战斗机的重创。P51的出现彻底改变了这一局面，将盟军的空中优势延伸到了德国腹地，大大降低了轰炸机的损失率，从而加速了德国工业和战争机器的崩溃。
P38： P38的航程相对较短，虽然通过外挂副油箱可以增加一些，但与P51相比仍然存在显著差距。它更适合作为短程/中程护航飞机，或者在欧洲战场相对靠近己方机场的区域进行作战。
2. 速度与爬升性能
P51： P51D的最高速度可达每小时437英里（约703公里）。更重要的是，它在中低空至高空的性能都非常出色，尤其是 equipado con el motor Merlin, lo que le permite alcanzar altitudes operativas elevadas con facilidad. 它的爬升率也相当高，能够迅速占据有利高度。
P38： P38在非常高的高度性能优异，甚至在某些高空能够超越P51。它的最高速度也相当快，但其独特的双机身设计在某些情况下会带来更高的阻力，使其在某些高度下的加速性和灵活性略逊于P51。
3. 可操控性与驾驶舒适度
P51： P51以其卓越的操控性和良好的低速稳定性而闻名。飞行员的座舱设计也相对宽敞和舒适，这对于长时间的飞行任务至关重要。它的机动性在同代飞机中属于顶尖水平，能够进行高效的缠斗。
P38： P38的操控性在某些飞行员看来有些“笨重”，特别是其双机身设计和较大的翼展。虽然它在高空非常灵活，但在低速和某些大坡度机动时可能不如单引擎战斗机。
4. 生产、维护和通用性
P51： P51的设计相对简单，易于生产和维护。它的维护成本和时间也相对较低。这使得盟军能够大规模生产并迅速部署P51，迅速弥补了战斗机的数量劣势。
P38： P38的设计更为复杂，其双机身结构和较多的系统使其在生产和维护上相对耗时和昂贵。虽然P38在多种任务中都有应用，但其高昂的维护成本限制了其大规模部署的程度。
5. 火力对比（相对，各有千秋）
P51： P51D的标准配置是6挺.50口径（12.7毫米）白朗宁M2机枪。这种机枪的射速高，穿透力强，对于摧毁德国战斗机和轻型轰炸机非常有效。虽然它没有机炮，但在射速和弹药量上弥补了这一不足。
P38： P38通常配备4门20毫米炮（或不同型号的机炮）以及数挺.50口径机枪。20毫米机炮的单发威力更大，在击中目标时能造成更大的毁伤，尤其适合对抗重型轰炸机。然而，机炮的射速相对较低，弹药也相对有限。
总结P51相对于P38的优势： 最显著的优势在于其超长的航程和卓越的护航能力，这直接改变了战争的格局。其次是优异的中低空性能、良好的操控性和驾驶舒适度，以及易于生产和维护的特点。
为什么说P51是二战期间最好的战斗机？
说P51是二战期间最好的战斗机，主要是基于其在战争后期对战略格局产生的决定性影响，以及其卓越的综合性能。以下是支撑这一论点的具体原因：
1. 彻底改变了欧洲战场制空权争夺战
战略级影响： P51最突出的贡献在于其解放的航程。在它出现之前，盟军的远程轰炸机编队，如B17和B24，在穿越德国时，总是面临着“死亡地带”——轰炸机在抵达目标区域和返回途中，会有一段距离失去护航战斗机的保护，成为德国战斗机的活靶子。P51装备副油箱后，可以伴随轰炸机深入德国腹地，提供全程护航。
战术优势： 这种全程护航的战术优势使得盟军轰炸机能够更安全、更频繁地执行任务，对德国的工业设施、交通枢纽和军事目标进行了毁灭性打击，极大地削弱了德国的战争潜力。P51的数量优势和质量优势相结合，使得德国战斗机在欧洲天空失去了主导权。
2. 卓越的综合性能与平衡性
速度与高度： P51拥有当时顶尖的飞行速度，并且在中高空都保持了出色的性能。
机动性与操控性： 它提供了出色的机动性和易于控制的飞行特性，使飞行员能够有效地与敌机缠斗，并且在长时间任务中减少疲劳。
航程与载荷： 其革命性的长航程是其独一无二的优势，而其携带的机枪载弹量也足以应付战斗。
3. 对轴心国的毁灭性打击
削弱德国空军： P51的广泛部署，加上盟军轰炸机的持续打击，导致德国空军（Luftwaffe）力量被严重削弱。德国被迫将其有限的战斗机资源用于本土防御，而无法有效支援其他战线。
摧毁德国工业： 在P51的保护下，盟军的轰炸机能够更深入地摧毁德国的石油炼厂、工厂和交通网络，从根本上切断了德国的战争物资供应。
4. 作为平台的多样性与改进潜力
不仅仅是战斗机： 虽然P51以战斗机闻名，但它的机身结构也相对坚固，能够执行一定的对地攻击任务。
持续改进： P51在服役期间经历了多次改进，如P51B、P51C、P51D等，不断优化性能，使其始终保持在技术前沿。例如P51D在座舱设计上采用了“气泡”式座舱盖，极大地提升了飞行员的视野，对于提高战斗效率至关重要。
5. 战争中的象征意义
胜利的象征： P51在战争后期成为盟军空中优势的象征，它代表着美国强大的工业生产能力和技术创新能力。
飞行员的喜爱： 许多盟军飞行员都对P51评价极高，认为它是一款“令人愉悦”且能够让他们安全返回基地的战机。
P51与P38的比较，为何P51更胜一筹？
虽然P38在特定领域（如高空性能、侦察任务）表现出色，并且在其双机身设计下提供了一些独特的战术优势，但P51的战略级影响和在空战中提供的综合优势，使其更具“最佳战斗机”的称号。
战略影响 vs. 战术表现： P38可能在某些特定空战中表现出色，但P51通过其航程，直接改变了欧洲战场制空权的走向，对战争的最终结果产生了更深远的影响。
通用性与经济性： P51的生产成本和维护成本相对较低，更容易大规模生产和部署，这在总体战的背景下非常重要。
性能的普适性： P51在中低空至高空的性能都非常均衡且优秀，而P38虽然在高空非常出色，但在其他高度的表现可能不如P51那样全能。
当然，对“最好的战斗机”的定义可能因人而异，取决于你更看重哪些方面。但从改变战争进程、对敌造成毁灭性打击以及综合性能的平衡性和实用性来看，P51“野马”确实是二战期间最杰出的战斗机之一，其重要性和影响力也使其被许多人誉为当之无愧的“二战最佳”。
网友意见
先给出我对于这两种飞机的印象吧…
然后，对于这个问题，我是这么想的：
首先，双发飞机比单发飞机，本来就不太公平。在二战这个时候的设计，双发飞机就速度，阻力，机动等一系列东西，都不如单发的飞机。闪电和野马去比，双发布局本身就是原罪。而闪电还能和野马比，对于双发飞机本身，就是一个奇迹。因为同一个时代的其他的双发飞机，也都比不过……
其次，出现的早还是晚的问题，野马还是有说法的。如果是艾莉森野马，其实还比闪电早点，野马在1942年就开始扫地皮了，闪电得在1942年末吧…
（这个时候，技术上差别不是太大，只是一个涡轮增压一个没增压而已，性能上各有千秋，各有优势高度而已……）
当然，到了1944年的野马，对于闪电而言，那才是真正意义上的代差，不如也不碍事。
至于为什么说野马是最好的，参考第二个链接。但是，我要说的是，一件武器，绝对不是简单的说“最好的”这么个评价，就能评价得了的。
手机印象答。
P38原罪就是双发。
现在的战斗机双发还有很多好处，更大的机体空间，更大的载弹量，更大的载油量和航程，更强的供电和散热能力也就是更强的雷达传感器电子对抗设备……在二战那个活塞螺旋桨年头是影子都没有的。如果是截击机之类对机动性没啥要求的还好说(当然据说P38本来是作为截击机设计的……也不知道美国那地方要截击谁)，但是作为战斗机的话坏处倒是一样不落占了个全……
P38除了刺杀山本以外没啥特别出彩的地方，火力吧火力在双发机里相当凑合，4枪1炮比单发也没强哪儿去(虽然都是轴炮)，速度吧也没从一票电风扇里脱颖而出，升限和作战高度吧涡轮增压有单发奶瓶，机械增压喷水和野马也没不够用，航程吧不比奶瓶强多少和更别提野马，机动性那更别提……也就是能挂一点还当过水平轰炸机搞编队轰炸，但是美帝啥时候缺过P/F头优秀轰炸机了，奶瓶海盗一样给你两千多磅挂起……当然了，也算是摊上出得早，小兄弟们后来居上了，毕竟战争对工程学促进挺大的。
之所以这么出名主要还是长得有特色——双发双尾撑双涡轮增压(一边一个)看着是帅，可是帅是要付出代价的……(什么代价！我也要付！)
一个是重量——空重接近6吨，相比之下野马只有3吨半不到4吨……
然后双尾撑迎风面积算起来相当于有3个机身，就算每个细一点总投影也有人家两个左右吧，表面浸润面积也是是翻倍都不止，然后这阻力……看看对面野马，单发还有层流翼黑科技。
然后看翼面积……你比人重一大半阻力也大一大截，翼展只大40%，也就是就算机翼形状一样面积也只大60%，考虑上面的阻力问题，这升阻比……带不动带不动。
这么一套下来，双发的动力优势已经在气动和布局上被吃的差不多了，然后P38的发动机还摊上俩垃圾艾利逊……木法当年搞这飞机的时候美帝就这么一个液冷能用。要换？涡轮增压系统整个重来一遍，哪儿像野马一样灰背隼机械增压全套总成表弟那儿都有。要是不要增压？艾利逊这货把早期P51坑成啥德行没看到么？灰背隼啊？开膛破肚的没这功夫，况且野马挺好的不是吗……
最后还有大部分双发机的通病——发动机间距宽滚转惯量大滚转率低，敏捷性差。
上头这一套下来基本就凉了。机体空间还没大哪儿去，油量不足以弥补升阻比带来的航程损失，火力不行机动也不行，拿头跟野马打？
哦捎带着，闪电和奶瓶算得上是二战最贵的俩活塞战斗机了，记得当年报价野马是4w多刀不到5w，奶瓶就得7到8，闪电直奔10w而去……涡轮增压的加工难度和材料要求摆在这儿，闪电还是俩……这根本就不是打大仗的料好嘛，也就是美帝有钞能力能养你养到上天！
所以为啥说野马是最好战斗机呢，机动性一线水平，火力凑合，速度拜高升阻比很够用，高升阻比还带来大航程，托表弟灰背隼和二段增压的福全空域高度动力输出都有保证，对于一款以西线战略轰炸高空护航而言的战斗机来说性能和应用场景完美契合，可谓生得当逢其时，评价高也就不足为奇了。
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